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El Hennessey Venom F5 podría recurrir a un V8 cuatriturbo para rozar los 500 km/h

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El Hennessey Venom F5 podría recurrir a un V8 cuatriturbo para rozar los 500 km/h

El especialista tejano Hennessey Performance lleva ya mucho tiempo anunciando cifras y futuros récords de velocidad de su Hennessey Venom F5, y lo cierto es que credenciales tiene como para que le prestemos nuestra atención. Recordemos que el Venom GT ya alcanzó los 435 km/h.

El objetivo de la compañía de John Hennessey es ahora bastante más ambicioso, eso sí, ya que el Venom F5 pretende ser el coche de calle más rápido del mundo, alcanzando las 300 millas por hora, es decir, 483 km/h. Y... ¿qué se necesita para ello? Pues, para empezar, un V8 fabricado a medida.

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El Hennessey Venom F5 promete ser el coche más rápido del mundo: 0-400-0 km/h en menos de 30 segundos

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El Hennessey Venom F5 promete ser el coche más rápido del mundo: 0-400-0 km/h en menos de 30 segundos

Hace ya tres años que el preparador estadounidense Hennessey Performance mostraba al mundo su matagigantes, el Hennessey Venom F5, pero con motivo del SEMA Show de Las Vegas la firma de Texas acaba de mostrar el nuevo Venom F5, con unas prestaciones de auténtico infarto.

Según Hennessey, el Venom F5 es un hiperdeportivo diseñado y fabricado desde cero, con una única meta: ser el coche de calle más rápido del mundo. Sólo se fabricarán 24 exclusivas unidades, a un precio de 1,6 millones de dólares cada una (en torno a 1,4 millones de euros).

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Hennessey Venom F5, a por los 467 km/h

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Hennessey Venom F5, a por los 467 km/h

Con el récord al vehículo de producción más rápido del mundo en el punto de mira, Hennessey presenta su última obra, el llamado Hennessey Venom F5, que no es más que una evolución del bestial Venom GT. Según estimaciones, el F5 podría alcanzar las 290 millas por hora, es decir, 466,71 km/h. ¿Lo conseguirá?

La compañía estadounidense ha trabajado de forma importante en la aerodinámica del Venom, basado inicialmente en un Lotus Exige, que ahora reduce la resistencia aerodinámica de 0,44 a 0,40, manteniendo una gran cantidad de carga aerodinámica gracias al difusor trasero, al gran alerón retráctil y al diseño de los bajos del vehículo.

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