Subaru Impreza WRX STI

En cuestión de horas será publicado un acuerdo entre la Guardia Civil y Fuji Heavy Industries por el cual el Instituto Armado va a hacer una adquisición de coches patrulla y camuflados de la marca Subaru. En total van a ser 80 unidades del modelo Impreza y 20 unidades del Outback.

La nota de prensa de la página japonesa indica que Ikuo Mori, presidente y CEO de FHI y Francisco Javier Velázquez, Director de la GC, acaban de cerrar un buen trato. Se ha hecho un descuento muy competitivo para la Benemérita y van a renovarse varios vehículos del Parque Móvil. La disponibilidad de motores diesel ha sido clave.

Los Outback Diesel se utilizarán “de uniforme” para la patrulla de carreteras de la red primaria y secundaria, dadas sus capacidades todocamino. En cuanto a los Impreza, habrá 20 unidades camufladas Diesel equipadas con radares Multanova, detectores de anti-radar y el equipamiento habitual para los agentes.

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Hacer locuras a los mandos de un Subaru y que te paguen por ello puede ser un trabajo divertido. Eso es lo que se dedican a hacer algunos afortunados, como Ken Block o Travis Pastrana. Este último, tras haber hecho todo tipo de locuras sobre su moto, está cada vez más metido en el mundo de las cuatro ruedas.

Para terminar el año, o más bien para recibir el año nuevo, Red Bull lleva años organizando eventos llamados Red Bull. New Year. No Limits, en los que tratan de idear una locura distinta para celebrar la llegada de un nuevo año.

El año pasado Robbie Maddison saltó con su moto en Las Vegas. Este año le toca el turno a Travis Pastrana, que se pondrá a los mandos de su Subaru Impreza WRX STi para hacer uno de los saltos más espectaculares de la historia. Y lo hará sobre el agua…

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Cuando todavía tenemos los pelos medio de punta después de nuestra prueba Subaru Impreza WRX STI, nos llega desde el Salón de Tokio una curiosa versión con el apellido A-Line.

El Subaru Impreza WRX STI A-Line es una edición especial que se venderá sólo en Japón con algunas modificaciones respecto al STI normal. Pero empezemos por lo que no cambia, su 2.5 de cuatro cilindros bóxer no modifica su potencia de 300 CV, Subaru ha decidido no tocar el corazón del dragón.

El primer cambio significativo lo encontramos en su techo de fibra de carbono, que pretende ir más allá de la estética, reduciendo el peso global y, lo que es más importante, el centro de gravedad del coche.

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Se añade un nuevo modelo a la gama del Subaru Impreza WRX STI, el más potente de todos. Hablamos de la versión spec C, que modifica el coche para convertirlo en una auténtica máquina de competición, no apta para almas sensibles ni ecológicas. Acaba de ponerse a la venta en su mercado natal, el japonés.

Tiene tres características principales: alto rendimiento, chasis más efectivo y un peso inferior. Da un poco más de potencia que el WRX STI con una cilindrada menor. El WRX STI spec C tiene 1.994 cc y eroga 308 CV, con un par máximo de 422 Nm a 4.400 RPM. Utiliza un turbocompresor de cojinete de bolas y el motor ha recibido diversos cambios.

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Este año hemos visto unos cuantos videos de Ken Block con su espectacular Subaru Impreza WRX STi. Primero una pequeña práctica con el STi antiguo. Luego cambió a la versión moderna que probé para vosotros (de calle) en marzo y comenzó el espectáculo del bueno.

Pues bien, en esta nueva ocasión los ingredientes del cocktail lo dicen todo. Top Gear, James May, Ken Block, un impresionante aeródromo semiabandonado y Ricky Carmichael, uno de los mejores pilotos de motocross de la historia.

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Supongo que ya lo habréis visto en infinidad de sitios, pero es que el nuevo vídeo, Gymkhana Two, que ha grabado Ken Block merece ser visto una y otra vez, sin importar donde esté publicado. Y para los que no lo hayan visto, simplemente decir que se preparen para algo espectacular.

En esta ocasión, Ken Block y su equipo se trasladan a la zona portuaria de Los Ángeles para rodar este impresionante vídeo. Aprovechando hangares, grúas y demás elementos que se pueden encontrar en un puerto martítimo.

Sinceramente no sabría decir cual de los dos vídeos es más asombroso, si este o el primero. En todo caso, da lo mismo. Por cierto, el preparador Crawford Performance ha llevado al motor del nuevo Subaru Impreza WRX STi a un nível superior, 566 CV para disfrutar quemando ruedas y haciendo locuras como las de Ken Block.

Como dice mi compañero Fernischumi, botón HD, pantalla completa y sonido a todo trapo. Inmejorable.

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El Subaru WRX STI Concept es un prototipo creado por un diseñador independiente que nos muestra una realidad alternativa de compacto deportivo de competición, lo que podría ser una nueva generación del Subaru Impreza WRX STI.

Sus líneas son un tanto retrofuturistas, cogen una figura en forma de cuña con aristas cortantes, como si se tratase de un modelo inspirado en un deportivo de los años 80, con ciertas reminiscencias al Lamborghini Countach.

No deja de ser curioso porque Subaru siempre ha tenido una tendencia a las líneas redondeadas más que a estas líneas cortantes, por lo que resultaría un cambio bastante radical en su imagen histórica, especialmente teniendo en cuenta el estilo dinámico de la última generación.

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Acabábamos la tercera parte de la prueba del Subaru Impreza WRX STI metiditos en la tierra y empezando a hablar de otro de los mandos del coche, el control de los diferenciales. Este mando también afecta de forma considerablemente al comportamiento del coche.

Se trata de un mando situado justo debajo del SI-Drive, que aunque no es demasiado intuitivo de utilizar, en cuanto entendemos como funciona podremos manejar sin problema. Rodando sin tocar el mando, este va en posición automática, de forma que el coche va adaptando la tracción a las necesidades impuestas por el tipo de terreno y la adherencia.

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Me pasé cuatro días rodando con el Impreza y todavía no le había buscado las cosquillas, eso no podía seguir así. El día amaneció gris y frío, como si estuviésemos en el Rally de Gales.

Era el momento perfecto para buscarle un poco los límites al STI y ver como funcionan esos “manditos” que están entre los asientos delanteros. El primero el giratorio, que pasa de la posición “inteligente” a la la sport girándolo levemente a la izquierda, o a una todavía más radical “Sport Sharp” girándolo a al derecha.

Sinceramente este es el corazón del coche. El SI-Drive cambia por completo el carácter del Impreza adaptandolo al tipo de conducción que queremos hacer en cada momento y llevandolo del carácter más dócil al más extremo con solo un movimiento de muñeca.

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