El Škoda Superb iV híbrido enchufable entra a producción, con el objetivo de vender 15.000 al año

Espero que en la báscula sepa comportarse, si no, aunque tenga potencia estará algo lastrado

Mucho maletero tiene que comerle a un Superb para que se te quede corto. Creo haber leído que se queda en "sólo" 485 litros, lo que un Audi A4 vamos...

Si no me equivoco la vida de una bateria de litio anda por los 3000 ciclos por lo que hablamos de muchos años de descargas constantes. Despues el dia a dia dirá que no lo descargas siempre (vacaciones, festivos y demás...) con lo que nos vamos a mas de 10 años que es lo que ya te planteas el cambio.

Pues depende de donde trabajes. En mi caso son 80 kms (ida y vuelta) y no tengo opción de carga en el trabajo, con lo cual cada día me tocaría cargar, y ni me llegaría.

Además si funcionan sin batería gastan bastante más que su homologo de combustión. Habría que probar como funciona como híbrido en vez de 100% eléctrico, pero no me acaban de convencer (a parte que tienen las revisiones de la parte de combustión y la eléctrica), no se como se amortizaría el sobreprecio...

Depende de lo que consideres su homólogo. Si lo comparas con el TDI de 120cv, pues si, ese TDI gastará menos, si lo comparas con el gasolina de 150 o 190cv, pues este PHEV gastará menos, aunque tenga la batería gastada.
De todas formas, para tu trayecto de 80km, si sales con la batería llena y gestionas bien cuando vas en modo eléctrico y cuando en híbrido, puedes llegar a casa habiendo gastado unos 2l/100 de media aproximadamente. Lo suyo es en los tramos puramente urbanos, ir en eléctrico puro, y reservar el modo híbrido para los tramos que sean mas rápidos.
El tema de las baterías, es mas complejo, no estamos hablando de baterías de litio de movil, estamos hablando de cientos de pequeñas celdas independientes, que mediante un hardware el coche controla tanto su carga como su descarga. Hay que pensar que no solo cargas cuando lo enchufas, el propio motor de gasolina, carga la batería en muchos momentos, también cuando frenas......Por mucho que tu quieras controlar tus cargas y descargas, el que lo controla realmente es el hardware.
Por otro lado, las baterías de estos coches, suelen tener garantía de 8 años, tanto por rotura, como por degradación.

El dato de los 3000 ciclos es la vida total? Pero cuándo empiezas a notar la degradación?

Para mí la dimensión de autonomía debería ser al menos del doble de tu recorrido diario para que puedas ir con solvencia a trabajar, no calzarle mucha degradación a la batería y compensar factores como el frío en invierno, que reduce bastante la autonomía.

Hacer 50km diarios en condiciones de homologación será probablemente menos en carretera abierta y en verano. En invierno aún menos. Si no tienes oportunidad de cargar en tu trabajo, 25 km de radio de acción en condiciones ideales se antojan pocos si no quieres arrancar el motor de explosión.

Como he dicho en el otro mensaje, estas baterías, suelen tener (no conozco el caso exacto de este Skoda) 8 años de garantía, tanto por rotura o degradación. Por lo que si a los 7 años, se ha degradado mucho, pues puedes pedir el cambio.
Por otro lado, el problema de la autonomía, viene de 2 factores, una es el espacio, y es que al estar todo doblado, 2 motores, depósito de gasolina y batería, muchos cables..... no hay mucho espacio para poner baterías mas grandes, sin comerse mas maletero, por el otro está el precio, todo duplicado, significa doble coste, y la batería es de los elementos mas caros, por so no sacan PHEVs con mucha autonomía.
De todas formas, aunque el objetivo, como tu comentas, es hacer trayectos en 100% eléctrico, al final, con un coche de combustión los haces en 100% combustión. Si con un PHEV haces 90% en eléctrico, y 10% en híbrido, ya ganas mucho respecto a un combustión normal.

Pues yo he visto mas en berlina que en familiar, pero entiendo que al igual que VW, sacarán ambas carrocerías.