Corvette

A partir de la primavera de este año, Europa disfrutará en exclusiva de una nueva edición conmemorativa del inicio de la 56ª edición de las American Le Mans Series, el Corvette Competition, que como bien indica su nombre, está directamente relacionado con el mundo de la competición.

Esta relación la vemos en la reducción de peso a costa de complementos opcionales y en las nuevas rejillas en forma de nido de abeja de los paragolpes, similares a las usadas en el Corvette C6.R. También toma prestado de otro hermano mayor, el Corvette Z06, el spoiler trasero y recibe nuevas llantas, con diámetros de 18 y 19 pulgadas en los ejes delantero y trasero.

Si estando propulsado por el motor LS3 V8 6.2 de 430 CV, y se podrá elegir entre un cambio manual de seis velocidades o una transmisión automática. Por cierto, todas las unidades tendrán el color negro de la carrocería en común.

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Sabía que el Corvette era rápido de narices en el 0-100, ¡pero no lo había probado! Tenía que hacerlo. En la incorporación en la carretera, pasé un ceda y me paré. A lo lejos, venía una furgoneta blanca (risas aparte), pero había sitio de sobra. Palanca en posición Sport y pisada a fondo. ¡¡Broooooom!! Primero un coletazo a derecha, después a izquierda: resultado, línea recta ¡¡qué forma de acelerar!! Ya estaba a 100 Km/h, había sido un lapso cortísimo (4,4s según ficha).

La furgoneta desapareció del retrovisor. Tenía que andarme con cuidado, el cambio automático era muy bueno, y cualquier demanda al acelerador era una entrega instantánea de potencia americana. La carretera hacia Castellet te permitía adelantar en casi cualquier parte, curvas inclusive. Los adelantamientos había que hacerlos con muchísimo tacto.

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En la T14 (curva Garlaban) ya había recibido algún “toque” del instructor respecto a mi suavidad, tenía que ser más fino, acelerar con más delicadeza y poner más atención a las trazadas. ¡Joder, estaba nervioso! Al final de la T14 hay una frenada bestial y curva a izquierda cerrada, que es literalmente una putada (en el simulador me la comí bastantes veces, al menos no me pasó en el circuito).

El punto T16 (codo del puente) era bastante difícil, había que dosificar el gas con delicadeza para evitar un bestial sobreviraje (tracción trasera powah), no sería el primero al que le pasaría al desconectar las ayudas. El modo 100% sin ayudas (Competitive Driving Mode) está reservado para expertos, y está claro que no lo soy.

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Por fin os desvelo el coche que era el plato fuerte de la presentación de Marsella, de varios coches. Se trata del Corvette C6, con su nuevo motor LS3, un V8 a 90º de 6.2 litros, 2 válvulas por cilindro e inyección en precámara, que entrega la friolera de 437 caballos y un par máximo salvaje de 586 Nm a 4.600 RPM. Para empezar, este “juguete” lo iba a probar en primer lugar en circuito, en Paul Ricard. Llevaba años deseándole, por fin llegaba mi oportunidad. No esperes leer una prueba demasiado seria.

Tras un breve briefing acerca de normas de seguridad, se nos comentó cómo iba a ser la actividad. Primero, nos daría una vuelta un instructor, para enseñarnos los puntos de interés, qué marcha insertar, dónde frenar… para que fuese divertido y seguro. Después daríamos 2 vueltas, la segunda lanzada (sin salir de pit). Además, podíamos dar una Hotlap con un piloto profesional, que llevaba el Corvette amarillo.

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Cuando he visto la imagen de este Corvette Le Mans Victory Edition he pensado que lo han dejado igual que el C6 de serie, pero viendo que haces unos días Chevrolet presentó dos ediciones especiales (Ron Fellows ALMS GT1 y el Indy 500 Pace Car) me creeré lo que publican en autoblog.it, aún no habiendo encontrado nada en la web de prensa de General Motors.

Esta edición especial numerada de 250 unidades está destinada para su venta en Europa y celebra las numerosas victorias del Corvette en el circuito francés que le da nombre. Estará disponible en negro o amarillo y vendrá con unas nuevas llantas. Donde si se apreciarán cambios será en el interior, renovado y con tapiceria en piel bitono.

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