Audi A4
Hohenester HS 650 Audi A4 Quattro, el más rápido del Mundo a biogás
El preparador Hohenester quiso saber hasta dónde se podía llegar en velocidad usando como combustible biogás. Recordad que se trata de un combustible alternativo obtenido normalmente de desechos y basura cuya tecnología es similar al GNC (gas natural comprimido).
Para ello se preparó un Audi A4 con motor 3.0 V6 biturbo. Con biogás se logró una potencia de 800 CV, pero para no romper algunas piezas de la cadena cinemática se le limitó a sólo 700 CV y 720 Nm a 3.800 RPM.
Pues bien, con el equivalente en octanaje a 120-140 RON este Audi A4 consiguió la impresionante cifra de 364,6 km/h (en circuito). Hay que observar que tiene optimizaciones aerodinámicas, las llantas están en 2D, los limpiaparabrisas están tapados, los retrovisores son más pequeños y la parrilla frontal está muy carenada.
Audi A4 2.0 TDI e, el más eficiente de su categoría: 4,6 l/100 km
Cada vez se pone más interesante otro pique entre los fabricantes, no se trata de ver quién saca un modelo con más caballos, sino ver cuál es el más eficiente. Audi acaba de robarle la cartera a BMW, que era el más eficiente de su categoría con el BMW 318d, 143 CV y 4,7 l/100 km. Audi le ha superado por 0,1 l/100 km, ahora es el nuevo líder de su clase.
El Audi A4 2.0 TDI e se libra del impuesto de matriculación en carrocería berlina, es el único de su categoría que lo hace. La versión Avant no, consume 4,9 l/100 km y no es líder de su clase, el 318d Touring le saca 0,1 l/100 km de ventaja.
Estos A4 están movidos por un 2.0 TDI de 136 CV, el mismo que mueve al Audi A6 2.0 TDI e. Alcanza 100 km/h en 9,5 segundos y tiene la misma punta que el modelo 2.0 TDI de 143 CV: 215 km/h. El Mercedes-Benz C 200 CDI BlueEFFICIENCY, de 136 CV también, declara 5,3 l/100 km y la misma punta, pero es más lento en aceleración.
Audi A4 TDI Multitronic, prueba (parte 4)
Objetivamente hablando, el Audi A4 me parece un coche excelente, no sólo porque me haya gustado. Todo el trabajo de ingeniería que está debajo de su chapa justifica casi totalmente el elevado precio del coche, que a nada que vaya más equipado ya se acerca peligrosamente al A6. Por ejemplo, el A6 2.0 TDI 136 CV con cambio Multitronic cuesta 38.800 euros, sólo 4.750 más.
Nos encontramos ante uno de los mejores coches que ha fabricado Audi, y desde luego, aunque más de uno me llame sectario (a estas alturas ya me da igual) afirmo tranquilamente que es de los mejores de su categoría, y eso que la competencia es feroz.
Valoración general
Pocos defectos claros pueden encontrársele a este coche. Por ejemplo, podría aplicarse esfuerzo en conseguir que la plaza central trasera sea cómoda y sea plegable o que se mejore el equipamiento a pesar de un aumento de precio. Tener que pagar aparte por el ISOFIX, cortinillas laterales, luces automáticas, alarma o salida de aire trasera es criticable.
Audi A4 TDI Multitronic, prueba (parte 3)
El Audi A4 es de esos coches que los puedes equipar una barbaridad y que el presupuesto quede tan elevado que merezca la pena irse a un A6 menos equipado o un A8 básico (un caso un poco extremo). Esta unidad estaba abundantemente equipada, calculo que está valorada en unos 54.000 euros (casi 20.000 en extras).
No sólo tiene tacto y comportamiento de coche grande, también puede ir con equipamiento tecnológico que deja el listón muy alto, sobre todo determinados extras de seguridad activa que son un notable avance respecto a lo establecido, aunque suponen un notorio sobrecoste. El modelo base lo equipas a tu gusto y luego pasas por caja.
Equipamiento
Seamos francos, esto es gama media-alta y si estamos por arañar descuentos o precios más ventajosos nos equivocamos de marca. Es más razonable entrar en ese plan en Audi comprando un coche de ocasión con un nivel de equipamiento dado. Sin embargo, de primera mano, si no se nos va la olla con el configurador, sale un coche caro pero en la línea de sus rivales.
Audi A4 TDI Multitronic, prueba (parte 2)
El modelo probado es el 2.0 TDI de 143 CV, uno de los motores que más ventas va a acaparar. Además, lo probamos con la transmisión de variación continua Multitronic, combinación que probé en la gama B7 del Audi A4. Esta transmisión automática se combina exclusivamente con tracción delantera.
Cómo no, el Audi A4 tuvo que superar una de mis pruebas favoritas: la prueba de consumo. Para ello llené el depósito hasta la boca, por si faltaba un litrillo o dos que pudiesen distorsionar mis cálculos. No olvidéis que estos comentarios son de una unidad con el paquete deportivo S Line, que tiene un tren de rodaje más afinado y 10 mm más cerca del suelo. Sin más preámbulos nos metemos en el ajo:
Conducción y dinámica
Para empezar el motor TDI de dos litros ha sufrido varias remodelaciones, ya no utiliza bomba-inyector sino inyección common-rail con inyectores piezoeléctricos de ocho orificios que bombean el gasóleo a 1.800 bares de presión. Está colocado longitudinalmente, como todos los motores del nuevo Audi A4, aunque con una ligera inclinación de 20º hacia la derecha.
Audi A4 TDI Multitronic, prueba (parte 1)
Con el A4 2.0 TDI de 143 CV iniciamos una serie de pruebas que tendrán como protagonistas a berlinas y sedanes con motor turbodiesel en torno a 140-150 CV, vais a ver bastante variedad. Empezamos con uno de los coches referentes del segmento medio Premium, con tracción delantera y transmisión automática Multitronic. Nuestra unidad estaba equipada con el paquete deportivo S Line, no el exterior S Line.
El Audi A4 es el coche de los cuatro aros en el capot que mejor conozco, pues en la generación anterior lo conduje con carrocerías sedán y familiar, con motores 2.0 TDI 140 CV, 2.0 TDI 170 CV, 2.0 TFSI 230 220 CV, 3.2 V6 260 255 CV y 4.2 V8 354 CV. El nuevo modelo es mucho más que una simple actualización, lo iréis viendo según avance el texto.
Exterior
Para empezar, el nuevo Audi A4 ha crecido en longitud y anchura respecto a la generación A4 B7, la que ha dado lugar al SEAT Exeo. Ahora mide 4.703 mm de largo, más que un Mercedes-Benz Clase C o BMW Serie 3, acercándose a un segmento superior. La batalla es más larga también, más larga que ninguna otra berlina de tracción delantera del segmento. El material de la parrilla es diferente dependiendo si es L4 o V6.
Precios del Audi A4 allroad quattro
Aunque su llegada a los concesionarios españoles no será hasta finales de mayo, quien esté interesado en un Audi A4 allroad quattro ya puede reservar su unidad en los concesionarios de Audi.
La novedad es que se añade una nueva motorización a las ya presentadas en el Salón de Ginebra. Como recordaréis, se ofrecía con un motor gasolina o dos variantes diésel. El nuevo motor será el 2.0 TDI de 143 CV con DPF y se ofrecerá como modelo de entrada a la gama, a un precio de 39.350 euros.
Un movimiento lógico y que no entiendo como no se anunció en las primeras informaciónes antes del salón suizo. Lo malo es que estará disponible a partir de septiembre, siendo hasta ese momento el modelo más barato el que lleva el motor 2.0 TDI de 170 CV con DPF, a partir de 41.750 euros.
Audi A4 allroad quattro
Audi ya ha presentado su gran novedad para el Salón de Ginebra (con permiso del Audi TT-RS), el Audi A4 allroad quattro, que siguiendo las premisas de su hermano mayor, no es más que un Audi A4 Avant con capacidades camperas. Su diseño, por supuesto, está orientado hacia el uso off-road.
Tiene 4,72 metros de longitud, 1,84 metros de anchura y 1,50 metros de alto, con una batalla de 2,81 metros (igual que el A4 Avant), pero su altura libre al suelo es algo mayor, 180 milímetros, de ahí que sea unos 6 centímetros más alto que el Avant.
Los elementos diferenciadores del exterior se centran en los paragolpes de mayor anchura, la parrilla con barras verticales cromadas, las barras del techo y las llantas de serie de 17 pulgadas montadas sobre el techo. En la trasera, dependiendo de la motorización, encontraremos una doble salida de escape o una salida individual a cada lado.
El Audi A4 Allroad estará en el Salón de Ginebra
A pesar de la crisis, el Salón de Ginebra va a venir cargadito de novedades. No pasa un día en que no aparezca un modelo nuevo que será presentado en la ciudad suiza. Y eso que todavía falta más de un mes para su apertura de puertas.
El último en llegar a esta interminable lista es el Audi A4 Allroad. Como sabemos, se basará en el Audi A4 Avant y tendrá los mismos rasgos identificativos que el Audi A6 Allroad: pasos de rueda en plástico, más altura al suelo y paragolpes diferentes. El rango de motorizaciones será el mismo que dispone actualmente el Audi A4.
Y como ya os informamos hace algún tiempo, acompañándolo estará el esperado Audi TT-RS. Con sus 340 CV y un par máximo de 450 Nm (datos todavía por confirmar), seguro que hará las delicias de más de uno. Falta ver si su apariencia es igual de bruta que las prestaciones que se le presuponen.
Imagen | EVO Magazine
Vía | Carscoop
En MotorPasion | El Audi TT-RS podría estar en el Salón de Ginebra
Audi A4, nuevas opciones de equipamiento
El Audi A4 ha sido uno de los responsables del crecimiento de ventas de la marca en 2008, y de cara al 2009 presenta una serie de paquetes de equipamiento para hacerlo más competitivo, disponibles también para el Audi A4 Avant.
El primer paquete de equipamiento se denomina paquete Técnico, e incluye faros de xenón con luces diurnas LED, regulador de velocidad, retrovisor interior electrocrómico, sensor de aparcamiento y sensor de luces y lluvia.
El paquete Business, que quizás se debería haber denominado paquete multimedia, incorpora un navegador don DVD, cargador de cd´s, Bluetooth, equipo de sonido con 14 altavoces y pantalla del ordenador de a bordo en color.
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