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Hyundai sigue con su renovación de su gama acompañada de nuevos nombres. El primero en presentarse fue el Hyundai i30, desde hace unos meses a la vental, que sustituía al Accent. Hace poco hemos podido ver unas fotos espía del Hyundai i20, el utilitario mediano que sustituirá al Getz y que por lo que vemos sigue la misma línea de diseño.

Por último, el Hyundai Atos dejará paso al Hyundai i10 en marzo de 2008. Comparte plataforma con el Kia Picanto (al igual que el Kia C’eed y el Hyundai i30) y es bastante similar a éste, aunque adaptando los nuevos rasgos de Hyundai presentados en el i30.

Mide 3,56 metros de largo, 1,59 de ancho y tiene una distancia entre ejes de 2,38 metros. En principio sólo estará disponible con un motor 1.1 de 67 caballos con cambio manual o automático, aunque esta gama se irá ampliando.

El equipamiento de serie desde la versión más básica incluirá cuatro airbags, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, radio CD con MP3, cristales tintados, ruedas de 14 pulgadas, paragolpes en el color de la carrocería

Hyundai i10(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop

Turquía, donde Hyundai lleva fabricadas un millón de unidades

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Turquía, donde Hyundai lleva fabricadas un millón de unidades

Desde que arrancara su actividad en 1997, la planta que Hyundai tiene en Turquía, conocida como Hyundai Assan Otomotiv Sanayi, ha alcanzado el gran número: un millón de unidades producidas. Este es un hito importante para el grupo de origen coreano, ya que la planta turca fue la primera factoría que Hyundai plantaba fuera de su país de origen. Ahí comenzó la aventura global de Hyundai, que hoy se traduce en una producción distribuida en siete plantas fuera de Corea.

En la Hyundai Assan Otomotiv Sanayi se fabrican de forma exclusiva los modelos i10 e i20 para los mercados de Turquía y Europa. Su capacidad anual alcanzó las 100.000 unidades en 2007 y se amplió hasta las 200.000 unidades en 2013. Hoy por hoy la planta turca y la fábrica que Hyundai tiene en Nosovice (República Checa) son capaces de producir 500.000 unidades en Europa.

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Los renovados Mercedes Clase C e Hyundai i10 son probados por EuroNCAP

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Los renovados Mercedes Clase C e Hyundai i10 son probados por EuroNCAP

La última oleada de resultados de EuroNCAP es de las pequeñitas, solo dos modelos, pero con los baremos de calificación más duros que se han usado en el organismo europeo, aparte de con el Qashqai. Los protagonistas son la Clase C 2014 de Mercedes-Benz y el utilitario Hyundai i10. No hay grandes sorpresas.

La berlina Premium alemana consigue las cinco estrellas, no se esperaba menos, con un 92% de protección de ocupantes, un 84% de protección infantil, un 77% de protección de peatones y un 70% en tecnologías de seguridad. Además, el PRE-SAFE (2010) y el Attention Assist (2011) tienen un reconocimiento especial.

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Hyundai 'Go! Brasil', edición especial con más equipamiento, o menos precio (según modelos)

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Hyundai 'Go! Brasil', edición especial con más equipamiento, o menos precio (según modelos)

La edición especial Go! Brasil, con la excusa del mundial de fútbol de este año, estaba ya disponible en algunos modelos desde finales de año, incorporándose poco a poco al resto. Ahora Hyundai anuncia que ya está disponible en casi todos los modelos de la gama, al menos los que más ventas tienen: Hyundai i10 (pequeño utilitario), i20 (utilitario), i30 (compacto), i30 CW (compacto familiar) e ix35 (todocamino medio).

Esta edición especial se caracteriza por incluir de serie un equipamiento bastante completo a un precio cerrado, que mejora la relación equipamiento/precio anterior, ya sea por incluir más equipamiento al mismo precio, ya sea por incluir un nuevo descuento que haga el precio anterior más competitivo, aunque no se añada equipamiento. Además se incluyen algunos elementos estéticos, bastante discretos y sutiles, para distinguir la edición especial. Vamos a ver modelo a modelo.

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Hyundai i10 2013, presentación y prueba en Cerdeña

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Hyundai i10 2013, presentación y prueba en Cerdeña

Como ya habíamos adelantado hace un par de días, esta semana hemos tenido oportunidad de conocer de primera mano el nuevo Hyundai i10, un pequeño urbano que se ha renovado a fondo para ser más competitivo y atraer a los clientes, más que nunca, por los ojos.

Primero fue el Atos, en 1999, y después el i10, en 2008. No obstante, este nuevo i10 poco tiene que ver con sus predecesores, tanto por calidades como por diseño, interior y comportamiento dinámico. El nombre lo conserva, pero ofrece mucho más. Vamos a verlo.

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Hyundai i10 2013

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Hyundai i10 2013

Desde que en 1999 Hyundai entrase en el segmento de los vehículos urbanos con el Atos la evolución de sus modelos ha sido enorme. En 2007 salía al mercado el sustituto del Atos, con un nuevo nombre. Era el Hyundai i10, del que se han vendido más de 450.000 unidades en Europa. Ahora la marca presenta la segunda generación de este urbano, que vimos por primera vez en el Salón de Frankfurt.

El renovado Hyundai i10 llegará a los concesionarios españoles a principios de diciembre, aunque todavía no se conocen los precios de la gama. Trae consigo un nuevo diseño, más calidad interior y una oferta de motores compuesta por únicamente dos opciones de gasolina. El diésel ni se contempla.

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Hyundai i10 2013, primeras impresiones desde Cerdeña

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Hyundai i10 2013, primeras impresiones desde Cerdeña

Esta semana Hyundai nos ha invitado a la isla mediterránea de Cerdeña para conocer de primera mano el nuevo Hyundai i10, el pequeño urbano de la marca surcoreana, que crece algo en dimensiones y se renueva de pies a cabeza, tanto por fuera como por dentro.

Ya hemos conducido el i10 con las dos motorizaciones disponibles, el 1.0 MPI tricilíndrico de 66 CV y el 1.25 MPI de 87 CV, aunque todavía nos quedan unas cuantas horas de conducción por delante, que servirán para llevarnos a casa una idea más clara sobre qué ofrece este pequeñín.

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Hyundai i10 2013, camino de Frankfurt

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Hyundai i10 2013, camino de Frankfurt

El próximo Salón del Automóvil de Frankfurt , en el mes de septiembre, servirá como escenario a Hyundai para presentar la nueva generación del Hyundai i10. Este pequeño utilitario de segmento A, desarrollado para el mercado europeo, se renueva ahora cinco años después de que su predecesor apareciera en escena.

Según el propio fabricante la evolución del i10 es importante ya que, en sus propias palabras, gana equipamiento, funcionalidad y espacio, así como un diseño sofisticado, una refinada calidad de marcha y un habitáculo tranquilo. Se trata de un modelo diseñado, desarrollado y construido en Europa, y para clientes europeos.

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Hyundai ha vendido ya 500.000 coches en España

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Hyundai ha vendido ya 500.000 coches en España

Hyundai se instaló en España en el año 1991, pero no fue hasta el año siguiente cuando empezó a vender sus coches en nuestro país, con el Pony, Lantra, Sonata y Coupé como sus modelos estrella. Desde entonces han pasado ya 18 años y la marca celebra la “mayoría de edad” en nuestro país con un total de 500.000 vehículos vendidos hasta la fecha, una cifra que alcanzaron el pasado mes de noviembre.

En el primer año de vida de Hyundai en España, se vendieron 1.772 unidades en nuestro país, una cifra que se multiplicó por cinco al año siguiente y que ha ido sufriendo un crecimiento exponencial que alcanzó su cifra más alta en el año 2005, con 47.205 unidades vendidas.

El modelo más vendido en estos 18 años ha sido el Accent, con 104.887 unidades. Poco tiene que ver el clásico Accent con los modelos actuales de la gama Hyundai, que ha ido adaptándose a las necesidades del mercado, tal y cómo se demostró en el año 2003 en el que se presentó el primer SUV de Hyundai, el Santa Fe.

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Hyundai presenta el BlueOn, el i10 eléctrico

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Hyundai presenta el BlueOn, el i10 eléctrico

Los coreanos se apuntan a la tendencia de sacar coches urbanos de propulsión eléctrica. Han desvelado el Hyundai BlueOn, que no es más que un Hyundai i10 con un motor eléctrico que reemplaza al de combustión y baterías en vez de depósito de petróleo refinado. Se venderá al público en 2012.

Con una batería de 16,4 kWh (no se usa al 100%), es capaz de recorrer 140 km por carga, a una velocidad máxima de 130 km/h. Son pues datos en la línea de otros fabricantes. Su motor eléctrico rinde 80 CV y 210 Nm de par máximo disponibles a 0 RPM. Acelera a 100 km/h en 13,1 segundos, similar al i10 1.2 convencional de 78 CV.

Las primeras 30 unidades se utilizarán para pruebas en la administración surcoreana, y más tarde se ofrecerá a empresas. Se puede recargar en seis horas al 100%, o en recarga rápida un 80% en 25 minutos. Cuando circula a baja velocidad emite un sonido artificial para advertir a los peatones de su presencia.

En Motorpasión | Hyundai i10, el sustituto del Atos

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Hyundai comienza la producción de un nuevo motor Kappa de 78 CV

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Hyundai comienza la producción de un nuevo motor Kappa de 78 CV

El fabricante coreano ha comenzado hoy a producir un motor de baja cilindrada gasolina que animará al Hyunda i10 e i20 cuando sea presentado mundialmente en el Salón del Automóvil de París. Es un bloque de 1.25 litros (1.248 cc), con una entrega de potencia de 77,8 CV a 6.000 RPM y un consumo en ciclo combinado con el i10 de 5,0 l/100 Km y 119 gramos de CO2/Km.

Otros fabricantes le sacan más potencia a esa cilindrada, pero con un consumo superior. A pesar de ser atmosférico de inyección multipunto, tiene algunos avances ingenieriles para reducir el peso; es muy ligero, sólo 82,4 kilogramos en seco. Está hecho en aluminio y tiene transmisión por correa, cuya duración se estima en 100.000 millas (unos 161.000 Km).

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