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Que Audi haya producido 60 litros de e-gasolina es un hito pero no es una solución a largo plazo

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Que Audi haya producido 60 litros de e-gasolina es un hito pero no es una solución a largo plazo

Los combustibles sintéticos pueden ser el futuro, o al menos un futuro intermedio. Audi sigue avanzando en el desarrollo de una nueva e-gasolina que se suma al e-gas ya en el mercado y el e-diesel en fase de producción inminente, y ha logrado producir una cantidad suficiente de gasolina limpia con la que comenzar su fase de pruebas en banco.

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Bill Gates quiere que llenes el depósito con combustible extraído... ¡del aire!

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Bill Gates quiere que llenes el depósito con combustible extraído... ¡del aire!

La utopía de comercializar combustibles obtenidos exclusivamente con luz solar, agua y dióxido de carbono (CO₂) comienza ser algo menos inalcanzable. Para lograrlo, la ciencia trata de imitar lo que las plantas hacen: capturar la energía solar y almacenarla en enlaces químicos mediante la división del agua y el CO₂.

Conocemos investigaciones que quieren llevarlo a cabo a través del almacenamiento de la energía solar; otros, como Bill Gates, quieren extraer a gran escala el CO₂ para sintetizarlo en una mezcla que hará funcionar nuestros vehículos. Es lo que se describe como "mecanización de la fotosíntesis".

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Desechos de café y diésel, la nueva gasolina que impulsará a los autobuses londinenses (o eso esperan)

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Desechos de café y diésel, la nueva gasolina que impulsará a los autobuses londinenses (o eso esperan)

¿Recuerdas el car-puccino? Se trataba de un viejo Volkswagen Scirocco que se hizo famoso hace siete años por usar como combustible granos de café. En concreto, 70 kg de café para un recorrido de 338 km. Pero lo que fue un cómico experimento en 2010, se va a convertir en algo más serio en 2017.

La empresa tecnológica Bio-Bean se ha dedicado a industrializar el proceso de reciclaje para convertir los posos del café en biocombustibles y productos químicos, y va a probar los resultados en los autobuses londinenses. Tal y como desvela la BBC, quiere hacer funcionar un autobús durante un año, pero necesitará como 2,55 millones de tazas de café para conseguirlo. Ah, el proyecto está respaldado por Shell.

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Nissan ya rueda con un prototipo de pila de combustible alimentada con bioetanol

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Nissan ya rueda con un prototipo de pila de combustible alimentada con bioetanol

Pila de combustible de óxido sólido (SOFC). Esa es la tecnología que anda probando Nissan en Brasil, con un prototipo de vehículo que se impulsa con electricidad producida a partir de bioetanol. Montado sobre la base de un Nissan e-NV200 y equipado con una batería de 24 kWh, el prototipo cuenta con una autonomía de 600 km y recarga su depósito en las gasolineras.

A la práctica, podemos hablar de un coche eléctrico que lleva a cuestas su propia central de producción de electricidad, a partir de un sistema de pila de combustible de 5 kW que se alimenta con un depósito de 30 litros de bioetanol. Lógicamente estos datos son provisionales, ya que hablamos de un prototipo.

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La gasolina subirá todavía un poco más en enero al finalizar la ayuda a los biocarburantes

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La gasolina subirá todavía un poco más en enero al finalizar la ayuda a los biocarburantes

Sí, habéis leído bien, ya no solo porque el petróleo esté caro, ahora mismo en torno a 115 dólares el barril de Brent, ni porque el euro no esté en su mejor momento en la cotización frente al dólar, a aproximadamente 1,25 dólares, ni por el efecto de la inflación, ni porque suban los impuestos, como por ejemplo el nuevo IVA que pasa del 18 al 21%.

El fin de las ayudas a los biocarburantes en enero del próximo año hará que además de estos, la gasolina y el gasóleo también sean algo más caros. Y esto hay que explicarlo. Desde el 2002 los biocombustibles, como el bioetanol y el biodiésel, estaban exentos de impuestos durante diez años.

El plazo vence a principios de 2013 y el Gobierno no tiene intención de prorrogar la exención (intentando recortar para gastar menos y recaudar más). ¿Y cómo es que afecta esto al precio de la gasolina y del gasóleo? Pues porque por directiva europea, la gasolina y el gasóleo tienen que llevar parte de biocombustible, para ir reduciendo la dependencia del petróleo exterior, y reducir algo (poco, pero algo) las emisiones.

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Un estudio indica que los motores de combustión serán mayoría hasta 2050

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Un estudio indica que los motores de combustión serán mayoría hasta 2050

El motor de combustión que ha movido los automóviles desde finales del siglo XIX todavía tiene cuerda para rato. Poco a poco y tras ver las orejas al lobo en un par de ocasiones con las crisis del petróleo cada vez van surgiendo más alternativas, pero según un estudio del Consejo Nacional del Petróleo de Estados Unidos los motores de combustión interna serán mayoría por lo menos hasta 2050.

El futuro de la movilidad a largo plazo no parece muy claro, a corto plazo el gas y los biocombustibles podrían ser la principal baza, mientras que el medio plazo parece destinado a ser ocupado por los coches eléctricos a los que todavía les falta pulir muchos detalles, como la rapidez de carga o la autonomía. En el largo plazo, ya probablemente para después de ese año 2050, no sabremos que llegará, pero el sustituto no estará en condiciones de acaparar el mercado hasta entonces.

Según el Consejo Nacional del Petróleo, parte del departamento de energía estadounidense, de las nuevas tecnologías su alto coste será el principal impedimento para sacar de circulación a la combustión interna. Vamos, lo que ya sabemos, que si un coche de gasolina me vale 15.000 euros y uno eléctrico me cuesta 30.000 euros, la elección es clara, la diferencia da para mucho combustible.

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Pues ahora me enfado y no respiro: España deja de comprar biodiesel a Argentina

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Pues ahora me enfado y no respiro: España deja de comprar biodiesel a Argentina

Con el follón montado tras la nacionalización de YPF se ha podido comprobar como el último eslabón de la cadena, los conductores sufren en sus bolsillos la verborrea de los políticos. Para el que no se haya enterado hasta ahora porque viva aislado en una burbuja, Argentina decidió el lunes pasado nacionalizar el 51% de la empresa petrolera YPF, lo que suponía de facto privar a Repsol, la empresa que había comprado YPF en 1999 de los nuevos yacimientos petrolíferos que habían encontrado recientemente en territorio argentino.

Visto desde nuestro lado del charco, Argentina había recibido pasta por la privatización de YPF, habían dejado a Repsol hacer prospecciones y una vez encontrado el petróleo, nacionalizan por cuatro duros y ya saben donde está el petróleo para empezar a extraerlo. Vamos, que a Repsol le han hecho una 3/14 Doble-Heimlich de libro.

En seguida el Gobierno español se pone al ataque en contra de la nacionalización de YPF y aparecen Estados Unidos y Europa para apoyar a Repsol y decir a Argentina que esto está mal. El movimiento que no vemos es el desmarcaje que tiene lugar por parte de Estados Unidos. El país de las barras y estrellas es el segundo inversor extranjero en Argentina tras España y el día que se anuncia definitivamente la nacionalización tira de la técnica ninja de la bomba de humo.

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Carta abierta a José Manuel Soria, ministro de Industria, Energía y Turismo

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Carta abierta a José Manuel Soria, ministro de Industria, Energía y Turismo

Señor ministro, en primer lugar, le felicito por su nombramiento y le deseo mucho acierto en su gestión. Como profesionales del mundo del motor, compartimos sus preocupaciones sobre un sector tan importante para nuestra economía, y es hora de ponernos a trabajar.

Nuestro país es, como sabe, uno de los países que más fabrica automóviles en el mundo, concretamente ostentamos el octavo puesto. La competitividad de nuestras industrias no solo se tiene que mantener, sino que se tiene que mejorar, sin que eso implique retrocesos para los trabajadores.

Audi, Citroën, Ford, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, SEAT... están establecidos en nuestro país. ¿Por qué no convencer a más fabricantes para que vean más atractiva a España? Pero no solo vivimos de las fábricas, también es importante pensar en el tejido industrial auxiliar.

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Challenge Bibendum, fiesta de vehículos alternativos en Berlín

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Tras la invasión de alternativos del circuito de Indianápolis, el nuevo objetivo de los alternativos ha sido Berlín, donde han tomado el protagonismo de la movilidad en la ciudad. El Challenge Bibendum es un evento organizado por Michelin en el que coches eléctricos, híbridos enchufables, alimentados por biocombustibles y un largo etcétera, se reúnen en varias capitales mundiales para mostrarse en todas sus facetas.

En su edición en Berlín, el mítico aeropuerto de Tempelhof ha sido el lugar elegido para llevar a cabo la mayoría de las pruebas y exhibiciones. Allí se han dejado ver desde motos eléctricas, pasando por utilitarios híbridos hasta llegar a concepts como el Peugeot EX1 que recientemente batía el record de coches eléctricos en el circuito de Nürburgring-Nordschleife. También los coches convencionales pero optimizados para consumir menos y los propulsados con biocombustibles tienen hueco en este evento.

50.000 personas se estima que se hayan acercado a lo largo de la semana a probar o simplemente a ver los coches del futuro. Una manera como otra cualquiera de acercar el futuro próximo de la movilidad a la gente que los usará en no mucho tiempo.

Más información | Michelin Challenge Bibendum
En Motorpasión | Cuatro tipos de combustible en el mismo coche, Peugeot 307 Hybride HDi, la apuesta del león en el Challenge Bibendum

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El precio del combustible sigue subiendo

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El precio del combustible sigue subiendo

El boletín petrolero de la Unión Europea continua dando malas noticias, y volvemos a tener un máximo histórico de precios de combustible. El motivo principal es la escalada del barril Brent, de referencia en Europa, por la crisis en los países árabes del norte de África.

En España ya tenemos de media la gasolina a 1,322 euros/litro, el gasóleo a 1,289 euros/litro y el gas licuado de petróleo a 0,699 euros/litro. De momento, solo España ha tomado medidas de carácter obligatorio para reducir el consumo de energía, y Francia ha empezado a dar recomendaciones para hacer lo propio.

Dado que la crisis libia no da síntomas de que vaya a amainar rápidamente, debemos hacernos a la idea de que seguirán subiendo los precios. A nivel individual solo podemos resignarnos, practicar conducción eficiente, usar el coche más racionalmente y presionar a las petroleras hasta que los ánimos se calmen un poco.

Fuente | Boletín petrolero de la UE
En Motorpasión | Habemus nuevo récord en los precios del combustible

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