Edo Competition

Parece ser que en Edo Competition no quedaron del todo satisfechos con su preparacion del Ferrari Enzo, porque han sacado una segunda, el Enzo XX. Rizando el rizo como se suele decir.

Si las cifras del primer Enzo de Edo Competition ya eran de escándalo. 715 CV, 715 Nm de par máximo, aceleración de 0-100 km/h en 3,5 segundos, los 200 km/h en 9,5 segundos, los 300 km/h en 22 segundos y una velocidad máxima de370 km/h, la cifras del XX son lo siguiente a escándalo.

800 CV de potencia, 150 más que la versión “básica” del Enzo, 780 Nm de par, 0-100 km/h en 3.2 segundos, 0-300 km/h en 19 segundos (dos segundos más que un Veyron) y finalmente la guinda, velocidad máxima de 380 km/h.

Mucho estaban tardando los distintos preparadores en dar su toque personal al Ferrari California. Si no me equivoco, uno de los primeros en hacerlo ha sido Edo Competition, con un kit de potenciación, mejoras en la suspensión y detalles estéticos que se limitan a nuevas llantas.

El motor V8 4.3 ahora entrega 500 CV de potencia máxima (40 CV más) y su par máximo asciende a los 500 Nm (15 Nm más) cuando gira a 5.200 rpm. Estas mejoras se deben al remapeado de la ECU ofrecida por Edo Competition. Esta mejora se complementa con una nueva línea de escape.

Los cambios en sus prestaciones se limitan a un aumento en la velocidad máxima, 315 km/h frente a los 310 km/h del Ferrari California de serie. La aceleración se queda en 3,9 segundos en el 0 a 100 km/h.

Christian Audigier es un diseñador de moda que realiza cosas tan interesantes como accesorios para mascotas al más puro estilo lujo canino, y también una gama de ropa un tanto “satánica” con calaveras, cadenas y demás.

¿Y qué demonios tiene que ver este hombre con los coches? Pues resulta que se ha unido con el preparador Edo Competition para realizar una serie limitada de Lamborghini Murcielago.

Audigier personaliza cada modelo a gusto del cliente, aparentemente con su “estilo satánico”, y Edo Competition pone la pimienta: nuevo sistema de escape y filtro de aire con el que tocan los 710 caballos.

El Ferrari FXX es una edición limitada del Ferrari Enzo, que ofrecía más deportividad y potencia a cambio de estar homologado únicamente para circuito. El preparador Edo Competition, acostumbrado a meterse con los más grandes, ha querido hacer el más difícil todavía aumentando su potencia y homologándolo para calle.

Para que el TÜV alemán lo haya certificado como apto para circular por carretera han tenido que cambiar detalles como las pastillas de freno, ponerle unas ruedas de calle y modificar los filtros del escape y catalizador.

A pesar de los cambios en el sistema de escape han podido arañar 80 caballos más mediante la modificación de la electrónica, con lo que este Ferrari FXX cuenta con 880 caballos.

No es la primera vez que os hablamos del mítico superdeportivo de Porsche ni de las preparaciones que le han hecho. Una de ellas es la de Edo Competition, que aumenta la musculatura del alemán hasta 770 CV de potencia. En este vídeo podemos verle ir a toda la velocidad que es capaz de conseguir, algo más de 330 Km/h.

En el vídeo queda bastante claro que la prueba ha sido hecha en condiciones de seguridad y en un lugar habilitado para ello. “Kids, don’t try this at home”, y si lo hacéis, en el modo “Desafío Speed” del NFS. Además, el vídeo es una buena excusa para encender el 5.1 y deleitarse con el sonido de un coche de ensueño.

Saludos para Tronxo (abro encuesta, ¿añadimos el tag Tronxopasión?)
Vía | Autoblog.nl
En Motorpasión | Porsche Carrera GT de la mano de Edo Competition, Así brama el motor del Porsche Carrera GT

El Lamborghini Gallardo Superleggera es esa joya efímera que nos duró poco más de un año, una edicion limitada a 174 unidades que se dejó de fabricar hace unos meses.

Al igual que con el Porsche Carrera GT, Edo Competition ha pensado que ya es suficientemente escaso y exclusivo como para meter sus zarpas en él. La sensación de no poder volver atrás debe de ser una de las motivaciones para aquellos que llevan su joya a retocar. Después de todo, si lo hicieron con el Murcielago LP640, este no iba a ser menos.

Su motor 5.0 V10 aumenta 30 caballos, llegando ahora a los 560 a 8,250 rpm. El aumento de potencia le permite subir su velocidad punta en 6 km/h, hasta llegar a los 320 (cómo se nota que a esas velocidades cada vez cuesta más subir).

Llevar al límite lo extremo. Eso es lo que intenta Edo Competition sobre el Ferrari Enzo, el purasangre indomable.

No es un reto nuevo para Edo, ya han tocado a muchos de los grandes: Porsche Carrera GT, Maserati MC12 Corsa o Lamborghini Murcielago LP640.

El 6.0 V12 del Ferrari Enzo recibe muchas ayudas para alcanzar los 700 caballos y un par de 715 Nm: nuevos filtros de aire, cambios en la refrigeración, nuevo silenciador y una reprogramación de la electrónica.

Afortunadaemnte no hay grandes cambios en el exterior, no es un coche que se preste a ellos. En su interior sí nos encontramos modificaciones que lo hacen más extremo, no parece un coche de calle sino uno orientado a circuito. Adios lujo, bienvenida fibra de carbono.

Teníamos nada menos que diez candidatos para mejor tuning 2007 en Motorpasión. Con un porcentaje de votos considerable se ha impuesto el Lamborghini Murcielago LP640 por EDO Competition, que se presentaba como el Lamborghin más rápido de todos los tiempos, alcanzando los 345,7 km/h. Parece que la mayoría ha preferido seguir la máxima de “menos tuning y más racing”.

Segundo puesto para el SLR McLaren roadster de Brabus, y en tercer puesto se cuela el negro mate del Novitec Ferrari F430 TuNero.

Hamann consigue un séptimo puesto, y mis favoritos se quedan al final de la tabla: la tecnología del AC Schnitzer BMW Serie 3 GP3.10 y la elegancia del Carlsson Aigner Mercedes CL65 Eau Rouge apenas han triunfado en votos.

Ya nos tardaba EDO Competition en presentar su versión del Audi R8, sabiendo que se atreven con todo, el deportivo de moda no iba a ser menos.

A su 4.2 V8 FSI le aumentan 22 caballos, quedándose en 442. Hace el 0 a 100 en 4,5 segundos, dos décimas menos que el de serie, y en esas cifras ya se sabe que cada décima tiene mérito. Alcanza una velocidad máxima de 310 km/h.

Además de las llantas de 19 o 20 pulgadas, su peso mejora con fibra de carbono en el faldón delantero y ocho inserciones de fibra de carbono en los paneles laterales traseros, más por estética que por eficiencia.