RSS Audi A8 L

A pesar de que en los últimos años el segmento de las grandes berlinas de representación no pasa por su mejor momento, especialmente por la proliferación y canibalización que han sufrido por parte de los nuevos miembros del segmento lujo, (véanse en este caso los Audi Q7 o Audi A7), el Audi A8 que hoy nos ocupa sigue y seguirá siendo el buque insignia de la marca Audi.

Presentado en sociedad el pasado año, esta es la cuarta generación del Audi A8, un modelo siempre ha sido el favorito de la gente de poder del sector público o en el privado, ahora viene cargado con la tecnología más avanzada, ya sea para agradar a los pasajeros de las cómodas plazas posteriores o simplemente para hacer más fácil la vida del chófer. Lo hemos probado en ambas facetas, la de conductor y la de CEO, y esto es lo que nos ha parecido.

El Presidente del Gobierno Mariano Rajoy estrenará en breve un nuevo coche presidencial. El que usaba hasta ahora llevaba 16 años en funcionamiento, había recorrido 272.000 kilómetros y era momento de darle el relevo.

El nuevo vehículo del Parque Móvil del Estado por el que se han decantado es una vez más un Audi A8 Security, el cual sustituye al anterior Audi A8 L que venían utilizando desde la última época del mandato de José María Aznar.

Ya sabemos que el cliente siempre tiene la razón (o casi siempre) y precisamente por esto Audi ha fabricado a petición de un cliente europeo el llamado Audi A8 L extended, una exclusiva berlina de enormes dimensiones y seis puertas, que está levantando ya interés por parte de otros clientes, por lo que podríamos ver más ejemplares pronto. De cualquier manera, veamos qué ofrece este mega A8.

Con sus 6,36 metros de longitud (un Mercedes-Maybach Pullman, por ejemplo, mide 6,5 metros), y una batalla de nada menos que 4,22 metros, el A8 L extended ofrece un espacioso interior para seis ocupantes. Además, Audi asegura que al utilizar el llamado Audi Space Frame y al estar fabricado casi íntegramente en aluminio, el coche es menos pesado de lo que cabría esperar y los refuerzos adicionales de la carrocería permiten que la rigidez del conjunto sea casi como la del A8 L de serie.

El que según Audi es su modelo más seguro de la historia, el A8 L Security, se renueva de cara a este Salón de Frankfurt. La berlina blindada de los cuatro aros llegará al mercado en abril del próximo año, aunque ya se aceptan pedidos. La marca afirma que se atiene a los criterios de la categoría VR 9 de protección balística, la más estricta en seguridad civil para coches de producción.

El modelo, siempre con tracción quattro, se ofrece con dos motorizaciones diferentes de gasolina: un 4.0 TFSI V8 biturbo de 435 CV y 600 Nm, y el conocido W12 FSI atmosférico de 500 CV y 625 Nm. En cualquier caso, y aunque el fabricante asegura que las prestaciones son dignas (y la carga útil del vehículo es de 600 kilogramos), la velocidad máxima está limitada a 210 km/h.

Ya conocíamos todos los detalles del Audi A8 2013, salvo sus precios de comercialización. Ahora, la berlina alemana está a punto de llegar al mercado español y lo hace con dos versiones de carrocería (Audi A8 y Audi A8 L) y cuatro motores: 3.0 TFSI, 4.0 TFSI, 3.0 TDI y 4.2 TDI. Todos van con tracción integral quattro y cambio tiptronic de 8 velocidades.

El precio base es de 85.320 euros, que corresponden al Audi A8 3.0 TDI clean diesel quattro, y el techo lo marca, por ahora, el Audi A8 L 4.0 TFSI quattro, que sale por 117.320 euros. Más adelante se añadirán el Audi S8 y las versiones A8 hybrid y A8 W12 quattro, y la gama quedará completa.

El Audi A8 híbrido está disponible desde hace unos meses, pero solo con batalla corta. Sus oponentes en Mercedes y Lexus, tal y como vimos en nuestra "tricomparativa de híbridos Premium":https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/tricomparativa-de-berlinas-hibridas-a8-hybrid-s-400-bluehybrid-y-ls-600h, sí ofrecen batalla larga. Audi acaba de anunciar que ofrecerá su híbrido de segmento F también con batalla larga, el A8 L Hybrid.

Ha crecido 130 mm de largo, tanto en longitud (5.260 mm) como en batalla (3.123 mm). Mide lo mismo de ancho (1.948 mm) pero ha crecido en altura 2 mm (1.462 mm). El consumo medio sube de 6,3 l/100 km a 6,4 l/100 km. Al que vaya atrás, que es el que paga, dudo que le importe ese último matiz.

En prestaciones empeora un poco, hace 0-100 km/h en 0,2 segundos más (7,9 segundos) y la punta baja de 235 a 228 km/h. Por lo demás, es idéntico a un A8 Hybrid, excepto en el precio. Llega en enero por 94.330 euros frente a los 85.880 euros de su versión "corta".

En Motorpasión | Tricomparativa de berlinas Premium híbridas (Audi A8 Hybrid)