Chevrolet

El mes que viene será presentado, pero ya tenemos la información oficial. El Chevrolet Camaro ZL1 también tendrá una versión descapotable para el año que viene, a finales. Será uno de los descapotables de altas prestaciones más potentes, pero también de los más asequibles.

Chevrolet lo compara tranquilamente con el Aston Martin DB9 Volante (470 CV), Mercedes-Benz SL 63 AMG (518 CV), Porsche 911 Turbo S (530 CV) o Shelby Mustang GT500 (550 CV). El Camaro ZL1 tiene la misma potencia en las dos carrocerías, 580 CV según normativa SAE. Es el Convertible más potente de la marca en su historia.

Como retirar el techo implica una pérdida de rigidez, tiene varios refuerzos estructurales. Los encontraremos entre las torretas de la suspensión delanteras, en el soporte de la transmisión, en el túnel de transmisión, refuerzo en “X” delante y en “V” detrás (en ambos casos bajo la carrocería).

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Este año Chevrolet celebra el aniversario del centenario de la fundación de la marca, creada entre Louis Chevrolet —natural de Suiza— y General Motors. A su patria nos desplazamos para probar los últimos lanzamientos de la marca, entre ellos el nuevo Chevrolet Aveo con motorización diesel. Es la primera vez que tiene un petrolero, por fuera ninguna chapa lo diferencia.

Hasta la fecha, el Aveo había confiado en unos fiables motores gasolina, pero de discutible eficiencia. También llegó de la mano del GLP en su generación anterior (ver prueba), pero no ha sido un éxito comercial, a pesar de lo rentable que salía. Pero como el cliente siempre tiene la razón, esta vez viene con un quemador de gasóleo.

Se nos ofrece en dos sabores, con 75 o con 95 CV. La base es la misma, un 1.3 Diesel que ha evolucionado de la mano de GM Powertrain desde la alianza Fiat-GM de hace pocos años. Cumple con la normativa Euro 5, y los consumos que promete son realmente bajos: de 3,6 a 4,1 litros cada 100 km.

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Hennessey Performance presenta el Chevrolet Camaro HPE650 20 aniversario, que conmemora los veinte años de andadura del preparador, desde que abriera sus instalaciones en octubre de 1991. Esta nueva edición especial limitada ofrecerá una preparación sobre el Camaro SS que aumenta su potencia hasta los 665 CV.

La exclusividad del HPE650 20 Aniversario es indudable. Sólo se crearán 20 unidades (era previsible, ¿verdad?) y se ofrecerán tanto en versión descapotable como en versión coupé, y sólo en el color negro exclusivo de la unidad de las imágenes oficiales. Incluirá también elementos aerodinámicos en fibra de carbono, una suspensión de tipo coilover, llantas monobloque en cromo o plata, reposacabezas con bordados exclusivos, alfombrillas y una placa numerada.

El 6.2 litros V8 sobrealimentado por compresor volumétrico alcanzará los 665 CV de potencia a 6.300 RPM. Gracias a esta mejora, acelerará de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. La versión coupé costará unos 58.300 euros (al cambio) y el descapotable rondará los 62.000 euros. Más imágenes a continuación.

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En plenas celebraciones del 100º Aniversario de Chevrolet, el Chevrolet Camaro ZL1 no había probado en el trazado del Nürburgring-Nordschleife, aunque sí lo había hecho su hermano pequeño, el Chevrolet Camaro SS, que marcó un tiempo de 8:20 (un poco menos que el Nissan Skyline GT-R R32). Había que probar la artillería pesada en el Nür, para ello nada mejor que llevar allí el Camaro con el motor LSA del Cadillac CTS-V y ver que tal se defendía en el infierno verde.

El Chevrolet Camaro ZL1 con sus 580 CV y sus 754 Nm de par recorrieron el Nordschleife en un tiempo de 7:41.27, un tiempo magnífico que lo situa en la tabla de tiempos (siempre hablando de coches legales para carretera) por delante del Audi R8 o el Corvette Z06 con neumáticos normales. Por delante suya con mejores tiempos en la tabla, rivales de entidad como el el Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera o el Mercedes SLS AMG a menos de un segundo de distancia.

Un tiempo brutal conseguido con un Camaro ZL1 “de producción” bueno, como todavía no se están produciendo, digamos que es prácticamente como los que saldrán a la venta a principios de 2012. El piloto que consiguió el tiempo fue Aaron Link, ingeniero de Camaro Performance, que al volante de una unidad del Camaro ZL1 prácticamente de serie ha conseguido un tiempo más que digno.

No sabemos aún que neumáticos calzaba, pero en cuanto tengamos ese dato, actualizaremos la entrada, mientras tanto, bolsa de palomitas, zumo espumoso de cebada o cualquier refresco a elección y a disfrutar del rugido de un auténtico V8 sobrealimentado americano.

Vídeo | GTSpirit en Youtube
En Motorpasión | 2012 Chevrolet Camaro ZL1, no le toques la pajarita, Chevrolet Camaro a la carta gracias a las opciones COPO

El ex-primer mercado del mundo tiene un segmento que está creciendo en los últimos años, el de los compactos. La subida de los precios de los combustibles y la marcha en general de la economía del país hace que más compradores se decanten por los small cars.

El Chevrolet Cruze se diseñó como un compacto global, que con mínimos cambios se puede vender en casi cualquier mercado, con o sin cambio de logotipos. Pues bien, en EEUU lleva un año a la venta, y se podría decir que General Motors ha dado en el clavo con este modelo. Tiene méritos propios y también suerte.

Desde 1993, GM no lideraba el segmento compacto. Ahora mismo, el Cruze lleva siendo el compacto más vendido en los últimos cinco meses consecutivos. Se vende un 88% mejor que el último Cobalt (agosto ’10-agosto ’11) y los clientes se gastan más dinero en el coche. Es decir, compran más extras o acabados superiores.

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Recientemente os hablamos del 2012 Chevrolet Camaro ZL1, el más potente de serie en su historia. Pues bien, se ofrece tanto con cambio manual como automático. ¿Y qué versión se va a vender maś? Pues en este caso, la previsión es que sea un fifty-fifty, es decir, a partes casi iguales, al menos en su primer mercado.

En Estados Unidos, el 89% de los turismos matriculados en 2010 tenían cambio automático. Teniendo en cuenta que el 65% de los dueños de Corvette eligen automático y que el Camaro SS (similar al que llega a España) vende 70% automático… Los datos caen por su propio peso. “La potencia sin control no sirve de nada”, o eso piensan muchos.

España, como buen país europeo, tiene mucha tradición de cambio manual y tiene mucho automatiscéptico. El Camaro V8 nos llega en automático con menor potencia (405 CV frente a 432 CV), pero con un consumo 1 l/100 km inferior al manual. Eso tiene su peaje, 2.000 euros.

¿Caro o barato? Considerando que el coche cuesta 45.900 euros, representa muy poco. Se paga, comparativamente, mucho más cara la caja automática de un utilitario, y eso que hablamos de cambios manuales robotizados en su mayoría (embrague pilotado). ¿Y tú cómo querrías tu Camaro?

Vía | Autoblog
Fuente | Ward’s Auto
En Motorpasión | 2012 Chevrolet Camaro ZL1

A lo largo de varias semanas, se ha votado en Facebook cuál es el mejor Chevrolet de la Historia, con motivo del centenario de la marca de la pajarita. El ganador ha sido finalmente el Chevrolet Camaro de 1969. Fue el último modelo de la primera generación (1967-1969), antes de la horrenda transformación de 1970.

25.058 votos le hicieron ganar contra el Chevelle SS de 1970, que se quedó con 18.449 votos. Es una victoria amplia. Curiosamente el Chevrolet Camaro actual (2010) no pasó de la primera ronda, con 4.861 votos, derrotado frente al Chevelle SS. El gran derrotado ha sido el Classic Six (1912), solo 759 votos, ya no hay respeto por las viejas glorias.

El Camaro de 1969 fue el más exitoso de los tres modelos que salieron de la primera generación. Además, fue el que tuvo el mítico ZL1 (una versión COPO), con motor 7.0 de 450 430 CV brutos. El Camaro ZL1 moderno acaba de ser presentado, y con un motor 6.2 sobrealimentado le saca 150 caballos al “abuelo”.

¿Consideráis justa esta victoria? La lista de contendientes se encuentra en esta Web. Y al que le pique saber cómo va un Camaro moderno… solo diré que espere unos cuantos días.

En Motorpasión | ¿Cuál es el mejor modelo de Chevrolet?, 2012 Chevrolet Camaro ZL1, Chevrolet celebra su 100 aniversario durante septiembre

Ya está aquí el Camaro de serie más potente de la Historia. Su motor 6.2 LSA small block entrega 580 CV de potencia y un par máximo brutal: 754 Nm. Está sobrealimentado por compresor volumétrico de tipo Roots, con una capacidad de 1,9 litros. Entrega 150 CV más que el legendario 1969 Camaro ZL1 7.0.

Chevrolet presume de tener más potencia que el Ferrari 458 Italia, más par que el V12 del Aston Martin DB9 y mejor relación peso/potencia que el Porsche Carrera 911 GTS. Del glamour no dicen nada. Eso sí, es un coche adaptable a la conducción diaria, pero también a los circuitos.

Su equipamiento de serie incluye chucherías como el sistema de inyección de alto rendimiento (para altas cargas G), suspensión magnética variable (Magnetic Ride Control), refrigeración de aceite (heredada del Corvette ZR1), diferencial trasero con intercambiador de calor, control de estabilidad especial, etc.

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Después de hacer un repaso de las principales novedades de Porsche, BMW y muchas otras marcas de cara al inminente Salón de Fráncfort, ahora le toca el turno a la americana Chevrolet, que durante este mes de septiembre está de aniversario.

Por ello en el stand de la marca que estará situado en el pabellón 9 de la muestra alemana, habrá coches de todo tipo. Por un lado estarán los Camaro, el mítico superdeportivo americano que llegará a España con un precio realmente competitivo de 43.900 euros para el coupé y 49.900 euros para el cabrio.

Le acompañará una edición especial del mítico Corvette, del cual la marca apenas ha dado detalles. Y el Malibú hará su debut en el Salón de Fránfort con especial importancia, ya que la marca pretende que gracias a su motor diesel 2.0 y al gasolina 2.4, se haga un hueco en el competido segmento de las berlinas de gama alta.

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