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RSS Volvo XC60

Volvo presenta lo último en motores gasolina (para ellos) con inyección directa, apertura variable de válvulas y turbocompresor. Con una cilindrada de 1.999 cc consiguen el rendimiento de un motor 2.5, pero reduciendo las emisiones y los consumos, manteniendo un buen nivel de prestaciones.

GTDi, aunque puede confundirse con diesel, es una tecnología de gasolina. Se montará en los Volvo S80, V70 y XC60 y en el caso del mercado español no reemplaza a ninguna motorización, aportaría un escalón más a la gama, en el término medio. No llegará inmediatamente a España, antes van otros mercados.

Se prioriza el lanzamiento allí donde hay incentivos para motores de bajas emisiones de menos de 2 litros, como Holanda, China, Japón y sudeste asiático. Podrá funciona con una transmisión de seis velocidades, manual o automática de doble embrague (Powershift). Veamos ahora sus datos técnicos.

Volvo presume de tener el turbocompresor más pequeño del mercado en relación a su potencia, 203 caballos. Tiene el par máximo típico de un diesel de 130 CV, 300 Nm entre 1.750 y 4.000 RPM y 320 Nm con overboost. La relación de compresión no es espectacular, 10:1, y la presión de soplado es 90 kPa.

Aunque es un motor de gasolina “muy guay”, que no empiece el onanismo gasofero todavía, ya que hay unos límites termodinámicos muy difíciles de superar. En el mejor caso homologa 7,9 l/100 km (S80 manual) y en el peor 8,6 l/100 km (XC60 Powershift). En España pagará un 9,75% de IM en cualquier caso.

Consume siempre 0,3-0,4 l/100 km más en una versión automática, y la aceleración 0-100 km/h es un poco peor. El S80 alcanza 100 km/h en 7,9/8,5 segundos, el V70 en 8,3/8,9 segundos y el XC60 automático 9,6 segundos (no lo habrá manual). El rival natural de este motor es el turbodiesel D5 de 205 CV.

El diesel D5 se vende en los S80 y XC60 en nuestro mercado. La aceleración 0-100 km/h es prácticamente la misma en el S80, pero más favorable al D5 en el XC60 automático. En cuanto a consumo, el 2.0 GTDi baja sube 1-1,5 l/100 km a sus homólogos de gasóleo, eso según homologación, y el tramo impositivo es el mismo.

Si los precios son muy favorables al gasolina, tendrá muy buenas ventas, pero si hay mucha cercanía de precio, habrá muchos clientes que sigan queriendo decantarse por el D5 ya que, aunque el tacto no sea el mismo, las prestaciones son iguales o más favorables y gasta menos. A menos que suba el gasóleo…

En cuanto al modelo V70, en España actualmente no se comercializa ningún motor de gasolina, sería el único de la gama, y tampoco se vende el D5 aquí, sino el 2.4D únicamente. De esa forma, el 2.0 GTDi sería el motor más potente en el caso del familiar, y en los casos del S80 y XC60 un término medio.

Volvo Ocean Race XC60, edición limitada

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Volvo Ocean Race XC60, edición limitada

Volvo va a presentar mañana mismo, en el Salón del automóvil de Miami, una nueva edición limitada: el Volvo Ocean Race XC60. No es la primera vez que la marca sueca lanza alguna edición especial Ocean Race, con motivo de la vuelta al mundo a vela del mismo nombre, que como tal lleva ya 11 ediciones, pero que comenzó en 1973, aunque se llamaba de otra manera por aquel entonces.

Por ejemplo se presentaron varios modelos Ocean Race en el pasado Salón del automóvil de Ginebra. Esta versión Volvo Ocean Race del XC60 es más exclusiva. Está disponible solo en un color de pintura de la carrocería, el Ocean blue II, azul, llantas de aleación exclusivas de 18 pulgadas, tapicería de cuero, costuras en color naranja y placas conmemorativas.

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El Volvo XC60 alcanza las 500.000 unidades vendidas

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El Volvo XC60 alcanza las 500.000 unidades vendidas

El SUV pequeño de Volvo, el XC60, es el modelo que mejor se vende en la marca sueca desde el año 2009. Por eso no es de extrañar que el XC60 haya alcanzado un hito importante en sus poco más de cinco años de historia. Ya se han vendido en todo el mundo 500.000 Volvo XC60.

Las cifras de ventas hablan por si solas. En 2012 por primera vez desde que comenzó a venderse en 2008, el XC60 sobrepasó la barrera de las 100.000 unidades por primera vez al alcanzar las 106.203 unidades vendidas. En 2013 se alcanzaron 114.000 unidades.

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Volvo S60, V60 y XC60 Black R Edition, sólo para Suecia

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Volvo S60, V60 y XC60 Black R Edition, sólo para Suecia

Con ánimo de celebrar los títulos conseguidos en el Campeonato de Turismos Escandinavo 2013, tanto el de pilotos como el de constructores, el fabricante sueco Volvo presenta para su propio mercado ediciones especiales Black R Edition para tres de sus modelos: Volvo S60, Volvo V60 y Volvo XC60.

En colaboración con Polestar, apenas un mes después de que se mostraran los S60 y V60 Polestar, estos tres modelos Black R Edition reciben el tratamiento Polestar para aumentar la potencia de los motores ofrecidos, que en este caso son los conocidos T6 y D5, que alcanzan 329 y 230 CV, respectivamente.

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Polestar eleva los Volvo S60, V60 y XC60 a la dimensión R-Design

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Polestar eleva los Volvo S60, V60 y XC60 a la dimensión R-Design

Si Volvo desembarcó hace unas semanas en Ginebra con la revisión de seis de sus modelos, incluyendo los S60, V60, XC60, ahora es Polestar quien tiene algo que decir acerca de la familia 60 del fabricante europeo. Se acentúa la apariencia deportiva de los modelos y se retocan los chasis y las motorizaciones para alcanzar los 329 CV en el motor T6 3.0 a partir de los 304 CV originales.

Este acabado R-Design pasará a la venta en todos los mercados donde se comercializan los S60, V60 y XC60. Los tres modelos compartirán una misma imagen, que los hará más dinámicos que nunca. Los paragolpes específicos, los faros de ledes, la parrilla sin marco en acabado Tech Matte Black, la diagonal en cromado, los emblemas R-Design y unos terminales de escape propios serán sus rasgos característicos y diferenciales.

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Volvo en el Salón de Ginebra, llega la actualización para seis de sus modelos

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Volvo en el Salón de Ginebra, llega la actualización para seis de sus modelos

No recuerdo que en otra ocasión un fabricante haya presentado tantos restylings juntos. Son seis actualizaciones las que Volvo lleva al Salón de Ginebra que se celebra esta semana, los modelos elegidos son los Volvo S60, V60, XC60, S80, V70 y XC70. Como podemos ver, prácticamente toda la gama del fabricante sueco ha sido renovada de una tacada.

Han sido en todos los casos restylings bastante suaves, casi se diría que son lavados de cara, ya que las características principales de los seis modelos siguen intactas, aunque hay novedades tanto en el exterior como en el interior y alguna actualización a nivel mecánico para hacer estos modelos aún más eficientes.

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Volvo S60, V60 y XC60, ahora con motor diesel de 136 CV

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Volvo S60, V60 y XC60, ahora con motor diesel de 136 CV

Los nuevos dueños de varios modelos Volvo tendrán más libertad de elección en cuanto a motores de gasóleo. En los S60, V60 y XC60 el D3 (2.0 163 CV) pasa a llamarse D4. Se incorpora un motor D3 (2.0 136 CV) para llenar el escalón que había entre el D2 (1.6 115 CV) y el ahora llamado D4 (2.0 163 CV). Rinde 350 Nm de par máximo y con él se ahorran 1.550 euros respecto al D4.

Estos 2.0 Diesel de Volvo son de cinco cilindros, no son derivados de PSA/Ford, sino un desarrollo propio de Volvo. El tope de gama sigue siendo el D5 (2.4 215 CV), de cinco cilindros también. El Volvo S60 D3 parte de 30.850 euros con cambio manual, y si lo queremos automático, sumemos otros 2.455 euros.

El Volvo V60 D3 es un poco más caro al ser familiar, parte de 32.350 euros. En cuanto al Volvo XC60 D3, pasa a ser el más económico de gasóleo, desde 34.490 euros con cambio manual, o 2.209 euros más si lo queremos automático. Todos los D3 son de tracción delantera e incorporan Stop&Start y recarga de energía en las frenadas.

Vía | Engendro mecánico

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Volvo XC60 Plug-in Hybrid Concept, un híbrido de gasolina... SUV

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Volvo XC60 Plug-in Hybrid Concept, un híbrido de gasolina... SUV

Volvo está desperezándose con la hibridación de sus modelos. Si en 2011 sorprendieron con su apuesta por un diésel híbrido enchufable sobre la base de un V60, en el próximo Salón de Detroit presentarán el Volvo XC60 Plug-in Hybrid Concept, un SUV híbrido enchufable de gasolina con motor T8 turbo de 2.0 litros y cuatro cilindros alimentados por inyección directa.

Su motor térmico desarrolla 280 CV con un par motor de 380 Nm que se transmiten a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades conectada a las ruedas delanteras. El motor eléctrico da 70 CV y 200 Nm de par desde la parte trasera del vehículo, donde se aloja junto a las baterías para transmitir su movimiento a las ruedas posteriores.

Sin motor de arranque ni alternador propiamente dichos, el motor de gasolina entra en funcionamiento gracias a un ISG, un motor de arranque que a la vez lleva integrado un generador eléctrico, similar al del sistema Start-Stop de BMW, que se encuentra ubicado entre el motor térmico y la caja de cambios. Además de arrancar el motor de gasolina, se encarga de recargar las baterías de la propulsión eléctrica.

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¡Volvo ya da beneficios!

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¡Volvo ya da beneficios!

Ya os lo dije, Volvo tiene buen karma desde que los chinos la compraron a Ford, la mayor adquisición de una automovilística en la historia de China. El viernes se hizo público que en el tercer trimestre del año hubo un beneficio operativo de 2.800 millones de coronas suecas, prácticamente 300 millones de euros.

El modelo más vendido, el Volvo XC60 está pegando un empujón a las ventas de una marca que no se devalúa ni se va al infierno, contrariamente a algunos vaticinios catastrofistas. Geely está cuidando de su inversión, que pasó de largo de 1.000 millones de euros. Por lo visto es rentable desde primeros de año.

Fue en agosto cuando se hizo público y notorio que Volvo pasaba a manos chinas, y de momento se mantienen en rentabilidad, cosa que Ford no logró conseguir, por eso se deshicieron de la marca. Igual creyendo más en ella hubiesen logrado el mismo resultado. Tendremos datos definitivos a primeros de 2011, cuando se publique su balance.

NOTA: Me refiero solo a Volvo Cars, no al resto de empresas que integran Volvo Group y que van aparte.

Fuente | Automotive News, Earth Times

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Volvo lanza el motor gasolina 2.0 GTDi

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Volvo lanza el motor gasolina 2.0 GTDi

Volvo presenta lo último en motores gasolina (para ellos) con inyección directa, apertura variable de válvulas y turbocompresor. Con una cilindrada de 1.999 cc consiguen el rendimiento de un motor 2.5, pero reduciendo las emisiones y los consumos, manteniendo un buen nivel de prestaciones.

GTDi, aunque puede confundirse con diesel, es una tecnología de gasolina. Se montará en los Volvo S80, V70 y XC60 y en el caso del mercado español no reemplaza a ninguna motorización, aportaría un escalón más a la gama, en el término medio. No llegará inmediatamente a España, antes van otros mercados.

Se prioriza el lanzamiento allí donde hay incentivos para motores de bajas emisiones de menos de 2 litros, como Holanda, China, Japón y sudeste asiático. Podrá funciona con una transmisión de seis velocidades, manual o automática de doble embrague (Powershift). Veamos ahora sus datos técnicos.

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Los coches más seguros de 2009 según EuroNCAP

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Los coches más seguros de 2009 según EuroNCAP

El consorcio EuroNCAP acaba de hacer pública una lista de los que consideran los coches más seguros del mercado, atendiendo a varios criterios. No sólo han tenido que obtener las cinco estrellas (más difíciles de obtener que antes de 2009) sino que han debido sacar la puntuación total más alta.

Según el baremo de 2009, contaba la protección de adultos, infantil, para peatones, de latigazo vertical y de sistemas de seguridad adicionales como chivatos para cinturones. Los coches elegidos han conseguido lo más alto sumando todos esos factores, son los objetivamente más seguros del mercado.

Anualmente EuroNCAP va a publicar lo mejor del año anterior, pero también lo peor. Lo que EuroNCAP da, EuroNCAP quita, hay una marca que aunque ha colado dos modelos en los más seguros, también tiene uno en la lista que está en los peores. Pasemos sin más dilación a conocer los mejores de 2009:

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