Corvette

La empresa californiana n2a Motors es la responsable del Anteros Coupe y Anteros Roadster, dos deportivos artesanales basados en el Corvette. La versión coupé se presentó en el Salón de Los Angeles, y ahora la novedad es el roadster, con un aspecto todavía más estilizado y elegante.

Lo cierto es que han conseguido dar unas pinceladas de modelos italianos, ingleses o incluso holandeses (estoy pensando en Spyker) a un deportivo genuinamente americano.

Claro, que la reconversión no es algo ligero como el Corvette de Innotech, la exclusividad se paga, concretamente a 154.500 dólares la versión básica del roadster (5.000 más que el precio anunciado para el coupé).

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Si hablamos de diseño y filosofía a la hora de crear automóviles, probablemente no existan estilos más alejados que los norteamericanos y los italianos. Los primeros transmiten sensaciones de martillos, grasa y llave inglesa, mientras que los segundos prefieren mostrar la cara más dulce y elegante de la vida.

Y sin embargo, y sin que sirva de precedente, ambos estilos se fusionan en un mismo coche con muy buen resultado. El Chevrolet Corvette (Corvette a secas en España) pasa por las manos del preparador Innotech, que le otorga unos toques de estilo inspirados en Ferrari.

Realmente no es la primera vez que vemos algo así, tenemos un precedente en el Anteros XTR, pero realmente éste estaba más travestido que vestido.

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¡Qué bonito es el amor! Que se lo digan a este Chevrolet Corvette, que sintió una irresistible atracción por la parte trasera de un Mercedes Clase E, berlina alemana que anuncia que las cosas te van bien. Ya sea por amor, por no respetar la distancia de seguridad, falta de visibilidad o por ir haciéndose un tramito, el deportivo acabó con más de 1.500 Kg adicionales sobre sus amortiguadores.

Los Corvette estan autorizados a no llevar placa delantera de matrícula por su perfil afilado y aerodinámico. Y tan afilado, que ha podido colisionar de una forma tan poco verosímil con Merche. Este accidente de tráfico ocurrió hace unos días en Ventura, California (EEUU). Fue por la mañana (quizás con algo de bruma) y no hubo heridos.

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América contra Alemania. Os traemos el vídeo de una comparativa breve, pero objetiva, de dos estandartes de la deportividad. En primer lugar tenemos al Audi R8, un 4.2 FSI V8 de 420 CV y 121.100 euros. En el otro lado, el Chevrolet Corvette LS3 (en Europa C6 Coupé), 6.2 V8 de 437 CV y mucho menos, 72.150 euros (*).

Ambos superan por poco los 300 Km/h y son capaces de hacer el 0-100 en sólo ~4,5 segundos. El alemán tiene tracción integral y es más pesado que el americano, que tiene propulsión trasera y cuenta con un par máximo más generoso y unas emisiones de CO₂ menores.

¿Pero quién corta el bacalao en circuito? Para eso tendrás que ver el siguiente vídeo:

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Celebrando el 100 aniversario de General Motos, Chevrolet ha puesto en el mercado japonés una exclusiva edición limitada a únicamente 30 unidades del Corvette S-Limited, el cual solo estará disponible en Negro o Artic White.

Las diferencias respecto a un Corvette normal se centran básicamente en detalles en la carrocería y elementos exteriores, como son las nuevas rejillas de los paragolpes delantero y trasero, el alerón del portón trasero, unas salidas de escape perforadas y un interior en cuero bi tono (bastante bonito, por cierto).

No hay más datos acerca del motor, así que suponemos que seguirá equipando el LS3 V8 6.2 de 430 CV. Su precio, en el país del Sol Naciente, ascenderá a 7.980.000 yenes, que al cambio vienen a ser unos 48.000 euros.

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Para dar carpetazo final a las 24 Horas de Le Mans, y teniendo en cuenta que podéis consultar todos los análisis que se han hecho en Racingpasión sobre las mismas, acabaremos hablando de otra de las batallas que prometían de lo lindo en la mítica prueba de resistencia, y no ha defraudado en absoluto: Aston Martin contra Corvette en LMGT1.

Intentaré no dejarme influenciar por la preciosa decoración de ese Aston Martin DBR9 con los colores de Gulf. Intentaré hacerme el despistado sobre la presencia de un piloto español, Antonio García, a los mandos del Aston Martin 009. Bueno, ya lo he intentado, ahora sigo a lo mío: ¡menudo carrerón de ese DBR9 en Le Mans! Y lo más importante: ¡menudo carrerón de Antonio García!

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Aunque ha quedado un poco “extremo” con tanto kit de ensanche y que parece más bien un batmóvil, el caso es que queda muy bonito en este Chevy Corvette C3. La pintura negro mate le sienta de maravilla. Casi va a juego con las ruedas. Además, ese alerón delantero de Hoosirr le da un aspecto muy agresivo. No podemos decir que sea un mal ejemplo de cómo tunear un clásico americano.

Lo curioso es que he ido a un blog holandés, que me ha llevado a un foro yankee y he topado con las fotos de un coche español. Sí, fijaos en la matrícula… Además, el Peugeot 205 que está de atrezzo tiene matrícula de Pontevedra. ¿Será gallego su afortunado propietario?

Sí señor, curvas y puro músculo… Más fotos después del salto...

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¿Qué pagarías por hacerte con un Corvette del 74 en cuyo asiento ha posado su trasero nada más y nada menos que la mismísima Sharon Stone? Pues a esa pregunta, Kimi Raikkonen respondió: “200.000 euros”, y como nadie dio más, acabó llevándoselo en una subasta benéfica celebrada en Montecarlo este fin de semana, aprovechando el Gran Premio de Mónaco.

El Chevrolet Corvette del 1974, con matrícula de Los Ángeles, y sólo 4 millas en su cuentakilómetros (¿para qué usaría el coche Sharon Stone?), fue una de las estrellas de la subasta benéfica celebrada en el hotel Meridien Beach Plaza de Mónaco para recaudar fondos para la Fundación de Ayuda del cantante británico Elton John.

Lo que nunca hubiera pensado es que un piano del propio Elton John valiera más que el Corvette de la responsable de uno de los cruces de piernas más legendarios del cine moderno. En concreto, Vijay Mallya, copropietario de Force India, pagó por el piano 226.000 euros. Si cuando sobra la pasta…

Actualización: vette68 nos ha avisado que el Corvette de la foto era del 73 y no del 74. Haciendo caso al experto, pues, hemos cambiado la foto por uno del 74. ¡Gracias!

Vía | Motor Authority

Siento el retraso, pero he estado un poco ocupado en el Salón del Automóvil de Madrid 2008. Vamos a empezar por las marcas modestas de General Motors, que exhiben su artillería pesada en el pabellón 4 del IFEMA. Es curioso, por que uno de los grandes ausentes de la cita ha sido Opel, en el contexto de la crisis económica. ¿Quién dijo crisis? Las marcas Premium sí que estaban.

Empezamos por Cadillac, que muestra orgullosa su berlina Cadillac CTS-V, la primera que rompe la barrera de los 8 minutos en el circuito de Nurburgring, os lo adelantamos hace unos días. Su potencia está estimada en unos 550 CV, la marca aún no ha dado datos oficiales. Su motor LSA V8 de 6.2 litros sobrealimentado nos permite imaginar cifras no aptas para cardiacos.

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