RSS 50 años del Porsche 911

El pasado sábado se celebró en el madrileño Circuito del Jarama el 30 Aniversario del Club Porsche España, que a su vez coincidía con el 50 Años del Porsche 911, del cual hemos hecho un completo repaso a lo largo de este año.

Según los organizadores más de 120 Porsche se dieron cita para celebrar ambos aniversarios. Los que tuvieron ocasion de acercarse por allí, pudieron disfrutar contemplando en el paddock unidades de las siete generaciones del Porsche 911 e incluso las seis generaciones del Porsche 911 Turbo estaban allí presente, incluyendo el modelo con base 991, el último en llegar al mercado.

Durante el próximo Salón de Los Ángeles, que abrirá sus puertas el 20 de noviembre, la firma de Stuttgart presentará oficialmente los Porsche 911 Turbo Cabriolet y Porsche 911 Turbo S Cabriolet, de manera que los Porsche 911 Turbo y Turbo S que conocimos en mayo contarán con su réplica descubierta, consiguiendo así cuatro variantes del modelo más emblemático de Porsche.

Todo, dentro de la celebración de los 50 años del Porsche 911 y coincidiendo también con el 40º aniversario del 911 Turbo. Las características de los Porsche 911 Turbo Cabriolet y Porsche 911 Turbo S Cabriolet vienen marcados por sus homólogos de carrocería cubierta: motor bóxer biturbo 3.8 de 520 CV para el Turbo y 560 en el Turbo S, con aceleraciones de 0 a 100 km/h en 3,5 y 3,2 segundos.

¿Cuál es el mejor diseño para el Porsche 911? Para dar respuesta a esta pregunta, y como parte de las celebraciones de los 50 años del Porsche 911, 54.000 usuarios de redes sociales votaron el que sería su diseño favorito para el Porsche 911. Y el resultado de esta acción se llama Porsche 911 Carrera 4S '5M Porsche Fans'. "5M", por los cinco millones de seguidores que atesora la marca en Facebook.

Ultimado por Porsche Exclusive, el Porsche 911 Carrera 4S '5M Porsche Fans' se ha acabado en azul marino metalizado, cuenta con un faldón delantero con labio adicional, un nuevo capó trasero con alerón fijo y unas llantas de 20 pulgadas Carrera S con acabado exclusivo en blanco. La leyenda 911 Carrera 4S Personally built by 5 million fans en el interior, y el emblema 5M Porsche Fans en el exterior identifican la exclusividad del coche.

Siempre me han llamado las interacciones directas entre las marcas de coches, y más cuando pertenecen a grupos con tanta rivalidad como Audi Volkswagen y el Grupo BMW. No es la primera vez que MINI interactúa con Porsche, aunque este año el pequeñín se ha ceñido únicamente a felicitar al Porsche 911 por su 50 cumpleaños.

El MINI clásico y el Porsche 911 no tienen demasiadas cosas en común, salvo que ambos son iconos del mundo del automóvil. Aparte de eso, las semejanzas entre ambos podrían reducirse únicamente al color que lucen los protagonistas de la completa sesión fotográfica conjunta, aunque MINI se empeña en buscar paralelismos dónde me temo que no los hay.

El motor bóxer de 3.600 centímetros cúbicos del Porsche 911 964 Carrera RS es muy progresivo en la entrega de potencia. Los 260 caballos de potencia (10 más que los Carrera normales) se entregan de forma muy lineal a medida que vas subiendo de vueltas, pero se nota que las relaciones del cambio son muy cortas, lo que te lleva a estar constantemente jugando con la palanca de arriba para abajo.

Los Carrera RS llevaban las relaciones del cambio más cerradas que los 964 normales, de forma que sin subir de vueltas intencionadamente, pronto tienes que pasar de primera a segunda e incluso a tercera. La caja de cambios tiene cinco relaciones, y la marcha atrás se mete llevando la palanca hacia la izquierda y hacia delante. Por suerte el tacto de la palanca es excelente e incita a jugar con él.

Desde el 1988 hasta el 1993, el 964 fue el Porsche 911 que hacía soñar a todos los amantes del mítico deportivo. Pero en el año 1992, Porsche lanzó el Porsche 964 Carrera RS, una versión de calle del coche con el que se competía en la Porsche Cup que hemos podido probar como colofón al especial 50 años del Porsche 911.

No se me ocurre una forma mejor de acabar este homenaje al Porsche 911 que haciendo una prueba de uno de los modelos antiguos, y más si el protagonista es este Carrera RS Lightweight, posiblemente una de las versiones más radicales y exclusivas de cuantas se han fabricado en los 50 años de historia de este modelo.

Con motivo del 50 aniversario del Porsche 911, y de paso, el 40 aniversario del 911 Turbo, llega el 911 Turbo de la generación 991. Llegará en septiembre con dos sabores, Turbo (520 CV) y Turbo S (560 CV). Ya sé con qué voy a soñar esta noche y por qué mañana amaneceré empapado.

El ahora tope de gama ensancha la parte trasera 28 mm respecto al "911 Carrera 4":https://www.motorpasion.com/porsche/porsche-911-carrera-4-y-carrera-4s-toda-la-informacion-oficial. Sus llantas bitono de 20 pulgadas (monotuerca en Turbo S) le delatan, así como las luces LED diurnas y los anagramas Turbo. No solo es potencia, es tecnología, y menos 7:30 de vuelta en Nürburgring Nordschleife (Turbo S) infunden el respeto que merece este Porsche 911.

El Porsche 911 ha cumplido 50 años y en Motorpasión hemos repasado una por una sus siete generaciones desde aquel prototipo 901 presentado en el Salón de Fráncfort de 1963 hasta el actual 991. Pero a ese completo repaso histórico le faltaba algo de dinamismo y de sonido.

Por eso nada mejor que ver el vídeo que os hemos preparado, en el cual repasamos la historia del Porsche 911 desde sus orígenes hasta ahora, con imágenes en las que se le ve en todo tipo de situaciones, desde rodando en carretera hasta ganando el Rally Safari. ¿Te vas a quedar sin verlo?

Que este año se celebra el 50 Aniversario del Porsche 911 no debería ser algo nuevo para vosotros. Llevamos semanas hablando de él en el Especial 50 Años del Porsche 911, y todavía quedan entregas por llegar. Pero lo que os contamos hoy es que Porsche ha sacado un 911 del año 1967 a dar la vuelta al mundo para celebrar su 50 Aniversario.

Esa preciosa unidad de color beige, dará la vuelta al mundo estando presente en algunos de los eventos automovilísticos más importantes del mundo, como el Salón de Shangai que se celebra estos días, en Pebble Beach, Goodwood, París y Australia entre otros. La pena es que no pasará por España.

Viendo que las diferencias entre el Porsche Carrera S y el 4S en conducción normal son inapreciables para bien y para mal, solo nos quedaba una opción para tratar de comprobar por nosotros mismos cuales son las diferencias entre ambos modelos.

Por ello, nos fuimos a un circuito para tratar de poner en aprietos a la última máquina de Porsche. E en este caso no se trataba del Circuito del Jarama, dónde el 4S se debería mover como pez en el agua. Subimos unos cuantos kilómetros más por la A1 desde Madrid hasta llegar al circuito de Karting Ángel Burgueño...