La berlinas diésel generalistas están casi muertas. El Skoda Octavia es uno de los pocos coches de este tipo que quedan en el mercado. Su cuarta generación acaba de renovarse y mantiene los motores TDI, incluido un 2.0 TDI de 116 CV de acceso que es muy interesante.

Esta versión de la berlina checa está disponible desde 33.400 euros y tiene todo lo necesario para meterle miles de kilómetros por carretera: mucho par, mucho espacio y un consumo de risa.

El Skoda Octavia diésel de 116 CV consume 4,3 l/100 km

“Ya no quedan berlinas diésel como las de antes”. Últimamente escucho bastante esa frase, a menudo pronunciada por gente que tiene una berlina diésel de mediados de los años 2000, está pensando en cambiar de coche y no quiere saber nada de los SUV.

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La verdad es que lo tiene bastante más difícil que hace unos 20 años para encontrar un coche de este tipo. En esa época, la oferta de berlinas diésel era enorme, todavía no había comenzado la fiebre por los SUV y los coches con mecánicas turbodiésel empujaban mucho y gastaban poco.

Ahora apenas quedan berlinas a la venta, al menos de marcas generalistas y de los segmentos C y D. La oferta de motores diésel también es muy escasa, pero no está todo perdido, al menos de momento.

El Skoda Octavia TDI es uno de los máximos exponentes de esas berlinas turbodiésel de mediados de los 2000 y en pleno 2024 sigue a la venta con carrocería sedán de cinco puertas y motores TDI sin electrificar.

La cuarta generación del modelo checo se acaba de actualizar y está disponible con motores de gasolina electrificados, pero también con un 2.0 TDI de cuatro cilindros en dos niveles de potencia: 116 CV y 150 CV.

El 2.0 TDI de 116 CV es la puerta de acceso a la gama diésel del Octavia y es una opción perfecta si buscas una berlina cómoda, espaciosa y económica con la que hacer muchos kilómetros y gastar poco combustible

Con el acabado básico Selection, el Octavia 2.0 TDI de 116 CV tiene un precio de partida de 33.400 euros. Con esta potencia, el bloque de 2.0 litros turbodiésel solo puede combinarse con un cambio manual de seis marchas (el 2.0 TDI de 150 CV únicamente se ofrece con cambio automático DSG) y el consumo combinado que homologa en ciclo WLTP es de apenas 4,3 l/100 km.

Sus prestaciones no son de infarto, pero son suficiente para moverse sin problemas en cualquier escenario porque acelera de 0 a 100 km/h en 10 segundos y alcanza una velocidad máxima de 214 km/h. Lo bueno es que esta mecánica entrega 300 Nm de par desde apenas 1.600 rpm, por lo que empuja bien, incluso cuando el coche está cargado.

Y esto último es algo para lo que el Octavia, que mide 4,70 metros de largo, está especialmente bien preparado porque cuenta con unas plazas traseras realmente amplias y un maletero enorme: 600 litros, que pueden convertirse en 1.555 litros cuando se abaten los asientos posteriores.

El equipamiento de serie con el acabado Selection no es tan completo como en las terminaciones superiores, pero tampoco se puede decir que sea escaso. Entre otras cosas, ncorpora de serie llantas de aleación de 16”, cuadro digital con pantalla de 10”, volante multifunción de cuero, alarma antirrobo o extensión de garantía a 4 años o 60.000 km (lo que antes suceda).

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Si quieres una dotación más completa, el mismo motor 2.0 TDI de 116 CV está disponible con el acabado Design y más equipamiento de serie desde 34.400 euros, es decir, tiene un sobreprecio de 1.000 euros respecto al acabado básico.

Tras un primer aperitivo y dar algunos detalles sobre sus credenciales, Skoda ya ha presentado su nueva berlina compacta Skoda Slavia. Se trata del primo hermano del Skoda Octavia, que llega con motores de gasolina y varias de las tecnologías que ya disfrutan los últimos estrenos de la marca.

Y es que este nuevo Skoda Slavia está destinado únicamente, y de momento, al mercado indio. Se suma así al Skoda Kushaq, un SUV urbano lanzado precisamente esta primavera y también exclusivo para este país asiático.

Para ello, Skoda ha desarrollado una plataforma específica para India, la MQB-A0-IN, en la que se asientan tanto este nuevo Slavia, como el Kushaq, y como también harán los futuros modelos de la marca checa destinados a este mercado, pues Skoda ha confirmado que habrá cuatro.

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Buscando las diferencias con el Skoda Octavia

Si bien el Skoda Slavia es una berlina compacta como el Octavia, es ligeramente más pequeño: siendo 14,8 cm más corto, 7,7 cm menos ancho, aunque es ligeramente más alto (1,7 cm). La batalla también es algo más comedida (-3,5 cm) y el maletero ofrece menos capacidad 521 litros respecto a los 600 litros del Octavia.

Podríamos decir por tanto que este Slavia está a medio camino entre el Octavia y el compacto Skoda Scala, pero en carrocería de tres volúmenes, claro.

En su interior, el espacio es bastante generoso, ofreciendo desde el cojín del asiento hasta el techo 1,02 m para las cabezas delante y 0,95 m detrás, además de una anchura para los codos tanto en la bancada delantera como posterior de más de 1,4 m. En el maletero, la anchura se fija en un máximo de 1,29 m.

No obstante, y aunque salvando las distancias, ofrece un diseño similar al de la berlina europea, con por ejemplo la nueva parrilla ortogonal cromada que está presente también en el nuevo Fabia o la elevada cintura.

Pero por ejemplo las ópticas del Skoda Slavia son menos afiladas que las del Skoda Octavia tanto en la zaga como en el frontal, siendo más cercanas a as del Fabia, y el lateral tiene un diseño menos refinado. En todo caso los faros son LED en cualquiera de los acabados.

En cuanto al habitáculo, el diseño se acerca más a la anterior generación del Octavia, excepto en la inclusión de las molduras en piano negro (presentes en el salpicadero o en el túnel central) y sobre todo por las pantallas, pues puede llevar instrumentación digital y las multimedia son de tipo flotante.

Solo dos motores gasolina de hasta 150 CV

También la gama de motores del Skoda Slavia es bastante reducida en comparación a los modelos que la firma checa comercializa en Europa. De hecho ofrece las mismas que su hermano indio, el todocamino Kushaq.

Encontramos así únicamente dos motores gasolina turbo, que pueden asociarse o bien a cajas manuales o automáticas. Aunque estas mecánicas del Grupo Volkswagen no son ajenas a las que se comercializan aquí: los dos motores que ofrece el Slavia los montan modelos como el Octavia o el SEAT León.

El de acceso es un 1.0 TSI de 115 CV que de serie va asociado a un cambio manual de seis velocidades, aunque opcionalmente puede montar un DSG automático de idénticas relaciones.

Por su parte, el tope de gama lo representa el 1.5 TSI de 150 CV, que de nuevo va gestionado por un cambio manual de seis velocidades pero que de forma opcional puede seleccionarse junto a una caja DSG en su caso de siete relaciones.

Ambos motores van equipados con tecnología Start & Stop, lo que ayuda a minimizar emisiones y consumo, aunque Skoda no detalla las cifras del Slavia en cada una de estas mecánicas. Tampoco desvela prestaciones.

Razonablemente equipado

Este nuevo Skoda Slavia se ofrece en acabados también conocidos en el mercado europeo: el base Active, el intermedio Ambition y el más completo Style. Son exactamente los mismos que los del Skoda Kushaq.

Y pese a que es más comedido, encontramos tecnológicas de los Skoda del Viejo Continente, como por ejemplo un display multimedia táctil de tipo flotante que puede ser de siete o 10 pulgadas según versión. Independientemente del tamaño, los dos disfrutan de conexión SmartLink para Android Auto y Apple CarPlay.

De igual manera, el acabado más completo Style incluye de serie una instrumentación digital de ocho pulgadas, mientras que las versiones más básicas ofrecen un cuadro analógico.

Y en materia de tecnología de seguridad activa encontramos la frenada automática de emergencia o control de descensos, disponibles sin sobreprecio desde cualquier acabado, así como el control de crucero desde el Ambition.

De igual manera, el volante multifunción es de cuero desde el acabado intermedio y las versiones dotadas con DSG llevan de serie levas de cambio. También la climatización bizona es de serie desde Ambition y solo el base se limita a aire acondicionado.

Otras de las bondades que equipa o puede equipar según acabado esta berlina india son asientos ventilados delanteros, techo panorámico, entrada y arranque sin llave, espejo interior fotosensible, luces y parabrisas automáticos, sensor de aparcamiento trasero o monitor de presión de neumáticos, entre otros.

De momento no se desvela el precio, pero se entiende que por equipamiento y tipología será bastante más barato que el Skoda Octavia incluso al cambio: la berlina checa parte aquí de los 24.190 euros con descuentos aplicados.

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En septiembre de 2019, Skoda dio el pistoletazo de salida a la producción de coches electrificados enchufables de la familia iV. Y ahora el número 100.000 ha salido de la línea de montaje. Dos años le han bastado a la marca checa para alcanzar este hito de fabricación en su familia electrificada que incluye en la actualidad un eléctrico puro y dos híbridos enchufables.

Y es solo el principio, porque Skoda quiere llegar a 2030 con tres nuevos coches completamente eléctricos en cartera, lo que según sus estimaciones permitirá aumentar la proporción de sus automóviles electrificados vendidos en Europa a un 70 %.

La estrategia de la firma checa se engloba al fin y al cabo en la del Grupo Volkswagen, que aspira a ser ya en 2025 la referencia en Europa de automóviles eléctricos.

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En paralelo, Skoda pretende convertirse en 2030 en una de las cinco marcas de automóviles más vendidas del Viejo Continente, lo que busca lograr combinando modelos asequibles con una sólida familia de electrificados.

Tres coches en la actual familia enchufable de Skoda

En concreto, el coche de la familia iV que ha supuesto llegar a esas 100.000 unidades producidas ha sido un Skoda Enyaq iV. Este SUV ha sido el primer eléctrico puro de la marca concebido en la plataforma MEB, arquitectura que comparte con su primo hermano Volkswagen ID.4.

Esta meta se ha alcanzado con cuatro coches: dos eléctricos, el urbano eléctrico CITIGOe iV, que fue el primero en llegar, y el propio Enyaq iV, y dos híbridos enchufables, variantes del Skoda Superb y Octavia iV.

Los dos coches que abrieron esta nueva era en septiembre de 2019 fueron el Superb iV y el CITIGOe iV, concebidos en la planta de checa de Kvasiny. Y en septiembre de 2020, hace un año, comenzó la del Enyaq iV en Mladá Boleslav.

Sin embargo a día de hoy, solo tres de estos cuatro coches siguen saliendo de la línea de montaje: en septiembre de 2020, Skoda anunció que había vendido toda la producción del CITIGOe iV, parando en ese momento su fabricación aunque la intención de Skoda era retomarla este 2021.

Pero finalmente no ha sido así, pues según nos confirman desde Skoda España se ha tomado la decisión de dejar de fabricar este urbano cero emisiones.

"Se han producido 100.000 vehículos iV en dos años: esto marca el comienzo perfecto para nuestra campaña de electromovilidad", señala Michael Oeljeklaus, miembro de la Junta de Producción y Logística de Skoda. "El Enyaq iV y nuestros dos híbridos enchufables son solo el comienzo", concluye.

Skoda Enyaq iV, el cuarto coche eléctrico más vendido de Europa en julio

El pasado mes de julio, que fue para los coches enchufables el mejor mes de la historia en ventas en Europa, el Skoda Enyaq se colocó como cuatro coche eléctrico más vendido con 3.649 unidades. Le ganó la partida al Volkswagen ID.4, pero por muy poco, pues el germano firmó los 3.643 modelos matriculados.

No obstante, en España en el que es su primer año de comercialización, los números son más discretos: desde que se lanzó a nuestro mercado en abril de este 2021 ha cosechado 164 unidades vendidas.

Este SUV cero emisiones articula su familia en cinco variantes de entre 109 kW y 225 kW (306 CV), aunque de momento en España solo están disponibles dos: los Enyaq 60 iV y Enyaq 80 iV, con un propulsor eléctrico de 132 kW (177 CV) y 150 kW (204 CV) respectivamente.

Estas dos opciones montan además diferente batería: el primero una de 62 kWh y el segundo una de de 82 kWh. Con la misma homologan una autonomía de 390 km y 510 km (WLTP).

Por su parte, el Skoda Superb iV híbrido enchufable combina un motor gasolina TSI de 1.4 litros y 154 CV, que suma fuerzas con un propulsor eléctrico de 85 kW (115 CV) para firmar una potencia combinada de 218 CV. El bloque cero emisiones se alimenta de una batería de 13 kWh que le confiere una autonomía eléctrica de 55 km, por lo que consigue la etiqueta CERO.

Y en cuanto al Skoda Octavia, cuenta con dos versiones PHEV. La menos aspiracional equipa asimismo un 1.4 TSI, pero de 147 CV, combinado con el mismo motor eléctrico del Superb de 85 kW (115 CV), siendo su entrega total de 201 CV.

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La otra variante es la RS, que por primera vez incluye una opción enchufable. En su caso la mecánica está compuesta por un 1.4 TSI de 150 CV, pero idéntico bloque eléctrico de 85 kW, para llegar a los 245 CV.

En los dos encontramos la misma batería que el Superb, de 13 kWh, con la que ambos prometen 60 km de autonomía cero emisiones.

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La nueva entrega del Skoda Octavia ofrece la gama más amplia de su historia y eso incluye su lado más deportivo con apellido RS. Con opciones mecánicas gasolina, diésel y, por primera vez, híbrida enchufable, todas las variantes del Octavia RS ya están disponibles en España.

Su precio parte de los 37.490 euros en su versión gasolina TSI, pero puede quedarse en 32.490 euros con descuentos y financiando con Volkswagen Finance. Por su parte el PHEV o Octavia RS iV, una versión deportiva con etiqueta CERO, hace lo propio en 40.540 euros que, en los mismos términos, se quedaría en 35.720 euros.

Cada uno de los tres motores posibles se pueden seleccionar tanto en carrocería sedán como en la familiar Combi. Y todas comparten elementos estéticos exclusivos y equipamiento. Repasamos los ingredientes de la nueva era del Skoda Octavia RS.

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Trío de corazones

Empezando por la versión gasolina del nuevo Octavia RS, éste equipa un bloque 2.0 TSI que llega hasta los 245 CV y firma un par máximo de 370 Nm, disponible entre las 1.600 y las 4.300 vueltas. Va gestionado por el conocido cambio automático de doble embrague DSG de siete velocidades.

Con este corazón, el Skoda Octavia RS acelera desde parado hasta los 100 km/h en 6,7 segundos y su velocidad punta se fija en 250 km/h, limitados electrónicamente.

No obstante la gran novedad es el Octavia RS iV híbrido enchufable, que calca entrega con la variante de gasolina, 245 CV, pero ofrece un par superior 400 Nm. Estas cifras las consiguen mano a mano un propulsor gasolina 1.4 TSI de 150 CV y un motor eléctrico de 85 kW (116 CV).

El bloque eléctrico toma su energía de una batería de alta tensión de iones de litio, con una capacidad de 13 kWh (útiles 10,4 kWh), con la que homologa una autonomía eléctrica de 60 km (WLTP). En su caso va gestionado por una caja DSG de seis velocidades que, según Skoda, se adapta mejor a la tecnología híbrida.

Esta opción RS es la más comedida en consumo, pues promete en este estándar de homologación 1,1 l/100 km. Sus emisiones también son muy reducidas respecto a sus hermanos, pues se fijan en unos 30 g/km de CO₂. El TSI promete 6,8 l/100 km y 159 g/km de CO₂ y el TDI 4,9 l/100 km y 129 g/km de CO₂.

Y en lo que toca a prestaciones, en comparación al TSI, adolece el mayor peso de la batería, pues con el modo Sport seleccionado hace el 0-100 en 7,3 segundos y su máxima es de 225 km/h.

El tercero en discordia es el 2.0 TDI de 200 CV y 400 Nm que lo convierte en el menos potente de los tres Skoda Octavia RS. También va gestionado por el cambio DSG de siete relaciones y asimismo acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos mientras que su punta es de 249 km/h.

Todas estas opciones son tracción delantera y Skoda no prevé, al menos de momento, incluir variante de tracción integral en España. Lo mismo ocurre con las cajas de cambio: en principio no llegarán versiones manuales.

Traje exclusivo

Independientemente de la variante mecánica, todos los Skoda Octavia RS hacen gala de elementos comunes que los distinguen del resto de la familia Octavia. En la que, por cierto, también hay otro híbrido enchufable, pero de 204 CV.

Así, esta versión deportiva incluye defensas delanteras más agresivas, faldones y alerón trasero específicos, difusor trasero y unas llantas de 18 pulgadas (o de 19 en opción) que dejan entrever entre sus radios una pinzas rojas de freno.

Además, el chasis ha sido específicamente ajustado acercándolo al suelo 15 mm respecto a los Octavia convencionales, dispone de dirección progresiva de serie y puede equipar chucherías técnicas como el Dynamic Chassis Control, que le otorga amortiguación variable.

El habitáculo también presume de detalles específicos como los asientos deportivos delanteros con reposacabezas integrados, que llevan bordado el logo RS y cuentan con costuras en contraste rojas o gris plateado, el volante  deportivo de cuero y tres radios con levas o la pedalera de aluminio.

Y en cuanto a equipamiento monta de serie faros matriciales full LED, instrumentación digital Virtual Cockpit (con configuración ad hoc Sport), la pantalla multimedia de 10 pulgadas, climatizador bizona, selector de modos de conducción, palanca de cambios shift-by-wire, sensores de ayuda al aparcamiento (traseros y delanteros) o cámara de visión trasera, entre otros.

No faltan tampoco los sistemas de asistencia a la conducción: igualmente sin sobreprecio ofrece control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia con detector de peatones y ciclistas, alerta por cambio involuntario de carril o detector de fatiga. De forma opcional ofrece más tecnologías.

Precios para España del nuevo Skoda Octavia RS

Los precios de la nueva generación del Octavia RS oscilan entre los 37.490 y los 40.540 euros en el caso de la berlina y entre los 38.190 euros y los 41.240 euros en carrocería Combi. Todas las versiones son etiqueta C, menos la híbrida enchufable que está calificada como CERO.

No obstante, con campañas aplicadas y financiando con la marca, el Octavia RS disfruta de descuentos que oscilan entre los 4.820 euros y los 5.630 euros, siendo en su mayoría de 5.000 euros.

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Hay que recordar que al ser PHEV y por precio, el Octavia RS iV puede adherirse a las ayudas del plan MOVES, que aún están disponibles en varias comunidades. En el caso de los híbridos enchufables se fijan en 1.900 y 2.600 euros, dependiendo de si se achatarra o no un vehículo antiguo.

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La cuarta generación del Škoda Octavia RS, la versión más deportiva del superventas checo, ya está a la venta en España con tres mecánicas diferentes en gasolina, diésel o híbrido enchufable, así como carrocería berlina y Combi familiar. Ya lo hemos probado y estas han sido nuestras primeras impresiones.

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Del Škoda Octavia se han vendido hasta la fecha más de 7 millones de unidades de todas sus generaciones, un hito al alcance de muy pocos modelos que le convierte en todo un superventas. La versión RS de corte deportivo surge de la experiencia de la marca en el mundo de la competición, donde precisamente este año Škoda celebra 120 años.

De esos 7 millones de unidades, en España se han vendido 150.000 unidades. Las versiones RS suponen las más altas de la gama Octavia, por encima de los acabados Active, Ambition, Style y Scout a los que se unirá un nuevo acabado Sport, de aspecto deportivo pero precio económico al situarse entre los Ambition y Style.

Detalles en negro

Los Škoda Octavia RS consiguen su aspecto deportivo gracias a una serie de elementos que realzan su figura. Hablamos de los faldones delantero y trasero, específicos para esta versión que cuentan con unas tomas de aire notablemente más grandes en la parte delantera.

También destacan todos los detalles en color negro brillante dispuestos por su carrocería, desde los marcos de las ventanillas hasta la parrilla delantera específica, las barras del techo en el caso de las versiones con carrocería familiar Combi o los espejos retrovisores.

Las carcasas de las luces posteriores oscurecidas, las llantas específicas de 18 pulgadas de serie y 19 pulgadas en opción, las pinzas de freno pintadas en color rojo o los logotipos RS en la parrilla delantera y en el portón trasero, son exclusivos de los RS.

También destacan ahora las letras de la palabra Škoda de gran tamaño, en color negro presidiendo el portón posterior. Las letras Octavia en el lateral izquierdo, también en negro y en el caso de la versión híbrida enchufable, se une el logo iV en el portón trasero.

En esta última han solucionado el siempre controvertido tema de las salidas de escape aplicando exactamente las mismas que llevan los de gasolina o diésel, pero en este caso una con función puramente decorativa ya que va tapiada.

Alcántara y unos espectaculares asientos

Si por fuera el aspecto del Škoda Octavia RS es lo suficientemente diferenciador respecto a las versiones normales del Octavia, en el interior el cambio al mundo deportivo es si cabe más destacado.

El habitáculo amplio y bien resuelto del Octavia deja paso aquí a uno de talante mucho más deportivo, marcado por el color negro que se aplica a la mayor parte de elementos, incluido el tapizado del techo y los pilares que lo sustentan.

El RS además cuenta con Alcántara tapizando las principales molduras del salpicadero, con costuras en color rojo para que vayan a juego con el volante deportivo multifunción, que también cuenta con este acabado específico.

El ambiente de calidad, acogedor y deportivo al mismo tiempo, envuelve todo el interior, donde te sientes muy a gusto. Además no pierde la practicidad, y encuentras muchos huecos donde dejar objetos cotidianos e incluso una base de carga inalámbrica para el teléfono móvil.

Una mención aparte merecen los asientos deportivos que equipa. Son unos espectaculares semi backets, con formas muy marcadas tapizados en cuero con costuras en color rojo y el logotipo de los RS brodado en el centro.

En la parte superior integran los reposacabezas, mientras que en la parte inferior se abren para abrazar al ocupante y su tapicería hacer una forma de rombos trenzados de lo más visual.

Diferentes Škoda Octavia RS

Esta cuarta generación del Škoda Octavia RS llega con diferentes configuraciones y personalidades para adaptarse a los gustos y las tendencias actuales.

Así, se mantiene el Škoda Octavia RS de gasolina con el motor 2.0 TSI de 245 CV, asociado siempre al cambio DSG de 7 velocidades. En diésel está el 2.0 TDI EVO con 200 CV, también asociado a la DSG de 7 velocidades.

Como novedad llega el RS iV, la versión híbrida enchufable que combina el motor 1.4 TSI con uno eléctrico para desarrollar 245 CV y alcanzar una autonomía eléctrica de 60 km. Esta versión monta la caja de cambios DSG de 6 velocidades, que se adapta mejor a la motorización híbrida, según la propia marca.

Esta última versión cuenta con etiqueta CERO de la DGT, con los consiguientes beneficios asociados como exención de pago por aparcar en algunas grandes ciudades, uso preferente de carriles BUS-VAO o la posibilidad de circular en situaciones de alta contaminación.

Por el momento Škoda no traerá a España las versiones con tracción integral ni cajas de cambios manuales que sí se ofrecen en otros mercados.

Al volante del Škoda Octavia RS iV Combi

Para la primera toma de contacto dinámica con el Škoda Octavia RS, elegí la versión iV híbrida enchufable con carrocería Combi familiar, por ser la más novedosa de las tres. Al fin y al cabo, las otras dos motorizaciones son más cercanas a las que ya conocíamos hasta ahora en las anteriores generaciones del Octavia RS y habrá ocasión de probarlas en profundidad más adelante.

Salimos a carretera con la batería de 37 Ah al máximo de capacidad. En esas circunstancias, y salvo que le digamos lo contrario, el Škoda Octavia RS iV se mueve únicamente en modo eléctrico, con la suavidad y silencio implícito al uso de ese tipo de energía.

En el lado izquierdo del Virtual Cockpit, que tiene grafías y diseño específico para esta versión, puedes ver el estado de la batería, mientras en el lado derecho ves la capacidad del depósito de gasolina, que es de sólo 40 litros, lo cual limita su autonomía en carretera.

El par instantáneo le da un carácter muy marcado, permitiendo ganar velocidad en los primeros metros con mucho más ímpetu del que tendrías en las versiones de combustión, aunque luego sus cifras de aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y la velocidad máxima de 230 km/h les sitúa muy parejos.

El aplomo del coche y el confort de marcha son los dos atributos más destacados en los primeros kilómetros. Lógicamente moviéndote por autovía y carreteras generales en modo eléctrico, la autonomía máxima declarada de 60 km en ciclo WLTP baja más rápido de lo esperado, así que desde la pantalla central selecciono el modo híbrido automático, en lugar del puramente eléctrico.

Me gusta que en este modelo, igual que en otros de tecnología prácticamente idéntica en el Grupo Volkswagen, se puede seleccionar qué porcentaje de batería queremos mantener para que no se gaste y poder movernos más adelante, por ejemplo en tramo urbano, sin emitir CO2.

Entra entonces en funcionamiento el motor 1.4 TSI de 150 CV y automáticamente el sistema va requiriendo su actuación al motor eléctrico de 85 kW para trabajar juntos en determinados momentos, haciendo que el empuje del coche sea muy notable.

El tarado de las suspensiones en esta unidad que incorporaba la suspensión adaptativa, me parece muy acertado y también la dirección progresiva de serie tiene un buen tacto y transmite confianza para llevar ritmos altos.

El buen paso por curva del Octavia RS iV es un hecho, y viene reforzado por el chasis deportivo que va 15 milímetros más bajo que en un Octavia normal. Además el centro de gravedad en este es ligeramente más bajo que en las versiones de combustión y eso también ayuda a lograr ese comportamiento deportivo.

Es un coche que permite alegrías en una carretera de curvas, capaz de hacerte pasártelo bien al volante y al mismo tiempo mantener una calidad de rodadura para viajes largos de lo mejor en su segmento.

El único punto que no terminó de convencerme es el funcionamiento de la caja de cambios DSG de 6 velocidades, que no permite llevarla siempre donde te gustaría, evitando algunos cambios que le solicitaba mediante las levas, especialmente en conducción deportiva.

En conducción normal y a ritmos tranquilos, su funcionamiento es perfecto para un coche de este tipo.

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Precios del Škoda Octavia RS

Los Škoda Octavia RS ya están a la venta en España y sus precios varian mucho entre comprarlos con y sin financiación, llegando a variar incluso más de 5.000 euros.

Además como campaña de lanzamiento se ofrece de regalo la suspensión adaptativa DCC que tan bien le sienta al Škoda Octavia RS.

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La familia disponible del nuevo Skoda Octavia sigue ampliándose en el mercado español con la llegada de la variante de gas natural G-TEC. Disponible en carrocerías sedán y familiar Combi, y solo en el acabado Ambition, su precio parte de los 29.390 euros.

Se trata de la última versión de la berlina compacta en desembarcar en los concesionarios de nuestro país, donde ya estaban disponibles por ejemplo las variantes RS, que incluye una versión híbrida enchufable, y Scout, así como opciones mild-hybrid. En esta nueva entrega, el Octavia integra la gama más amplia de su historia para nuestro mercado.

En España hay ya disponibles 99 gasineras que surten gas natural comprido (GNC), estando otras 39 previstas para los próximos meses, según datos de Gasnam.

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Casi 700 kilómetros sin parar a repostar

El Skoda Octavia G-TEC, como su predecesor, monta un bloque gasolina 1.5 TSI de 131 CV, que puede operar tanto con este combustible como con GNC. Por el momento, se ofrece únicamente asociado al cambio automático de doble embrague DSG de siete velocidades.

Según la marca, este modelo consigue reducir las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) hasta un 25 % cuando opera con gas natural respecto a cuando lo hace con gasolina. Además, promete un consumo de entre 3,4 y 3,6 l/100 km funcionando con GNC y de 4,6 l/100 km con gasolina (WLTP).

Este Octavia de gas natural equipa hasta tres tanques GNC ubicados en el piso de la parte trasera, que almacenan 17,33 kg de este combustible alternativo, sumado al de gasolina que cubica nueve litros, 2,8 litros menos que el anterior Octavia GNC.

Operando con gas natural homologa una autonomía de 500 kilómetros, pudiendo sumar otros 190 kilómetros si lo hace con gasolina, por lo que puede recorrer hasta casi 700 kilómetros sin parar a repostar.

Al integrar los tanques de gas natural, disminuye a la capacidad del maletero en ambas carrocerías: la berlina pasa a cubicar 455 litros y la familiar 495 litros, en comparación a los 600 y 640 litros que ofrecen ambas variantes diésel y gasolina convencionales.

¿Qué equipamiento de serie ofrece el Skoda Octavia G-TEC 2021?

El nuevo Skoda Octavia G-TEC únicamente puede seleccionarse con el acabado Ambition, el segundo disponible en la familia de la berlina checa, que por tradición es el más interesante en equipamiento/precio.

Este versión incluye de serie llantas de aleación Velorum de 16 pulgadas, faros LED delanteros y traseros o retrovisores exteriores térmicos abatibles eléctricamente y con ajuste eléctrico. Por su parte en el interior encontramos sin sobreprecio la instrumentación digital Virtual Cockpit, tapicería de tela, volante y pomo del cambio en cuero o red portaobjetos en el maletero.

En lo que respecta a equipamiento de confort, hace gala de climatizador, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento (traseros y delanteros) arranque sin llave o parabrisas y luces automáticas. Y en lo que toca a multimedia encontramos un display táctil de ocho pulgadas, que integra Radio Swing y ocho altavoces, así como la función Smart Link para conexión de smartphone, compatible con MirrorLink, Apple CarPlay y Android Auto.

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En el menú también están presentes de serie varios sistemas de asistencia a la conducción como control de crucero con limitador de velocidad, frenada automática de emergencia con detector de peatones y ciclistas, alerta por cambio de carril involuntario o detector de fatiga.

- Skoda Octavia G-TEC 1.5 TSI 131 CV DSG7 Ambition: 29.390 euros.

- Skoda Octavia G-TEC 1.5 TSI 131 CV DSG7 Combi Ambition: 30.090 euros.

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El nuevo Škoda Octavia se presentó a finales del pasado año con la incorporación, como gran novedad, de versiones híbridas enchufables (PHEV). Ahora la berlina checa aterriza en España con etiqueta CERO -también para su versión deportiva RS-, y un precio de partida de 35.650 euros sin descuentos promocionales aplicados.

Tras la llegada de su hermano mayor Škoda Superb PHEV, el nuevo Octavia se convierte en el segundo modelo de la marca con el apellido iV, que identifica a la familia híbrida enchufable.

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La berlina superventas checa, que acumula más de siete millones de unidades producidas desde su llegada al mercado en 1959 y de la cual solo el pasado año se entregaron 364.000 ejemplares en todo el mundo, estrena en su cuarta generación una versión híbrida enchufable que a buen seguro tendrá mucho que decir en el devenir exitoso del longevo modelo.

Dos acabados con 204 CV

El Škoda Octavia iV desembarca en nuestro mercado con carrocería sedán o Combi, la variante familiar, y dos acabados disponibles: Ambition y Style, amén del Octavia RS iV que hemos desgranado aquí al detalle con sus precios.

En el caso de la versión de acceso a la gama y la intermedia, el nuevo Octavia iV combina un motor de gasolina 1.4 TSI IV de 156 CV con otro eléctrico de 102 CV, que se alimenta de una batería de iones de litio con 13 kWh de capacidad. La transmisión es la caja automática DSG de seis velocidades.

El resultado es una berlina que ofrece 150 kW (204 CV) de potencia y un par motor máximo es de 350 Nm, homologando finalmente 60 km de autonomía eléctrica en el ciclo WLTP y no los 55 km que anunció la firma en la presentación del modelo.

Sea como fuere, en ambos casos son suficientes para ganarse la etiqueta CERO (al menos, actualmente). Škoda cifra en unos 30 g/km las emisiones de CO₂ de esta variante PHEV.

Respecto a los tiempos de carga, la batería se puede cargar utilizando un enchufe doméstico estándar (230 V) en tres horas y 45 minutos para recargar de 0 al 80% y cinco horas para alcanzar el 100%. Cuando se utiliza una wall box de 3,6 kW, la batería tarda dos horas y 33 minutos en llegar al 80% de su capacidad y tres horas y 33 minutos en recargarse por completo.

Estéticamente, no se diferencia del resto de la gama salvo por la tapa tras la que se esconde el punto de acceso para el conector de carga, ubicada en la parte delantera tras el paso de rueda izquierdo, y las siglas 'iV' que identifican el modelo en el portón trasero.

En el interior, lo más reseñable es la pantalla táctil de hasta 10 pulgadas que puede equipar navegador, control gestual, reconocimiento de voz, radio digital o sintonizador de televisión, amén del cuadro de mandos 100% digital de 10,25 pulgadas configurable.

A nivel tecnológico, el Škoda Octavia también da un paso adelante pudiendo incluir un nuevo equipamiento donde destaca asistente de prevención de colisión que mueve el volante, alerta para salida segura del habitáculo y sistema de aparcamiento asistido.

Precios del Škoda Octavia iV

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Tras el lanzamiento la pasada primavera de la nueva generación del Skoda Octavia, comienzan a llegar las variantes más interesantes de la familia de la berlina compacta. Es el caso de los esperados Octavia RS, su opción más deportiva, y el campero Octavia Scout. Su precio parte de los 39.150 euros y los 31.750 euros respectivamente, aunque con descuentos y financiando con la marca pueden quedarse en 33.450 euros y 26.100 euros.

El Skoda Octavia RS está disponible en carrocería berlina y familiar Combi, y en el arranque de su comercialización consta de dos variantes: una exclusivamente térmica que monta el gasolina 2.0 TSI de 245 CV y, la gran novedad, su opción híbrida enchufable que llega asimismo hasta los 245 CV. Ambos van gestionados por el cambio DSG de seis velocidades.

Por su parte el Skoda Octavia Scout, se ofrece como es habitual con configuración Combi y, por ahora, asociado al 1.5 TSI de 150 CV que, hasta la llegada del RS era el gasolina disponible más potente, con caja manual de seis velocidades y, por primera vez, con tracción delantera.

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Ambas opciones ya están disponibles en España bajo pedido, y posteriormente, según lo adelantado por Skoda España, se sumarán en ambos más configuraciones mecánicas.

Los ingredientes del Octavia RS y del Octavia Scout

Empezando por el Skoda Octavia RS, a nivel estético se distingue del resto de la gama por una parrilla específica, así como tomas de aire frontales más grandes y un labio frontal en negro brillante. Esta tonalidad también viste el alerón trasero, aunque en el Combi es del mismo color que la carrocería, los marcos de las ventanas o el difusor trasero, que también es diferencial.

En el menú encontramos llantas de aleación negras de 18 pulgadas (las de 19 son opcionales), que dejan entrever unas pinzas de freno en color rojo. De serie también incorpora con faros Full LED matriciales.

En su interior los cambios se materializan en un volante deportivo de tres radios, con el logo RS en el inferior, o en los asientos deportivos delanteros con las costuras en contraste en rojo o en gris y también el logo RS bordado, el salpicadero revestido en Alcántara o la pedalera de aluminio.

Bajo el capó, las mecánicas de idéntica entrega ya señaladas. El Octavia RS gasolina monta un 2.0 TSI de 245 CV y el RS iV híbrido enchufable combina un 1.4 TSI de 150 CV con un motor eléctrico de 85 kW (116 CV) para llegar a los 245 CV de potencia. Las prestaciones tanto en carrocería Combi como en berlina son idénticas en el híbrido enchufable: hace el 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y su velocidad máxima se fija en los 225 km/h.

Además, el Octavia RS se acompaña chucherías al servicio de la dinámica como la dirección progresiva de serie o una suspensión deportiva. Más adelante también podrá seleccionarse con bloque diésel 2.0 TDI de 200 CV también con caja DSG.

En lo que respecta al Skoda Octavia Scout viene con sus clásicos acentos de estética off-road, como defensas diferenciadas con protección inferior de aluminio, pasos de rueda reforzados en plástico negro, así como las taloneras laterales, además de la protección de sus bajos.

Todo ello se adereza con una suspensión elevada y la tracción total, aunque también puede asociarse por primera vez en su años de vida a delantera. Su lanzamiento viene de la mano de la variante con motor 1.5 TSI de 150 CV, con cambio manual y tracción delantera.

Más tarde llegarán el 1.5 TSI de 150 pero en opción mild-hybrid (tracción delantera y cambio DSG), y los diésel 2.0 TDI de 150 CV, con tracción total y DSG, y 2.0 TDI EVO de 200 CV.

Skoda Octavia RS y Scout, precios para España

En este inicio de comercialización, el Octavia RS y el Octavia RS iV parten de los 39.150 euros y 41.400 euros, pero disfrutan de una bonificación de lanzamiento entre 2.420 euros y 3.169 euros. Además, si se financia con Skoda se añade otro descuento de 2.629 euros para la variante gasolina y 2.605 euros para la híbrida enchufable.

Por su parte, el Skoda Octavia Scout arranca en los 31.750 euros, disfrutando de un descuento de 3.049 euros y, financiando con la firma, sumando otros 2.605 euros.

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La cuarta generación del Škoda Octavia desembarcó en España esta primavera, estando en el menú en su lanzamiento sólo opciones gasolina y diésel. Y ahora se suma a la gama una de las dos variantes mild-hybrid que integra esta nueva entrega: el Octavia e-TEC 1.0 TSI, cuyo precio parte de los 27.300 euros. Con descuentos aplicados y financiando con la marca puede quedarse en 21.900 euros.

En esta recién llegada nueva generación, la familia del Octavia ofrecerá en España hasta 14 opciones diferentes en lo que respecta a mecánicas, entre las que encontramos electrificadas. Entre las mismas hay dos opciones híbridas enchufables, pero también mild-hybrid, tal y como ocurre en las nuevas generaciones de sus primos hermanos Volkswagen Golf y SEAT León, con los que comparte plataforma.

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Así, entre este verano y hasta octubre está planificado el estreno del total de la familia del Octavia, incluyendo las opciones térmicas que faltan, así como las variantes RS (gasolina e híbrida enchufable) y Scout. De igual manera, el esperado acabado base Active también se estrenará de forma inminente en el mercado español.

Sólo en un acabado y con interesante equipamiento de serie

El Škoda Octavia e-TEC 1.0 TSI de 110 CV es la opción microhíbrida más asequible que se ofrecerá en España y puede seleccionarse tanto en la carrocería berlina como en la sedán Combi. Por el momento, sólo está disponible en el acabado Ambition, que se mantiene como el de acceso hasta la llegada del Active. Más tarde se estrenará el e-TEC TSI 1.5 de 150 CV.

Esta variante, que disfruta de la etiqueta ECO de la DGT, integra el bloque gasolina menos prestacional de la oferta de la nueva berlina compacta, que va apoyado en un motor de arranque por correa de 48 V y una batería de también 48 V, a fin de reducir consumo y emisiones. La única caja de cambios a la que puede asociarse es la DSG de siete velocidades, que incluye el nuevo selector de cambio shift by wire.

En lo que toca al equipamiento, el Octavia e-TEC Ambition incluye de serie la nueva instrumentación digital Virtual Cockpit, que se materializa en una pantalla de 10,2 pulgadas, así como, entre otros, climatizador bizona, sensores de aparcamiento traseros y delanteros, volante multifunción en cuero, faros LED, retrovisores laterles eléctricos y dos puertos USB-C.

A nivel de tecnología, equipa sin sobreprecio el display multimedia táctil de ocho pulgadas, que es el más pequeño de los dos que ofrece la gama y es compatible con MirrorLink, Apple CarPlay y Android Auto, arranque si llave y radio Swing con ocho altavoces.

En materia de sistemas de asistencia a la conducción encontramos control de crucero, limitador de velocidad, frenada automática de emergencia con detector de peatones y ciclistas, alerta por cambio de carril involuntario y detector de fatiga.

Precios del Škoda Octavia e-TEC 1.0 TSI 2020

El Octavia e-TEC de 110 CV parte de los 27.300 euros, mientras que el Octavia Combi e-TEC hace lo propio en 28.000 euros, pero disfrutan de un descuento de lanzamiento de hasta 2.940 euros. Asimismo, si se opta por financiar con la marca, la bonificación total asciende hasta los 5.500 euros.

Al estar tipificado con etiqueta ECO y por precio (el límite son 42.350 euros con el IVA aplicado), esta variante mild-hybrid del Octavia puede adherirse a las ayudas a la compra del Plan Renove lanzado por el Gobierno, aunque exige la entrega y achatarramiento de un vehículo usado de, al menos, diez años.

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Siendo de calificación energética A, en su caso la bonificación del Gobierno se fija en 1.000 euros. Adicionalmente, pueden añadirse 500 euros en caso de que se haga entrega de un vehículo de más de 20 años, o el beneficiario sea una persona movilidad reducida o para hogares de ingresos mensuales inferiores a 1.500 euros.

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La nueva generación del Škoda Octavia, como ha ocurrido con su primo hermano el SEAT León, ha llegado en un momento convulso al mercado español. Esta nueva entrega tiene la complicada tarea de mantener la senda del éxito para este modelo que es históricamente el más importante de la firma checa.

Con esta premisa nos ponemos a los mandos del Škoda Octavia 2020: entre sus argumentos encontramos la habitual funcionalidad y habitabilidad pero, a la vez, da un gran salto en tecnología y calidad percibida, además de ofrecer la gama más amplia de la historia de la berlina compacta en lo que toca a motorizaciones.

Con 7 millones de unidades vendidas en todo el mundo, el Octavia se sigue manteniendo como el superventas de la marca, pese a que los SUV han empezado a tomar fuerza en su mix de mercado en los últimos tiempos y siendo el Fabia el más vendido de la firma checa en España. No obstante, el exitoso modelo representa el 25 % de las ventas totales de la firma en nuestro país y quiere seguir manteniendo sus números.

Así, llega esta nueva entrega de la berlina, que integra una amplia oferta de mecánicas añadiendo por primera vez variantes híbridas enchufables y opciones mild hybrid de gasolina, además de contar con versiones habituales como la deportiva RS o la campera Scout. El objetivo es ampliar el target lo máximo posible y salvar el incremento de precio que supone su salto tecnológico y de calidad.

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Ya veremos qué dicen los fríos números, pero ahora toca conocer más al detalle lo que propone esta nueva entrega que, además de mostrar un diseño más deportivo, se adapta a los nuevos tiempos reduciendo las distancias con el buque insignia de la firma, el Superb.

Acento en la habitabilidad e inyección de tecnología y confort

Como ha ocurrido en anteriores generaciones el nuevo Škoda Octavia calca prácticamente dimensiones en sus dos carrocerías, berlina y familiar Combi, tanto en longitud y anchura como en batalla. Las dos sólo difieren en altura, siendo 2 mm más bajo el Combi, así como en tamaño de maletero, añadiendo el familiar 40 litros de capacidad.

El Octavia sigue apostando por sus fuertes, que son la habitabilidad y la capacidad de carga. Así, cuando abrimos el portón seguimos encontrando un amplio espacio que supera el metro de profundidad desde la boca hasta los respaldos traseros, contando además con dos generosos huecos a cada lado. La cortinilla ahora tiene una posición intermedia lo que da más juego a la hora de acceder a la carga o incluso permite colocarla sobre ella.

Por su parte, las plazas delanteras disfrutan de una anchura de 1,46 metros y las traseras de 1,44 metros, siendo idénticas en el familiar y la berlina, mientras que el espacio desde el asiento delantero hasta el techo es ligeramente mayor en el Combi: 1,04 metros delante respecto a los 1,03 metros de la berlina. Asimismo, las plazas traseras ofrecen más espacio para las cabezas en el familiar: 0,98 metros en comparación a 0,97 metros del sedán. Aunque las diferencias son mínimas.

Otro de los aspectos destacables de este Octavia, como ha venido siendo habitual, es el espacio para las rodillas en la fila posterior, que es de 7,8 centímetros en adelante (con el asiento delantero lo más retrasado posible). A ello se añade que las plazas traseras son notablemente cómodas gracias al apoyo lumbar y a las dos alas del reposacebezas que pueden desplegarse para descansar la cabeza.

El nuevo Octavia hace gala de un habitáculo más diáfano y minimalista, a lo que contribuye sobre todo el túnel central al desaparecer la palanca de cambios con la inclusión del pequeño selector shift by wire y la incorporación del freno de estacionamiento eléctrico. Así, se añade un hueco abierto más generoso bajo la consola que además es una plataforma de carga inalámbrica para smartphones.

También cuenta con dos posavasos ajustables y el habitual cofre central bajo el reposabrazos, regulable longitudinalmente y en altura, que lo cierto es que ha perdido algo de profundidad en comparación con el modelo saliente.

Todo ello se acompaña en este Octavia 2020 con un buen salto en calidad percibida. Si comparamos su acabado más alto Style, que es el que hemos conducido, con su equivalente anterior, ambos hacen gala de superficies gomosas, pero encontramos nuevos acentos en tela en el salpicadero, y las molduras metálicas, iluminadas en su zona inferior, están presentes en el mismo y en el interior de las puertas.

Además, el nuevo Octavia es mucho más digital, lo que le acerca al Superb, gracias a la instrumentación Virtual Cockpit de 10,25 pulgadas. Ésta ofrece hasta cuatro esquemas diferentes, que podemos cambiar simplemente apretando un botón del volante multifunción, lo que resulta muy cómodo.

El Virtual Cockpit se acompaña de un nuevo display multimedia de o bien 8,25 pulgadas, de serie en el acabado Ambition que el más barato por el momento disponible (y que también incluye el cuadro de instrumentos digital), o bien de 10 pulgadas en el caso del Style. Este último integra el sistema de infoentretenimiento tope de gama Columbus con Smartlink sin cables para Apple CarPlay y Android Auto, que es muy sencillo de conectar como hemos podido comprobar con un terminal iPhone.

Y, por primera vez, el Octavia incorpora un head up display, que se proyecta sobre el parabrisas y que se ajusta desde la pantalla multimedia, lo que obliga a que lo hagamos antes de ponernos en marcha. El mismo puede configurarse con diferentes informaciones como indicaciones de navegación, aviso por proximidad con el vehículo que nos precede o límite de velocidad de la vía por la que circulamos.

Por supuesto, no faltan las soluciones simply clever, pudiendo seleccionar hasta 25 opciones diferentes. Entre las novedades se destaca el bolsillo para teléfonos móviles en las plazas traseras o las cortinas integradas en las ventanillas posteriores (un opcional incluido en el Pack Confort).

De igual manera, dispone de bondades como un separador extraible para evitar que se deslice la carga sobre el piso del maletero, un buen conjunto de redes para asegurar la misma, la clásica papelera de los huecos de la puertas o un añadido con ranuras para la llave, el teléfono y monedas que puede colocarse en los posavasos.

Conduciendo el Škoda Octavia 2020

Al sentarnos al volante del nuevo Octavia lo primero que apreciamos es que los botones físicos se reducen notablemente, convirtiendo a la pantalla táctil en su centro neurálgico. Desaparecen por ejemplo las ruletas de la climatización, que ahora sólo puede ajustarse desde el display, aunque al menos se mantiene un acceso directo con la temperatura en el inferior de la pantalla, por lo que es bastante accesible.

El puesto de conducción es muy confortable gracias al soporte lumbar, que es de serie en el acabado Style y opcional en el Ambition. De igual manera, las plazas delanteras también pueden incorporar ajuste eléctrico, ventilación, calefacción y función masaje, aunque se trata de un opcional en cualquiera de las versiones.

Maniobrar con el nuevo Octavia es más cómodo y sencillo gracias al selector de cambio shift by wire que equipan todos los DSG: con un sólo dedo podemos pasar de marcha atrás a marcha adelante, pues sólo tiene tres posiciones incluyendo la neutra. Así, la función Parking pasa ahora a activarse con un botón. Si queremos pasar a modo manual, lo más cómodo es cambiar de marcha con las levas, aunque este nuevo mando también lo permite.

También varía el selector de modos de conducción pues, aunque se despliega con un botón físico bajo el display, sólo podremos cambiar entre modos (Normal, Confort, Sport, Eco y Personalizado) en la pantalla táctil.

La variante que hemos conducido es la 2.0 TDI EVO de 150 CV y en carrocería Combi, que lo cierto es que sigue sentándole muy bien a la berlina. Sin embargo, en los modos Drive y Eco, le sigue costando un poco responder a bajas revoluciones, por ejemplo en rotondas o al reanudar la marcha tras un Stop. Una carencia que puede minimizarse si seleccionamos el modo Sport.

La ruta que completamos con el Octavia es esencialmente en carreteras convencionales, incluyendo alguna zona revirada de la sierra de Madrid, donde se muestra bastante dinámico para tratarse de un coche que pone el acento en el confort y no en la deportividad, al menos en lo que toca a la variante convencional. Ya veremos que tiene que decir el RS al respecto.

Por otro lado, si hundimos el pie para adelantar o cambiar de carril, responde con alegría y rápidamente, aunque este motor, en fuertes aceleraciones, resulta algo ruidoso. En general nos ha gustado la conducción que ofrece, pues puede ser sosegada y confortable y a la vez rabiosa en situaciones más exigentes.

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Nos hemos quedado con las ganas, no obstante, de probar como responden otras versiones y el cambio manual pero la situación actual, marcada por la pandemia, no nos ha permitido cambiar entre variantes en esta primera toma de contacto.

Más asistencia a la conducción y asistente virtual

En la nueva era del Octavia, la tecnología está muy presente, tanto en lo que toca a conectividad como en asistencia a la conducción. Como ha ocurrido con los últimos estrenos de la marca, la berlina compacta incorpora el asistente virtual inteligente Laura, de serie desde la versión Ambition.

Este sistema ha evolucionado bastante un año después de que lo probáramos en el SUV Kamiq, manejándose mucho mejor con órdenes en lenguaje natural. Tras activarlo diciendo "Ok, Laura", podemos indicarle que tenemos frío o calor, a lo que actúa inmediatamente bajando o subiendo la temperatura un grado únicamente en la zona de quién lo solicita (conductor o acompañante). Esto minimiza que la climatización sólo se maneje desde el display, pues no tendremos que levantar las manos del volante.

Además, por ejemplo, si le decimos "No me gusta la música" apaga el sistema de sonido o si le indicamos que ponga una cadena de radio específica lo entiende a la perfección. También nos muestra restaurantes de la ruta si comentamos que tenemos hambre o estaciones de servicio si preguntamos por repostar el coche.

Por otro lado, el nuevo Octavia, siguiendo la estela de prácticamente todos los estrenos de los últimos años, también hace hincapié en la tecnología de asistencia a la conducción, mejorando la que encontrábamos en su antecesor.

De serie en todos los acabados, lo que incluirá el de acceso aún no disponible, equipa frenada automática de emergencia Front Assist y asistente de mantenimiento de carril, el cual, por cierto, es bastante menos intrusivo en lo que respecta a correcciones al volante, a lo que ayuda que pueda desactivarse la vibración del volante.

Pero además encontramos opcionalmente el control de crucero adaptativo y predictivo, que frena de forma automática respecto al vehículo que circula delante (distancia que puede regularse a tres niveles y también desde el volante) y que dispone de función atasco, para pararse y reanudar la marcha de forma automática. Este sistema está disponible en el pack opcional Travel Assist.

También cuenta con detector de ángulo muerto, sistema de detección de señales de tráfico o asistente de aparcamiento autónomo y, más tarde, incorporará asistente de giro, mejorando estas maniobras sobre todo en intersecciones de poca visibilidad.

Mucho donde escoger, a partir de octubre

En España, Škoda dotará a la nueva generación del Octavia de una amplia oferta mecánica con hasta 14 opciones diferentes. Por el momento, sólo están disponibles cuatro de ellas, los TSI EVO de 1.0 litro y 110 CV y 1.5 de 150 CV y los diésel 2.0 TDI EVO de 115 CV y 150 CV, de los que sólo el de gasóleo más potente cuenta en estos momentos con cambio automático DSG.

No obstante, entre agosto y octubre de este 2020 completará su gama al completo, como, por ejemplo, con el lanzamiento del gasolina más prestacional, el 2.0 TSI en potencias de 190 CV y 245 CV, que se ofrecerán en las variantes Scout y RS respectivamente, además de dotar al TSI de 150 CV de cambio DSG.

También llegarán las esperadas variantes en clave eco, protagonizadas por los gasolina mild hybrid asociadas a las opciones gasolina 1.0 y 1.5, una en agosto y la otra más tarde, y la versión de gas natural (GNC) G-Tec, también gasolina y en su caso con el 1.5 de 130 CV. Todos ellos contarán con la etiqueta ECO de la DGT.

Pero la joya de la corona es el Octavia híbrido enchufable que, asimismo, efectuará su lanzamiento en el último cuatrimestre de este año. Éste combina un gasolina 1.4 TSI con un propulsor eléctrico para llegar hasta los los 204 CV y los 245 CV. Éste último sólo estará disponible en el deportivo RS.

En lo que respecta a los bloques de gasóleo, en el caso del mercado español únicamente resta el estreno del 2.0 TDI de 200 CV, el cual podrá seleccionarse tanto en el Scout como en RS, completando la gama de ambas variantes. Y, por último, Škoda incorporará el cambio DSG en el diésel más pequeño de 115 CV.

En lo que respecta a acabados, a los dos disponibles actualmente, Ambition y Style, se añadirá el base Active, cuyo lanzamiento está fijado para el mes de agosto, y uno deportivo con denominación Sport, que llegará más adelante.

Precios del nuevo Škoda Octavia

El extra de tecnología, calidad y confort, supone que el nuevo Octavia haya elevado su precio respecto al modelo saliente, pues arranca en 24.900 euros. Aunque hay que tener en cuenta que la opción más barata disponible está integrada por el acabado intermedio Ambition, pues el básico Active aún no ha llegado.

No obstante, la firma no quiere perder uno de sus principales argumentos (calidad/precio) por lo que en su lanzamiento disfruta de descuentos que oscilan entre los 2.850 y los 3.750 euros según versión. Además, en el caso de financiar con la marca, la bonificación es aún mayor: entre 5.350 y 6.250 euros aplicada sobre el P.V.P.

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Asimismo, todas las variantes ahora disponibles en el mercado pueden beneficiarse del plan Renove 2020 que, al ser de calificación energética A, suman una bonificación de 800 euros. Los otros 800 euros que debe aplicar la marca se incluyen en los descuentos ya indicados. Hay que recordar, sin embargo, que para poder adherirse a estas ayudas a la compra se debe hacer entrega de un vehículo antiguo de al menos diez años.

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