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Si Peugeot-Citroën compra Opel ¿qué marca podría desaparecer?

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Si Peugeot-Citroën compra Opel ¿qué marca podría desaparecer?

Peugeot está negociando con General Motors la posible compra de sus operaciones europeas, es decir Opel y Vauxhall. Puede ser algo positivo para todas las marcas y grupos implicados. Desde una mayor capacidad de producción hasta inversiones compartidas en I+D, muchas son las ventajas que eso puede tener.

Por supuesto, también puede tener un efecto negativo. PSA ya padece de una capacidad productiva sobredimensionada. Añadir las factorías Opel y Vauxhall al grupo francés, no haría sino empeorar esa situación. Y sabemos todos que eso significa el cierre de fábricas si no se consigue que giren a más del 70 % de su capacidad. No es nuevo, la historia de Peugeot y del grupo PSA está llena de adquisiciones de marcas y sus activos, que hoy ya no existen. ¿Cuál será la siguiente?

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El Matra Rancho, precursor de los crossovers, es el pan perdido del automóvil

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El Matra Rancho, precursor de los crossovers, es el pan perdido del automóvil

Los SUV y otros crossovers invaden nuestras calles y carreteras. La inmensa mayoría de ellos no ponen una rueda fuera del asfalto ni por asomo. La razón es sencilla, casi nadie los usa fuera de la carretera, ni siquiera para aventurarse por caminos de tierra. De todos modos, la mayoría carecen de tracción integral. Renault Captur, Peugeot 2008, Audi Q2. Skoda Yeti o Nissan Juke consiguen atraer al cliente gracias a su compacidad, su habitabilidad y también por su diseño lleno de promesas de aventuras.

El Nissan Juke y el Nissan Qashqai son los instigador actuales del segmento de los C-SUV y B-SUV, esos crossovers compactos que están suplantando a los turismos tradicionales. Sin embargo, tienen un precursor un tanto desconocido (sobre todo fuera de su tierra natal): el Matra-Simca Rancho. Cuarenta años después de su lanzamiento, en 1977, repasamos la historia del primer crossover compacto.

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¿Recuerdas al Jaguar XJR-15? Así era el superdeportivo británico con el corazón en Le Mans

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¿Recuerdas al Jaguar XJR-15? Así era el superdeportivo británico con el corazón en Le Mans

Los años '90 fueron una época apasionante para el mundo del motor. Sí, ahora tenemos ultradeportivos irreales, pero en la última década del siglo XX los supercoches tenían un halo más puro que los hacía, incluso, más deseables. Uno de aquellos fantásticos coches derivados directamente del mundo de la competición fue el Jaguar XJR-15.

Seguro que le recuerdas e incluso lo llegaste a conducir en videojuegos como el Gran Turismo 2, Ridge Racer o Need For Speed. El británico tenía todas las papeletas para convertirse en uno de los vehículos más icónicos de la historia pero, en general, acabó por ser un coche bastante poco nombrado.

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Esta es la historia del SEAT Ibiza, testigo de los cambios en SEAT y en España

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Esta es la historia del SEAT Ibiza, testigo de los cambios en SEAT y en España

Algunos automóviles son el símbolo de un país y de una época. Mencionar el Ford T es ver imágenes en blanco y negro de Estados Unidos, de las calles llenas del mismo coche y de una granja en algún rincón del viejo sur. Si hablamos del Fiat 500 pensamos en Italia, en la Roma de los años 50.

En España tenemos el SEAT 600 que nos lleva a los años 60 y 70, una época en la que nuestro país por fin se motorizaba de forma masiva. Del mismo modo, el SEAT Ibiza es el reflejo de la transformación de SEAT y de nuestro país.

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En 1896 una multa por exceso de velocidad fue noticia... porque fue la primera de la historia

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En 1896 una multa por exceso de velocidad fue noticia... porque fue la primera de la historia

Las multas de velocidad tienen una larga historia a sus espaldas; tan larga que se remonta a 1896, año en el que, con toda probabilidad, tuvo lugar la primera de la Historia. Como cualquier evento que ha tenido lugar en el pasado, los elementos de la historia tienen un matiz relativo, véase el exceso de velocidad y el importe de la multa.

Si tenemos en cuenta que el vehículo en cuestión fue interceptado por un policía que conducía una bicicleta, podemos intuir que el exceso de velocidad solo era aplicable a la época: circulaba a casi 13 kilómetros por hora. Pero hay más. El infractor era Walter Arnold, fundador de la compañía Arnold Motor Carriage. Normal que quisiera probar y demostrar la potencia de su flamante Karl Benz.

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Porsche 917/10 Spyder: el único chasis 001 en manos de particulares se subasta por 5,5 millones de euros

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Porsche 917/10 Spyder: el único chasis 001 en manos de particulares se subasta por 5,5 millones de euros

Pocas veces podemos encontrar a un actor tan relevante e icónico de la historia del automovilismo a la venta (no por poco,claro). Se trata de un prototipo de Porsche 917/10 de 1970 del que solo se fabricaron 13 unidades. La casa RM´s Sothebys lo subasta el próximo 8 de febrero. ¿El precio? Se estima que alcanzará entre los 4.600.000 y 5.500.000 de euros.

A simple vista, la cinta americana visible por la carrocería de este veterano puede hacer pensar que se han vuelto locos. Pero lo que estarás pagando será una vida como modelo de pruebas en Interserie, Riverside, Hockenheim y Nürburgring y una obra maestra de la ingeniería: nada menos que 600 CV.

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Así era Edsel, el desastroso dromedario que diseñó un comité de sabios a partir de un galgo con ruedas

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Así era Edsel, el desastroso dromedario que diseñó un comité de sabios a partir de un galgo con ruedas

Hace muchos años, en una galaxia muy cercana, una broma recurrente en oficinas aseguraba que "un dromedario es un galgo diseñado por un comité". No utilizábamos internet, así que la broma viajaba de fax en fax. Y el cartelito con el pobre galgo al que cada miembro del comité colgaba sus mierdas hasta conseguir un bicho que no era galgo ni dromedario ni seguramente contentaba a ninguno de los partícipes en la chapuza colectiva... poblaba las paredes de las salas de administrativos mientras centenares de comités seguían a lo suyo.

El Edsel es un ejemplo de coche concebido por uno de esos comités. Todo un dromedario desastroso generado a partir de un pobre galgo con ruedas que acabó como tenía que acabar: mal.

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Mercedes-Benz NAFA 1982, el mini coche papal que inspiró al Clase A

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Mercedes-Benz NAFA 1982, el mini coche papal que inspiró al Clase A

"Calles congestionadas, falta de espacio para aparcar y largos atascos hicieron que surgieran nuevas dudas en la investigación de los vehículos. Mercedes-Benz las ha respondido en 1981 con un estudio llamado “Nahverkehrsfahrzeug” o NAFA para abreviar: el vehículo para distancias cortas".

Así presentaba Mercedes este prototipo suburbano, el Mercedes-Benz NAFA 1982. No, no hacía falta especificar que era para distancias cortas. Y sí, el nombre del estudio es correcto.

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Así nació el Jensen Interceptor, un caballero británico que se enfrentó a los muscle car americanos

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Así nació el Jensen Interceptor, un caballero británico que se enfrentó a los muscle car americanos

Durante los años '60 y '70 en Estados Unidos se desarrolló una pasión que no caló por igual en el resto del mundo. La devoción por los coches potentes, grandes, tragones y poco prácticos sólo podía florecer en el país de las barras y estrellas gracias a sus peculiares condiciones socioeconómicas y a unos gustos muy particulares.

Concretamente estamos hablando de los muscle car, una moda automovilística que tiempo después acabamos viendo todos con buenos ojos. Incluso la propia industria ha terminado por ofrecer versiones modernizadas de manera global con el ejemplo del Ford Mustang EcoBoost de cuatro cilindros y el futuro Mustang híbrido. Pero no ha sido el primer caso, el Jensen Interceptor fue una de las incursiones europeas en el mundo de los deportivos de corte americano.

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¿Te acuerdas del BMW M3 CRT E90? El más raro y exclusivo de los M3 puede ser tuyo

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¿Te acuerdas del BMW M3 CRT E90? El más raro y exclusivo de los M3 puede ser tuyo

El BMW M3 E90 (o E92 y E93, según la carrocería) es uno de los M3 más especiales de la historia de la marca: fue el último de los BMW M en equipar un motor atmosférico. Y lo hacía con un V8 desarrollado ex profeso para él. Pero antes de que la compañía optase por los motores sobrealimentados en pleno auge del downsizing y la llegada del actual M3 con su 6 cilindros en línea turbo, BMW lanzó al mercado una edición muy limitada del M3 E90 en 2011, el M3 CRT "Carbon Racing Technology".

El BMW M3 CRT era como el M3 GTS, un modelo radical con la búsqueda de las máximas prestaciones en mente. Con el GTS compartían, por ejemplo, el V8 4.4 litros de 450 CV. Sin embargo, con respecto al GTS, el CRT no era un modelo pensado exclusivamente para las tandas en circuitos, sino para alardear de la fabricación de piezas en "plástico" reforzado con fibra de carbono o CRFP (por Carbon Fiber Reinforced Polymer). Y hoy, unas de las 67 unidades fabricadas ha aparecido a la venta en Pistonheads.

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