Citroën

Los trabajadores de PSA Villaverde, que ahora solo se ocupa del Peugeot 207, sabían que les iban a asignar un turismo Citroën para 2013, pero la duda es cuál será. Alfredo Vila ha dado una pista a Cinco Días, será un modelo de segmento M1.

Esto significa un compacto, como puede ser el Citroën C4 (e incluso el mismo DS4), o una furgoneta media tipo Citroën Berlingo. Me parece más probable lo primero, ya que la planta PSA de Vigo, que fabrica Berlingo/Boxer, está por debajo de su capacidad debido a la caída de la demanda.

Tiene mucho más sentido fabricar un compacto, ¿pero cuál? Podemos pensar en C4 o una variante nueva que no se ha revelado, tipo Break, e incluso el pariente semiPremium DS4. Lo sabremos más adelante, pero son buenas noticias para Villaverde. No solo hay más margen por unidad, también más volumen de fabricación.

Fuente | Cinco Días
En Motorpasión | La fábrica viguesa de PSA reanuda el trabajo

Los trabajadores de la fábrica PSA Peugeot-Citroën de Vigo han empezado a trabajar a las 6 de la mañana de hoy con normalidad. La cadena llevaba parada 12 días por la ausencia de unas referencias de tornillos procedentes de Italia que no llegaron a tiempo.

Acumulan un retraso de 12.000 unidades producidas, por lo que habrá que fabricarlas en un esfuerzo adicional que se está negociando con la plantilla. Irónicamente, este año se ha ajustado la producción de la fábrica para que a final de año se fabriquen 7.000 unidades menos, por el descenso de las ventas.

Entre enero y agosto Citroën ha caído en Europa un 7,1%, y Peugeot un 6,75%. Eso se traslada a la producción. De hecho, la otra fábrica en España del grupo, ubicada en Villaverde, va a reducir su producción un tercio. Por lo tanto, habemus ERE: unos trabajarán menos, otros se tendrán que ir al paro.

Esta es la cara amarga de la reducción de las ventas, si hacen falta menos unidades en los concesionarios, no hace falta trabajar tanto. A partir del año que viene, Villalverde reducirá la producción, a menos que la situación mejore. También lo están negociando con los trabajadores de Madrid.

NOTA: Ambas fábricas producen modelos distintos.

Fuente | Cinco Días
En Motorpasión | La planta PSA de Vigo está parada desde hace días

Hace un par de días os contábamos qué iba a llevar Citroën al Salón de Fráncfort (DS3, DS3 WRC, DS4, DS5...) pero todavía no teníamos información sobre la sorpresa que la marca quería darnos. El Citroën Tubik Concept es un prototipo que redefine el concepto de movilidad en grupo en forma de monovolumen del futuro.

El Citroën Tubik Concept, inspirado claramente en el Citroën Type H o Tub de mediados de siglo, llega a Fráncfort con el único propósito de cambiar el significado de la palabra viaje. Según la propia marca, lo importante no es sólo el destino, sino también el propio trayecto.

Sus dimensiones son bastante generosas: 4,80 metros de largo, 2,08 metros de ancho y 2,05 metros de alto, pudiéndo alojar a nueve ocupantes en su interior modulable. Por dentro destaca un ambiente que incita a la relajación, asientos que se pueden colocar de muchas formas (reclinados, enfrentados…) y mucha tecnología como la gran pantalla circular o un sistema de sonido envolvente.

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Citroën mostrará en el Salón de Fráncfort la gama completa de su línea distintiva DS, incluyendo al último de sus miembros, el Citroën DS5, que se dejará ver en su versión definitiva de producción. Junto a él, sus hermanos pequeños, DS3 y DS4, que compartirán stand con el DS3 WRC y las novedades tecnológicas de la marca del chevrón.

El más grande de la familia DS, el DS5, llegará al mercado a finales de año y será el primer modelo de Citroën en poder equipar la tecnología HYbrid4 del grupo PSA con la que conseguirá una potencia de 200 CV, tracción integral y unas emisiones de 99 g/km de CO₂. También cabe apuntar que el modelo acaba de conseguir las cinco estrellas EuroNCAP.

Entre las tecnologías que mostrará la marca en Fráncfort encontramos el citado HYbrid4 en el DS5, su tecnología eléctrica en el C-Zero o Berlingo First Electrique, la microhíbrida e-HDi que veremos en un C3 o el conjunto de servicios de su Citroën e-Touch.

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Llega por fin el momento de hacer repaso de todo lo que hemos sentido al volante del Citroën DS3 Racing, sacar conclusiones y saber valorarlo frente a sus rivales. Algunos estaréis pensando que nos hemos olvidado de la tercera parte de la prueba, que habitualmente corresponde al análisis de “equipamiento, versiones y seguridad”.

Pero la verdad, es que al tratarse de una prueba de la versión más deportiva del Citroën DS3, la versión Racing, no tenía mucho sentido ponerse a analizar esos tres parámetros porque son casi idénticos a los del Citroën DS3 1.6 THP de 155 caballos que ya probó Javier Álvarez hace un par de meses (Citroën DS3 1.6 155 THP, prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4).

Básicamente, el Racing lleva el equipamiento del nivel de acabado Sport, y solo se le puede añadir el kit de navegador, bluetooth y sistema de sonido mejorado por 718 euros. Por otros 218 euros, también tendrás sistema de ayuda al aparcamiento para la parte delantera.

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Cuando te pones al volante de un coche como el Citroën DS3 Racing, pequeño, musculoso, potente y realizado en una exclusiva edición limitada de 2.000 unidades, esperas que lo que te transmita sea realmente único, diferente y sobre todo que te emocione cada vez que trazas una curva o pisas a fondo el acelerador.

Esto es lo que ocurre cuando conduces un Abarth 500 (más si es el essesse) y en menor medida cuando conduces un Mini Cooper S. Estos, junto con el Renault Clio Sport y el Opel Corsa OPC, son los teóricos rivales directos del Citroën DS3 Racing, coches que ya tienen un hueco hecho por méritos propios en el segmento de los pequeñajos que vuelan raso.

Así pues, el Citroën DS3 Racing tenía como objetivo situarse como mínimo al mismo nivel que estos, y recuperar el espíritu deportivo de algunos modelos como el Visa GTI, el AX GTI o el Saxo 16 válvulas. Este último debería ser al que por concepto más recordase el Citroën DS3 Racing, un coche de solo 125 caballos que era capaz de dejar en ridículo a muchos en una carretera de curvas de montaña y que por tanto marcó una época en los rallyes en España.

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Hace un par de meses, mi compañero Javier Álvarez probó en Motorpasión el Citroën DS3 1.6 THP de 155 caballos de potencia, hasta el momento el modelo más deportivo y prestacional de la gama DS de Citroën.

En su prueba Javier decía que el coche se “mueve de maravilla sin llegar a ser radical“, y una marca como Citroën debería saber hacer coches radicales. De hecho, el coche más rápido del mundo sobre una carretera es desde hace unos años un Citroën, antes el C4 con el que Loeb arrasaba en el mundial de rallyes, y ahora…un DS3.

Así que ni corto ni perezoso, eché mano de la que debería ser la versión más radical del Citroën DS3, el Citroën DS3 Racing. Se trata de la versión más deportiva y radical, con el motor THP exprimido hasta los 203 caballos de potencia, una estética que guste más o menos destaca sobre lo habitual, y un sello que lo hace único: viene firmado por Citroën Sport.

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El Citroën DS3 hace gala de su grado de personalización, pero para aumentarlo, y de paso añadir un cierto toque de exclusividad, la marca francesa pone a la venta una nuevas combinaciones de colores, que solo estarán disponibles durante este verano.

Estas combinaciones de colores tendrán como denominador común el fucsia, que dará color al techo del Citroën DS3 y que podrá ser combinable con diferentes tonalidades de carrocería exterior (negro Obsidien, blanco Banquise, gris Aluminio y gris Thorium.

Además, para los que quieran todavía más fucsia en su vida, será posible optar por un paquete de decoración interior (100 euros) que afecta a la palanca de cambios y al salpicadero. Por último, aprovechando la novedad, se ponen a la venta dos diseños exteriores más para la carrocería, denominados Flavio y Flower, que podéis ver más abajo. El precio de ambos es de 405 euros.

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La factoría de Villaverde (Madrid) quizás no es muy conocida, pero fabrica cuatro variantes del Peugeot 207, y concretamente el Coupé Cabriolet en exclusiva mundial. Fuentes del sector han dicho que van a adjudicar a la planta un nuevo modelo, pero de marca Citroën.

La variante familiar del 207 fue la última en llegar, desviando allí la producción que antes estaba en Poissy (Francia). No sabemos si será un modelo ya existente, como el Citroën C3, o uno por desvelar. Se ha especulado con el cierre de la fábrica de la planta francesa que fabrica el C3, pero se ha desmentido desde la central.

El año pasado salieron de líneas de Madrid 125.313 coches, 2.000 y pico menos que en 2009. Ahora mismo tienen dos turnos de producción con 2.600 empleados por turno. Si llega un modelo nuevo podría ampliarse a tres turnos, lo cual generaría puestos de trabajo. Quedamos a la espera de más información.

Fuente | Autopista.es