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La octava generación de Corvette podría cambiar el motor, pero de sitio

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La octava generación de Corvette podría cambiar el motor, pero de sitio

A todos nos gusta el Corvette, ese deportivo tan asociado a la cultura del motor americana, siempre tan fiel a sus principios... hasta ahora. Según Car and Driver, es probable que la octava generación del Vette rompa con 63 años de tradición e introduzca el que puede ser el mayor cambio en toda su historia.

En lo que podría ser una jugada más que arriesgada, el fabricante americano tendría muy avanzado el desarrollo de una nueva plataforma en la que el motor de ocho cilindros iría colocado en otro sitio, y no en un Defender como el del otro día, sino en posición central, detrás de los ocupantes. ¿Cómo se te queda el cuerpo?

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Te guste o no el Corvette, no te puedes perder este reportaje completo sobre el C5

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Te guste o no el Corvette, no te puedes perder este reportaje completo sobre el C5

Para muchos de los que aquí paramos el Corvette fue un coche que marcó nuestra infancia. El que más o menos nos tocó a todos y formó parte de nuestros sueños de infancia y adolescencia posiblemente fuera el Corvette C5 de 1997. Un deportivo de altos vuelos de puro músculo americano, motor LS de ocho cilindros, tracción trasera y una silueta como poco sugerente nos hacía salivar en cada foto, película o serie de televisión.

Aunque puede que seas más fan de los deportivos europeos, el Corvette es un coche mítico con un nombre que se remonta hasta mediados del siglo XX, así que estoy convencido que este reportaje en el que se cuenta todo sobre el C5 te va a encantar. Disfruta de la siguiente hora de historia, fabricación, ensamblaje, pruebas y todos los secretos del deportivo americano.

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Transformar tu Corvette Stingray en shooting brake es tan fácil como cambiar de portón trasero

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Transformar tu Corvette Stingray en shooting brake es tan fácil como cambiar de portón trasero

Tres años después de que Callaway Cars presentase su idea de un Corvette Stingray shooting brake, bautizado AeroWagon, el modelo de serie ya está disponible. Sin embargo, la fabricación de los elementos no empezará hasta el último trimestre de este año.

El kit de transformación se adapta a cualquier Corvette C7 Coupé, Stingray o Z06, e incluso a las versiones ultravitaminadas del C7 realizadas por Callaway. El nuevo portón está hecho de una sola pieza y es de fibra de carbono. Utiliza el mecanismo y las juntas del portón trasero original.

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Ed Welburn, artífice del renacimiento del diseño de General Motors, deja el grupo

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Ed Welburn, artífice del renacimiento del diseño de General Motors, deja el grupo

Ed Welburn es actualmente el vicepresidente del departamento de diseño en General Motors, pero el próximo 1 de julio dejará la compañía. Tras 44 años trabajando para el gigante de Detroit, se jubila. Michael Simcoe, que lleva 33 años en General Motors, le sucederá en el cargo.

Welburn ha sido clave en el desarrollo del diseño de las marcas de General Motors desde 2003, año en el que pasó a supervisar el diseño de todas las marcas del grupo. Fue el sexto director de diseño del grupo en los 108 años de historia de GM y el primer afroamericano en el puesto.

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Así ha quedado el Chevrolet Corvette un millón tras ser restaurado

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Así ha quedado el Chevrolet Corvette un millón tras ser restaurado

¿Recordáis que el suelo del National Corvette Museum se hundió destrozando algunos de los Corvette más preciados? Fue en febrero de 2014, y poco después supimos que algunas piezas de aquel museo serían restauradas hasta dejarlas casi igual que en su estado original.

Una de esas piezas era el Chevrolet Corvette convertible que marcó el hito del millón de unidades producidas en el año 1992. Pues bien, ya luce así de bonito tras más de 1.200 horas de restauración. ¡Pero si está casi mejor que cuando era nuevo!

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Seis razones por las que creo que Porsche es mejor que Corvette

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Seis razones por las que creo que Porsche es mejor que Corvette

Ayer publiqué un artículo en el que recogía las declaraciones de Joe Biden, vicepresidente de los Estados Unidos de América, en las que decía que "los Corvette son mejores que los Porsche" apuntaladas con "son más rápidos y en curvas son igual de buenos". Ante esas declaraciones, lógicas si las observamos desde el punto de vista puramente político, me atreví a afirmar que no tenía ni idea de coches.

Algunos captasteis el tono y la línea del artículo, que no pretendía ser más que una noticia con cierta chispa para encender el debate. Otros en cambio os lanzasteis contra mí preguntándome por qué era anti Corvette, criticándome porque no era objetivo y llegando a decirme que escribía sin conocimimiento de causa porque no había probado ningún Corvette. Pues bien, os voy a dar seis motivos por los que creo que Porsche es mejor que Corvette.

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No tiene ni idea: el vicepresidente de Estados Unidos dice que los Corvette son mejores que los Porsche

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No tiene ni idea: el vicepresidente de Estados Unidos dice que los Corvette son mejores que los Porsche

Si os hablo de Joe Biden, tal vez no sepáis a quién me estoy refiriendo. Normal, porque ese es el nombre del vicepresidente de los Estados Unidos de América, aunque fuera de sus fronteras es un absoluto desconocido. Hoy salta a la fama en la portada de Motorpasión por unas declaraciones en las que ha afirmado que "los Corvette son mejores que los Porsche". Tal vez sepa algo de política, pero de coches sabe más bien poco.

Biden ha hecho esa afirmación hace unos días en la Universidad de Yale, donde se salió un poco del discurso que estaba dando a los estudiantes para mostrar su amor por los Corvette. Para acabar de apuntalar sus declaraciones, añadió que "son más rápidos y en curvas son igual de buenos".

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Le entregan su Corvette Z06 y lo celebra con un burnout frente al concesionario

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Le entregan su Corvette Z06 y lo celebra con un burnout frente al concesionario

Hace sólo unos días os contábamos que los primeros Corvette Z06 estaban ya en camino para ser entregados a los primeros clientes. Este que hoy nos ocupa, parece que estaban tan nervioso por la llegada de su nuevo coche que no pudo contenerse y en la misma puerta del concesionario hizo un burnout de más de un minuto.

Sin haber recorrido con el Corvette Z06 más de 50 metros, el propietario del nuevo coche pisa con fuerza el freno y el acelerador, haciendo que los 625 caballos hagan patinar las ruedas traseras sobre el asfalto sin moverse del sitio mientras los frenos se encargan de mantenerlo fijo en su posición.

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Si has pedido un 2015 Corvette Z06 puede llegarte esta semana

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Si has pedido un 2015 Corvette Z06 puede llegarte esta semana

¿Has encargado un 2015 Corvette Z06? Tener el Corvette más potente y rápido de la historia es posible en España desde 113.500 euros que es lo que cuesta la versión Coupé, mientras que el Cabrio cuesta 119.200 euros. Aunque los primeros dirigidos al mercado europeo no está previsto que lleguen antes de la próxima primavera, los primeros Corvette Z06 ya han salido de la fábrica hacia sus destinos.

Los primeros Z06 ya han salido de la planta de Bowling Green Assembly, dónde General Motors ha decidido fabricar el Corvette de última generación, el cual incorpora como novedad el primer motor sobrealimentado de la saga Z06 combinado o bien con una caja manual de siete velocidades o una automática de ocho velocidades.

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Algunos Corvette del socavón del museo Corvette se restaurarán y otros no

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Algunos Corvette del socavón del museo Corvette se restaurarán y otros no

Lo del socavón que se produjo en el suelo del museo nacional de Corvette, en Bowling Green, en Kentucky (EEUU), en febrero de este año, cuando falló el terreno y el suelo se hundió, dejando un agujero de unos 12 m de diámetro y unos 8 m de profundidad, parece un culebrón. En ese agujero se cayeron ocho Corvette diferentes, algunos sufrieron pocos daños pero otros daba pena verlos.

Pues bien, primero se dijo que se restaurarían los ocho coches, luego resulta que el museo decidió exhibir los coches dañados, por eso de la noticia y del morbo, y como ha resultado que el museo ha recibido un 60% más de visitas con esto del socavón, ahora resulta que la solución final será salomónica, se restuararán tres de los Corvette dañados, y los otros cinco Corvette se expondrán, sin restaurar, como parte de una nueva exhibición del museo.

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