Con la sombra de la recesión sobrevolando Alemania y un invierno cuanto menos complejo, el Grupo Volkswagen está explorando formas de contrarrestar en sus plantas la escasez de gas natural ante el tijeretazo de Rusia.
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Las ventas de vehículos nuevos apenas subieron un 1 % el año pasado y la facturación también, aunque los beneficios se multiplican por más de cinco. ¿Cómo se da entonces esa diferencia entre ventas y beneficios? lo analizamos.
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En el acuerdo se ha establecido que la adjudicación supondrá una inversión de 190 millones de euros en total, de los cuales Serbia (que posee el 33 por ciento de la planta de Kragujevac) aportará 48 millones.
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En la fábrica de Kaluga se ensamblaban modelos como la Peugeot Expert, Citroën Jumpy y Opel Vivaro y antes del conflicto desencadenado por Rusia trabajaban allí más de 2.700 empleados.
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Según ha explicado Griffiths, España debe explotar al máximo su capacidad de generar energía renovable "en vez de quejarse por los precios de los combustibles y la luz".
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A pesar del compromiso de algunos de los proveedores más importantes de incrementar la producción, Marruecos ha dado un paso al frente para sustituir a Ucrania y ha firmado nuevos acuerdos de inversión.
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Así nace un Porsche 911 GT3, partiendo de unas hojas de aluminio a destrozar neumáticos en circuito.
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Gracias a una inversión de 2.000 millones de euros, el fabricante alemán producirá aquí su futuro coche eléctrico Trinity.
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Las dos divisiones serán independientes, aunque compartirán tecnologías y métodos de trabajo.
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Será mañana cuando el primer ministro de Brandeburgo, Dietmar Woidke, comentará los detalles de la decisión de aprobación en una conferencia de prensa en Potsdam.
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Tres piedras angulares y una inversión importante para lograr acaparar el 7% del mercado mundial de eléctricos de cara a 2030, principal objetivo del Grupo.
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El ataque informático que ha parado las máquinas en las fábricas japonesas del Grupo Toyota (y que ya le ha costado alrededor de 13.000 automóviles), afectó en primer lugar a uno de sus proveedores.
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Ucrania es uno de los mayores exportadores de materias primas claves para la fabricación de celdas de baterías de coches eléctricos y de microchips.
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Renault es una de las marcas más expuestas a la guerra: es el primer fabricante del mercado ruso, y su marca Lada representa un tercio de las matriculaciones de vehículos nuevos en el país.
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Farley ya se ha posicionado en otras ocasiones a favor de los avances de Tesla y el fabricante chino NIO (rey de las baterías intercambiables) y enero transmitió su admiración "por su compromiso y arduo trabajo".
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Cada día se fabrican en Spartanburg más 1.500 vehículos, y se calcula que han salido de aquí cerca de cinco millones de unidades.
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La llegada de la electrificación implicará cambios sustanciales en la industria de la automoción a todos los niveles. Entre ellos, se encuentra el empleo.
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La decisión final se espera para finales de este mes.
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"Hemos aprendido muy dolorosamente la lección de que no podemos administrar la cadena de suministro para estos componentes clave como lo hemos hecho", ha reconocido el director ejecutivo de Ford, Jim Farley.
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Es una de las medias más bajas de la industria y le permite tener amplios márgenes de beneficio.
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