Honda

Aunque el Honda Civic se presentará oficialmente durante la celebración del próximo Salón del Automóvil de Fráncfort, la marca japonesa quiere que desvelarnos algunos detalles sobre su compacto. Hoy nos ha enseñado algunos datos sobre nuevo motor i-DTEC.

Para empezar sabemos que este bloque de 2.2 litros de cubicaje rinde 150 CV, y logra unas emisiones de 110 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, por lo que en España estaría exento de pagar impuesto de matriculación (al estar por debajo de 120 gramos). Estos 110 gramos equivalen a un consumo de 4,1 litros cada 100 kilómetros. Según Honda esto se consigue gracias a una serie de mejoras, como la reducción de pérdidas de recirculación, o el empleo de nuevos materiales que permitan reducir la fricción en las partes móviles.

Además, todas las versiones con cambio manual contarán con el sistema de parada y arranque automático del motor Idle Stop, lo que supondrá un ahorro en consumo de combustible de en torno a 5 gramos de dióxido de carbono por kilómetro (lo que supone aproximadamente un ahorro de 0,2 litros cada 100 kilómetros).

Por otro lado, la marca argumenta que el buen dato de emisiones se consigue no sólo por las mejoras mecánicas que ya hemos mencionado, si no por una mejora en la aerodinámica, especialmente a altas velocidades. En cualquier caso cada día nos falta menos para conocer por completo cómo será el nuevo Honda Civic.

En Motorpasión | Nuevo Honda Civic, primeros datos e imágenes

Aunque será presentado oficialmente en el próximo Salón del Automóvil de Fráncfort, la marca japonesa ha querido contentar al público con un pequeño aperitivo, que consiste en algunas fotos del modelo, disfrazado eso sí con un buen camuflaje, y algunos datos acerca del nuevo Honda Civic.

Para empezar, según la marca, se ha realizado un esfuerzo en conseguir que el nuevo Honda Civic tenga una suspensión más silenciosa y un confort de marcha más elevado. De hecho, gran parte del esfuerzo de desarrollo se centra en este elemento, la suspensión, que ha sido desarrollado pensando en los gustos europeos.

En concreto parece que la suspensión trasera es la que más modificaciones tiene. Se ha aumentado la rigidez de la barra de torsión, y además se ha incorporado un nuevo fluido en los cojinetes, que según la marca, mejora el confort general de marcha, y hace que el coche sea más maniobrable.

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Tras una puesta al día en febrero de 2010, la marca japonesa está ya pensando en un nuevo Honda CR-V. De hecho, ya ha empezado a promocionar en España algunas ediciones especiales propias de un vehículo que está al final de su ciclo comercial.

De hecho, Honda acaba de presentar su Honda CR-V Concept, un modelo que anticipa las líneas del futuro todocamino de Honda. No tenemos ninguna información técnica acerca del modelo, pero parece que seguirá siendo un modelo más enfocado a circular sobre el asfalto que fuera de él.

Lo que sí sabemos es que en principio estará disponible a finales de año en Estados Unidos, y sobre otoño de 2012 en Europa. Además, parece que será presentado en California durante la celebración del Orange County International Auto Show.

Vía | Km 77
En Motorpasión | Honda CR-V, presentación en Madrid (parte 1, parte 2)

La división de preparaciones Honda en Reino Unido, Mugen, acaba de reconocer que tiene en mente llevar a cabo una versión picante del Honda Jazz, después de que hayamos conocido hacie bien poco el Mugen CR-Z. Actualmente, Mugen ya ofrece en Japón un paquete de medidas para el Jazz, que allí se llama Honda Fit, aunque la mejora en prestaciones es más bien pequeña.

La idea de Mugen es crear una versión más hardcore del Honda Jazz, y podrían usar el sistema de propulsión híbrido y sobrealimentado del CR-Z o bien un 2.0 litros VTEC atmosférico, parecido al usado en el último Honda Civic Type R.

Según Colin Whittamore, uno de los altos cargos de Mugen Europa, el Honda Jazz es uno de los coches que tienen en mente y no sería para nada desparatado hacer uso del conjunto híbrido del Mugen CR-Z, con el motor 1.5 litros y sus 200 CV de potencia. Suena bien.

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En esta segunda parte analizaremos el comportamiento en carretera del Honda Jazz 2011, en las dos versiones que pudimos probar, 1.4 100 CV y 1.3 IMA 98 CV.

La prueba que realizamos se limitó exclusivamente a un recorrido urbano por la ciudad de Barcelona, con un tráfico realmente denso.

Hay que tener en cuenta que aunque ambos tienen una potencia parecida, el Honda Jazz Hybrid pesa unos 90 kilogramos más, aunque como veremos más abajo, tiene un comportamiento más satisfactorio. Aunque no lo parece desde fuera, el Honda Jazz mide exactamente 3.900 mm de largo, y pesa, dependiendo de la versión de equipamiento, entre 1.050 kilogramos.

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Honda presenta en España el Honda Jazz 2011, un modelo cuya principal novedad es la introducción del Honda Jazz Hybrid, por el momento el único vehículo híbrido del segmento B.

Además, toda la gama recibe algunos cambios estéticos que afectan tanto al exterior como al interior, de manera que ahora tiene un aspecto más parecido al resto de la gama Honda.

Por lo tanto, habrá tres motorizaciones disponibles 1.2 90 CV, 1.4 100 CV y 1.3 IMA 98 CV (Honda Jazz Hybrid). Durante la presentación en Barcelona únicamente pudimos probar las dos últimas versiones, que eran las que estaban disponibles.

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La puesta de largo del Honda CR-Z más deportivo tendrá lugar en el próximo Festival de Goodwood, en verano, aunque Honda ya ha sacado a la luz las primera imágenes oficiales del one-off creado por Mugen UK, que se espera llegue a producción aunque sea de forma limitada. Honda, de hecho, está barajando la idea.

El Honda CR-Z Mugen monta el mismo motor 1.5 litros de gasolina que el modelo de serie, aunque sobrealimentado mediante un compresor y puesto a punto electrónicamente para producir un 50% más de potencia y par: 200 CV y 245 Nm.

Las cifras finales, teniendo en cuenta también la aportación del motor eléctrico del CR-Z, así como las prestaciones, todavía no se han hecho públicas. Lo que sí sabemos es que se conservan los tres modos de conducción del CR-Z y Mugen asegura que los consumos se mantienen bastante ajustados.

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El presidente de Honda, Takanobu Ito, lo ha confirmado a la prensa del motor. Sí, habrá un sucesor del NSX, pero acorde a lo que se pide en los tiempos actuales. Será un coche divertido de conducir pero tendrá en mente el respeto al medio ambiente (en la medida de lo posible, claro).

El Honda/Acura NSX fue un deportivo biplaza de motor central y propulsión trasera que se vendió de 1990 a 2005 en dos generaciones. Su motor V6 (3.0 ó 3.2) atmosférico entregaba de 274 a 294 CV de potencia, con un peso entre 1.274 y 1.403 kg en vacío, según la versión. Ha sido el mejor coche que ha hecho esa marca en mucho tiempo.

Cuando salió ese coche, era la época dorada de la Fórmula 1, tiene algo de esa tecnología en su desarrollo. De hecho, el mismo Ayrton Senna colaboró en su puesta a punto. Hoy día, la filosofía de Honda es un poco diferente, y el futuro NSX tendrá entre sus premisas ser semihíbrido. Vamos, como un CR-Z, pero a lo bestia.

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Los mercados emergentes son para muchas marcas la luz al final de túnel. La situación a nivel mundial es complicada, y aumentar el número de unidades vendidas puede ser la solución.

El problema es que fabricar un vehículo con una calidad razonable a un precio muy ajustado puede ser más difícil de lo que muchos pensamos. Aun así, la marca japonesa quiere intentar llegar a mercados emergentes como India, China y Tailandia con su Honda Brio.

Sus medidas son contenidas (3.610 mm de larog, 1.680 mm de ancho y 1.475 mm de alto), aunque puede dar cabida hasta a cuatro pasajeros. El interior es bastante sobrio, y está adaptado al rango de precio que tendrá, pero ciertamente viendo las fotos, no da la impresión de tener una calidad especialmente mala.

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