La marca checa comercializa desde ya mismo una edición limitada (no sabemos cuántas unidades habrá disponibles), denominada Škoda Octavia Limited Edition. Esta se podrá combinar con cualquiera de las dos carrocerías disponibles, aunque desaparecen por completo las posibilidades de personalización, a excepción del color de la carrocería, que sí podremos escoger.

Todos los Škoda Octavia Limited Edition traen de serie llantas de aleación Crateris de 16 pulgadas, climatizador automático bizona, radio CD con MP3 y un pequeño paquete de cuero (volante, freno de mano y palanca de cambio de marchas). El motor con el que se combina invariablemente este modelo es el 1.6 TDI de 105 CV.

Con este motor el Octavia acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y tiene una velocidad máxima de 191 km/h con un consumo medio de 4,5 litros cada 100 kilómetros. Sólo nos falta hablar del precio, que es de 17.350 euros. Aquellos que opten por la versión con carrocería familiar (Combi), deberán desembolsar 1.200 euros más.

En Motorpasión | Škoda Octavia, precios para España y nueva versión 1.6 TDI GreenLine

Se acaba de incorporar a la gama del Škoda Octavia la versión 1.6 TDI GreenLine, con 105 CV de potencia y un consumo homologado de 3,8 l/100 km. Se distingue de la versión normal 1.6 TDI por el sistema Stop&Start y por unos desarrollos de cambio más largos para ahorrar combustible.

Esta versión es la inicial en diesel, compite con el 1.2 TSI de gasolina o el 1.6 MPI gasolina/GLP. ¿Qué versión es más interesante? Primero veamos los consumos homologados: 1.2 TSI (105 CV, 5,7 l/100 km), 1.6 TDI (105 CV, 3,8 l/100 km), 1.6 MPI (98 CV, ~9 l/100 km GLP). Los precios de esos combustibles son 1,265 euros/litro, 1,193 euros/litro y 0,674 euros/litro.

Recorrer 100 kilómetros con el 1.2 TSI nos cuesta 7,21 euros. El GreenLine rebaja ese gasto hasta 4,53 euros. ¿Qué pasa con GLP? Siempre y cuando dispongamos de gas suficiente, los 100 km nos salen a 6,06 euros. Si tenemos que usar gasolina por narices, la cosa sube a unos 9,29 euros cada 100 km.

Sin contar con descuentos, el 1.2 TSI más barato arranca en 19.870 euros, seguido del 1.6 MPI en 21.300 euros y acabando con el TDI GreenLine por 21.650 euros. Hay que añadir que el MPI se beneficia de una subvención por coche ecológico que lo deja prácticamente al mismo precio que el 1.2 TSI.

A corto plazo, el 1.6 MPI gana la partida, porque cuesta menos moverse que con el 1.2 TSI de gasolina y prácticamente empatan en precio. Sin embargo, llegará un momento en el que el petrolero salga más rentable. Sin la subvención, el 1.6 GreenLine queda amortizado mucho antes.

Respecto al 1.6 TDI normal y corriente, el GreenLine es más interesante, porque cuesta 200 euros menos y se ahorra desde el primer depósito. Eso sí, el modelo normal recupera un poco mejor al tener desarrollos más cortos, y es un poco más vivo. Para quien eso no sea importante, el GreenLine de calle, especialmente con recorridos urbanos.

Precios del Škoda Octavia

• Octavia GreenLine 1.6 TDI – 21.650 euros
• Octavia 1.6 MPI GLP Collection – 21.300 euros
• Octavia 1.2 TSI Collection – 19.870 euros
• Octavia 1.2 TSI DSG Collection – 21.850 euros
• Octavia 1.4 TSI Collection – 21.510 euros
• Octavia 1.4 TSI Collection DSG 7 vel. – 23.460 euros
• Octavia 1.6 TDI Collection – 21.850 euros
• Octavia 1.6 TDI DSG Collection – 24.550 euros
• Octavia 1.8 TSI Executive – 22.920 euros
• Octavia 1.8 TSI Executive DSG 7 vel. – 24.750 euros
• Octavia 2.0 TDI Executive – 25.520 euros
• Octavia 2.0 TDI Executive DSG 6 vel. – 27.500 euros
• Octavia 1.8 TSI Laurin & Klement – 27.190 euros
• Octavia 1.8 TSI Laurin & Klement DSG 7 vel. – 29.040 euros
• Octavia 2.0 TDI Laurin & Klement – 29.730 euros
• Octavia 2.0 TDI Laurin & Klement DSG – 31.710 euros
• Octavia 2.0 TSI RS – 28.430 euros
• Octavia 2.0 TSI RS DSG – 30.700 euros
• Octavia 2.0 TDI RS – 28.200 euros

• Octavia 2.0 TDI RS DSG – 30.390 euros

• Octavia Combi 1.6 TDI GreenLine – 23.020 euros
• Octavia Combi 1.2 TSI Collection – 21.070 euros
• Octavia Combi 1.2 TSI Collection DSG 6 vel. – 23.050 euros
• Octavia Combi 1.4 TSI Collection – 22.710 euros
• Octavia Combi 1.4 TSI Collection DSG 6 vel. – 24.660 euros
• Octavia Combi 1.6 TDI Collection – 23.050 euros
• Octavia Combi 1.6 TDI DSG Collection – 25.770 euros
• Octavia Combi 1.8 TSI Executive – 24.120 euros
• Octavia Combi 1.8 TSI Executive DSG 7 vel. – 25.950 euros
• Octavia Combi 2.0 TDI Executive – 26.720 euros
• Octavia Combi 2.0 TDI Executive DSG 6 vel. – 28.700 euros
• Octavia Combi 1.6 TDI 4×4 – 25.960 euros
• Octavia Combi 1.8 TSI Laurin & Klement – 28.390 euros
• Octavia Combi 1.8 TSI Laurin & Klement DSG 7 vel. – 30.240 euros
• Octavia Combi 2.0 TDI Laurin & Klement – 30.930 euros
• Octavia Combi 2.0 TDI Laurin & Klement DSG – 32.910 euros
• Octavia Combi 2.0 TSI RS – 29.630 euros
• Octavia Combi 2.0 TSI RS DSG – 31.900 euros
• Octavia Combi 2.0 TDI RS – 29.400 euros

• Octavia Combi 2.0 TDI RS DSG – 31.590 euros

Estos precios no incluyen el descuento promocional de la marca. Los GreenLine bajan 1.540 euros. En acabado Collection bajan de la siguiente forma: 1.2 TSI manual/DSG (3.970 euros), 1.4 TSI manual/DSG (1.600 euros), 1.6 TDI manual (3.910 euros) y 1.6 TDI DSG (3.660 euros).

En acabado Executive hay que restar 980 euros a los gasolina y 3.660 euros a los diesel. En cuanto a los superiores, los Laurin & Klement bajan 980 en cualquier caso, y los RS de la siguiente forma: 2.0 TSI (1.520 euros) y 2.0 TDI (1.480 euros). Por lo tanto, el Škoda Octavia más barato se queda en 15.900 euros.

Los descuentos cambian un poco lo expuesto arriba. Por ejemplo, el 1.6 TDI normal cuesta con descuento 17.940 euros, y el 1.6 TDI GreenLine se queda en 20.150 euros. El normal gasta 4,5 l/100 km, el otro 3,8 l/100 km. Hay que hacer una burrada de kilómetros para amortizar la diferencia, no interesa el GreenLine así.

Por cierto, el 1.6 MPI GLP tiene un tope de subvención de 2.000 euros antes de impuestos. Al final, el diesel se impone en este caso, sea GreenLine o no a corto/medio plazo, no hace falta esperar mucho tiempo. A fin de cuentas, el 1.6 MPI es un motor tragón se le eche lo que se le eche.

Aplicando descuentos, el 1.2 TSI se queda en 15.900 euros y el 1.6 TDI más barato en 17.940 euros. Por 2.000 euros de diferencia, nos quedamos con que el gasolina es más rentable a corto plazo. Con los precios actuales del caldo, hasta pasados los 110.000 km no cunde el TDI. ¿Y el GreenLine sobre el 1.2 TSI? Hasta 160.000 km, gasolina.

Como podemos ver, las políticas de descuentos crean unas diferencias de gran importancia, depende de lo que les interese vender en cada momento. La subvención del 1.6 MPI con GLP también distorsiona un poco estos cálculos. Al final, habrá que decidir con precios finales de concesionario, porque como metamos los km 0 en la ecuación, u otras ofertas, ya es para volverse loco.

NOTA: Precios de combustibles extraídos del Boletín Petrolífero de la Unión Europea con fecha del 10 de enero.

Fuente | Engendro mecánico, Comisión Europea

El fabricante checo del grupo VAG presenta en el Salón de París el primer vehículo eléctrico de su historia: Škoda Octavia Green E Line. Es una conversión del Octavia Combi, totalmente eléctrico, que se va a probar a partir del año que viene para evaluar su viabilidad.

No son pocos ya los fabricantes que están experimentando con una transformación eléctrica de un coche de producción, para ver si es lo que necesita la gente (no toda la gente, claro). Esta apuesta tiene una autonomía de 140 kilómetros, en la media de lo que ofrecen los coches eléctricos contemporáneos.

El conjunto de baterías está formado por 180 pilas ión-litio con una capacidad de 26,5 kWh. Pesa 315 kilos y está alojado bajo el piso del maletero, reduciendo la capacidad original en 115 litros, es decir, 490 litros de maletero efectivos. La habitabilidad interior permanece invariable.

No es la primera vez que el grupo VAG utiliza un familiar para una conversión de este tipo, pues son los más idóneos para alojar componentes que en el momento del diseño no se planteó que podían colocarse. Un ejemplo perfecto es la saga Audi Duo de los años 90, basados en carrocerías Avant.

Estas baterías pueden cargarse, estando casi agotadas, en ocho horas con una toma de corriente normal o en hasta cuatro horas con 400 voltios (recarga rápida). Aquí conviene matizar que cuanto más cargada está una batería, más lenta se carga. Es decir, en las primeras dos horas se carga mucho más del 50%.

Lo cual significa que tener el coche “enchufado” a una toma de recarga rápida durante media hora puede ser suficiente para más del 20-30% de su autonomía. Si queremos un llenado completo de todas las pilas de la batería, entonces son cuatro horas para el 100% de su capacidad. En la práctica será menos.

Hablemos de prestaciones. El motor eléctrico tiene 60 kW de potencia continua y 86 kW en pico, es decir, el equivalente a 115 CV. El par máximo es 270 Nm, más que el 1.6 TDI de 105 CV. Acelera a 100 km/h en 12 segundos, es casi igual de rápido que el mencionado diesel.

Los motores gasolina 1.2 TSI (105 CV) y 1.4 TSI (122 CV) con esta carrocería también mejoran ese dato de aceleración en 1 y 2,1 segundos, respectivamente. La velocidad máxima está autolimitada a 135 km/h, en caso contrario la autonomía bajaría de forma dramática. Está bastante lejos de los límites de las versiones térmicas.

Una flota de estos prototipos se utilizará para pruebas, de momento no hay planes definidos de comercialización, y seguramente si sale a la venta no será con la generación del Octavia actual. Aún siguen pensando en VAG cómo hacer las baterías más asequibles para eliminar uno de los factores barrera fundamentales al consumidor: el precio.

Si analizamos las fotografías con detalle, comprobamos que hay unas placas solares en el techo que ocupan una gran superficie. El comunicado de prensa no explica su finalidad, seguramente sean un apoyo para la energía de consumidores secundarios como la toma de 12 voltios, faros LED, equipo de música, etc.

Más de uno podrá pensar que sirven para recargar el coche estando parado, y me temo que con la densidad de las placas actuales, eso es una quimera. Tendría que estar aparcado durante meses para notar un efecto real en la autonomía.

Tiene el triple de placas que un Toyota Prius con techo solar (a ojo), y las del Prius solo valen para la recirculación forzada de aire cuando el coche está parado. En el interior se advierten algunos cambios además de la evidente transformación del tablero de instrumentos para adecuar al coche a su nueva realidad.

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La marca checa del grupo VAG va a incorporar a filas próximamente nuevos motores a su gama, por supuesto todos vistos con anterioridad. Empezamos por el Škoda Yeti, que podrá elegirse con el motor 2.0 TDI CR de 170 CV, así como el 1.4 TSI de 122 CV y el cambio DSG para el 2.0 TDI CR de 140 CV y tracción delantera.

En el Škoda Octavia se jubila el 2.0 TDI de inyector-bomba, dando paso al 2.0 TDI CR de 140 CV, un motor claramente mejor que probamos en el Audi A4. Se podrá elegir con cambio manual o DSG. También aparecerá la combinación DSG y tracción total más adelante, suponemos que para el modelo Scout.

Finalizamos con la berlina Škoda Superb, que tendrá un escalón intermedio en gasolina entre el 1.8 TSI 160 CV y el 3.6 V6 260 CV: el 2.0 TSI 200 CV, exclusivamente con un cambio DSG de seis velocidades. Salvo que la nota de prensa esté mal, me parece raro que le pongan una revisión antigua de ese bloque.

Los cambios tendrán efecto a partir de junio.

Škoda es la marca de filosofía menos deportiva dentro del grupo VAG (o quizás no esté por debajo de Volkswagen en este aspecto), pero no por ello van a perder la oportunidad de mostrar dos prototipos en Wörthersee 2010, una concentración tuning celebrada en el lago austríaco del mismo nombre que cada año reúne muchas unidades tuneadas por las marcas.

El primero de ellos es el Škoda Fabia RS+, que podríamos considerar una versión de calle lo más parecida al Škoda Fabia Super 2000. Realmente se trata de una versión especial del Škoda Fabia RS.

Se diferencia de éste por las entradas de aire en el capó, las llantas y el techo en amarillo fosforescente y aparentemente un nuevo kit de carrocería. Škoda considera que el 1.4 de 180 CV del modelo base es más que suficiente, y le damos la razón.

El segundo de ellos (primero en la foto, que me ha gustado más) es el Škoda Octavia RS+, que sigue exactamente la misma filosofía aunque más discreto en el capó al no contar con las entradas de aire. En cualquier caso esperarmos a ver fotos reales de ambos modelos, ya que de momento Škoda sólo ha publicado los dibujos que podéis ver.

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Škoda Octavia, ligeros cambios de equipamiento y precios, Škoda Fabia RS, Volkswagen Golf GTi Adidas y Excessive para el Wörthersee 2010

La marca checa Skoda perteneciente al grupo Volkswagen, presentará en el Salón de Pekín (o Beijing) la renovación del automóvil con el que entró en el mercado chino en marzo de 2007, el Skoda Octavia MingRui.

De esta berlina se ha vendido hasta el momento 200.000 unidades desde el comienzo de su producción, en marzo del 2007. Este vehículo fue uno de los coches oficiales de las olimpiadas que acompañó junto a otros del grupo, el recorrido de la Antorcha Olímpica.

Así, con motivo de este Salón del Automóvil de Pekín, Skoda lanzará el nuevo Octavia MingRui. A diferencia de los modelos que vende la marca en Europa, los vehículos Skoda en China se comercializan solo con motores gasolina: 1.4 TSI de 130 CV, 1.6 MPI de 105 CV, 1.8 TSI de 160 CV y 2.0 MPI de 120 CV.

Los motores de los Skoda en China se acompañan de cajas manuales o automáticas y estos mismos motores se montan también en otros modelos que se comercializan en este mercado, como el Skoda Fabia JingRui o el Skoda Superb HaoRui.

Y tal y como son los chinos, os preguntaréis que si los modelos tiene el mismo exterior, la respuesta es negativa. Los Skoda para China están adornados en su carrocería por con elementos cromados de los que los orientales son tan amigos.

El equipamiento básico es más alto que el que nos toca en el Viejo Continente, con el aire acondicionado y llantas de aleación de serie, entre otros. Además los compradores pueden escoger extras para adaptarlos a sus gustos y necesidades.

También presentarán en el Salón de Pekin los renovados Skoda Octavia RS, con motor turbo de dos litros, doble alimentación y cambio automático DSG; y el Skoda Octavia MingRui Green Line, con motor 1.4 TSI también con cambio DSG.

Actualmente, se estima que China se convertirá en el mayor mercado automovilístico del mundo en 2010, con más de 10 millones de vehículos vendidos en el país, por lo que Skoda y otras marcas lo contemplan como su mercado número uno.

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Los Octavia siguen posicionándose como unas excelentes opciones de compra en relación a su precio, la marca checa lo sabe y por eso ha mejorado su oferta. Otras marcas del grupo VAG como SEAT también siguen esta tendencia en varios modelos.

Los acabados Trend y Elegance desaparecen, ahora se van a llamar Collection y Executive y con más equipamiento. El caso es que esos nombres me suenan y no sé por qué... Por encima siguen estando los Laurin&Klement y las versiones deportivas RS, tanto en berlina como en familiar (Combi).

Los “básicos” Collection añaden al Trend llantas de aleación de 16”, climatizador bizona, apoyabrazos central con Jumbo Box y paquete de cuero (volante, cambio de marchas y freno de mano). Mejor, porque los Octavia son económicos pero si aceptas un equipamiento de serie un poco espartano.

Opcionalmente está el pack Sensitive, que consta de sensor de lluvia y luces, función “coming home”, volante multifunción de cuatro radios forrado de cuero (controla radio-CD y teléfono), preinstalación telefónica de teléfono GSM II y radio-CD Bolero con cargador de seis discos frontales.

En cuanto al acabado Executive, añade al Elegance el pack Sensitive de serie, y tiene opcionalmente levas para versiones DSG. El motor 1.8 TSI se ha revisado y ahora paga un 4,75% de IM en vez de un 9,75%, ya que gasta un poco menos y eso repercute en las emisiones.

Finalmente el paquete Exclusive opcional sumaría llantas Pegasus de 17”, alarma antirrobo volumétrica, faros de xenón AFS II autodireccionables y lavafaros. El motor básico sigue siendo el viejo 1.6, no se incorpora el 1.2 TSI a la tarifa todavía.

Por Dios, que nadie se compre más ese motor, dejadle morir. Otra cosa, coexisten en la gama el viejo motor 1.9 TDI con el nuevo 1.6 TDI, ambos de 105 CV. El motor antiguo es un poquito más caro, y dejando al margen que gasta más y es menos agradable, también paga más impuesto de circulación.

Precios del Škoda Octavia

Berlina

• Octavia 1.6 Collection – 19.710 €
• Octavia 1.4 TSI Collection – 20.860 €
• Octavia 1.4 TSI Collection DSG 7 vel – 22.630 €
• Octavia 1.6 TDI Collection – 21.030 €
• Octavia 1.9 TDI Collection – 21.310 €
• Octavia 1.9 TDI Collection DSG 6 vel – 23.210 €
• Octavia 1.8 TSI Executive – 22.250 €
• Octavia 1.8 TSI Executive DSG 7 vel – 23.900 €
• Octavia 2.0 TDI Executive – 24.170 €
• Octavia 2.0 TDI Executive DSG 6 vel – 25.930 €
• Octavia 1.8 TSI L&K – 26.450 €
• Octavia 1.8 TSI L&K DSG 7 vel- 28.120 €
• Octavia 2.0 TDI L&K – 28.400 €
• Octavia 2.0 TDI L&K DSG – 30.160 €
• Octavia 2.0 TSI RS – 27.680 €
• Octavia 2.0 TSI RS DSG – 29.770 €
• Octavia 2.0 TDI CR RS DPF – 27.440 €

• Octavia 2.0 TDI CR RS DPF DSG – 29.450 €

Familiar

• Octavia Combi 1.4 TSI Collection – 22.060 €
• Octavia Combi 1.4 TSI Collection DSG 6 vel – 23.830 €
• Octavia Combi 1.6 TDI Collection – 22.230 €
• Octavia Combi 1.9 TDI Collection – 22.510 €
• Octavia Combi 1.9 TDI Collection DSG 6 vel – 24.410 €
• Octavia Combi 1.8 TSI Executive – 23.450 €
• Octavia Combi 1.8 TSI Executive DSG 7 ve l- 25.100 €
• Octavia Combi 2.0 TDI Executive – 25.370 €
• Octavia Combi 2.0 TDI Executive DSG 6 vel – 27.130 €
• Octavia Combi 1.9 TDI 4×4 – 25.500 €
• Octavia Combi 1.8 TSI L&K – 27.650 €
• Octavia Combi 1.8 TSI L&K DSG 7 vel – 29.320 €
• Octavia Combi 2.0 TDI L&K – 29.600 €
• Octavia Combi 2.0 TDI L&K DSG – 31.360 €
• Octavia Combi 2.0 TSI RS – 28.880 €
• Octavia Combi 2.0 TSI RS DSG – 30.970 €
• Octavia Combi 2.0 TDI CR RS DPF – 28.640 €

• Octavia Combi 2.0 TDI CR RS DPF DSG – 30.650 €

En Motorpasión | Škoda Octavia 1.2 TSI, llega el relevo para el viejo 1.6

La marca checa comienza a vender en Reino Unido el nuevo escalón de acceso a la gama, con el motor 1.2 TSI de 1.197 cc, inyección directa de gasolina y turbocompresor. Este motor da 105 CV y mejora en todos los parámetros al viejo 1.6 102 CV de ocho válvulas. Ese motor aún se vende en España.

El 1.2 TSI se vende con un cambio manual de seis velocidades o un automático DSG de siete relaciones. Tanto la berlina como el familiar optan al Plan 2000E por sus ajustadas emisiones de CO₂. En el mejor de los casos homologa 5,6 l/100 km y en el peor 5,7 l/100 km. Esos consumos son literalmente de risa.

Tendremos que esperar un poco para su llegada a España. Así que ya lo sabéis, ¡que a nadie se le ocurra comprar un 1.6! Ese motor no desaparecerá del todo, ya que es una motorización compatible con GLP. Si el 1.4 TSI que probé el año pasado podía bajar de 5 l/100 km, a ver de qué es capaz este pequeño molinillo.

Por cierto, los 1.6 TDI de 105 CV están al caer para reemplazar al vetusto 1.9 TDI de 105 CV. Cuando salgan los precios, los publicaremos.

En Motorpasión | Škoda Octavia 1.4 TSI, prueba (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4)

Miles de taxistas no pueden estar equivocados, el Škoda Octavia es un buen coche, con un buen precio, y en general un producto que safisface al cliente. Le podemos echar en cara que es un modelo que tiene cierta edad y que eso se nota en por ejemplo el equipamiento que no puede tener o la imagen de coche “serio”.

Por otra parte, el Octavia no es muy distinto al Volkswagen Jetta. Tenemos calidad de coche alemán por precio de coche francés o asiático. El que busque una berlina no muy grande, con un maletero muy generoso, calidad VAG y sin que el precio se dispare debería fijarse en él. Lo mejor es probarlo, y así olvidamos los prejuicios que podamos tener.

Valoración general

Si no nos acogemos a la oferta de la marca de los 16.990 euros y tenemos un coche viejo entonces recomiendo el 1.4 TSI DSG. El cambio DSG cuesta menos de 2.000 euros, y la versión manual no entra en el Plan 2000E, pero la automática sí, y encima sobran casi 300 euros para gastarlos en extras. Además, el automático es 0,3 l/100 km más económico en consumo de gasolina.

El 1.4 TSI es un motor excelente, por debajo de 30.000 kilómetros no puedo justificar la compra del 1.9 TDI, aunque a partir de ese kilometraje los números empiezan a salir a favor del petrolero. Cierto es que en agrado son muy diferentes y que el gasolina le gana en todo menos en el consumo. De todas formas, el consumo del 1.4 TSI es ajustadísimo para un motor de su potencia.

También es cierto que el 1.4 TSI en manos de un conductor más eficiente va a ser más económico que un 1.9 TDI conducido con prisas. Entendería muy bien en este modelo aceptar la penalización económica a partir del punto de amortización y quedarse con el TSI independientemente del kilometraje a cambio del agrado que proporciona.

Para ese tipo de conductores, amantes de la gasolina, les planteo que se piensen lo del 1.6 GLP, es menos potente que el 1.4 TSI pero la economía de uso es mejor que la del 1.9 TDI. Y quien pueda adaptarse el 1.4 TSI para usar GLP, pues como diría Karlos Arguinaño: “Rico, rico”. Si encima lo cogemos automático, eso ya sería el colmo de las buenas elecciones.

Si queremos más equipamiento y ostentación interior ya nos tenemos que ir a motores más grandes. El 1.8 TFSI es fantástico, pero “chupa” notablemente más que el TDI equivalente. En cuanto al Octavia RS, es una oportunidad de tener un coche prestacional a un precio muy ajustado, sin que los 200/170 CV que entrega sean excesivos para el coche. Esa prueba para más adelante.

Resumiendo, en el nivel de acabado Trend mi recomendación va a favor del 1.4 TSI, y con la oferta de los 16.990 euros nos lo ponen a tiro. Por la diferencia de precio existente no recomiendo el 1.6 para nada, sólo se salva la versión movida por GLP. En cuanto al TDI, sugiero esperar al próximo 1.6 TDI, ya que el 1.9 TDI no cumple la normativa Euro5 de emisiones y previsiblemente lo jubilarán.

En pocas palabras

Octavia 1.4 TSI

• A favor: Interior de calidad, confort y habitabilidad para cuatro adultos, maletero grande con formas regulares, motor excelente (austero, potente, silencioso), comportamiento dinámico, puesto de conducción, precio competitivo, seguridad activa
• En contra: El portón del maletero sube mucho, plazas traseras justas en anchura, reposabrazos central molesta a veces al cambiar, pequeñas lagunas de equipamiento, faltan opcionales de tecnología punta, sólo cuatro estrellas EuroNCAP (seguridad pasiva)

• Puntuación final: 9/10

Ficha técnica

Octavia 1.4 TSI

• Cilindrada: 1.390 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (122 CV)
• Par máximo: 200 Nm CEE a 1.500-4.000 RPM
• Peso en vacío: 1.265 kg.
• Velocidad máxima: 203 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,7 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 8,8 l/100 km
• Consumo extraurbano: 5,3 l/100 km
• Consumo mixto: 6,6 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 55 litros
• Capacidad del maletero: 560 litros

• Neumáticos: 195/65 R15 – 6 J x 15

Precios del Škoda Octavia

Versión probada (sin extras)

• Octavia 1.4 TSI Trend – 21.020 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Octavia 1.6 Trend – 19.870 €
• Octavia 1.4 TSI DSG Trend – 22.790 €
• Octavia 1.9 TDI Trend – 21.470 €

• Octavia 1.9 TDI DSG Trend – 23.370 €

Škoda Octavia 1.4 TSI

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Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Škoda Octavia 1.4 TSI – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

¿Por qué el Škoda Octavia es tan barato? Hay actualmente una oferta promocional con el modelo de la prueba por sólo 16.990 euros, dan ganas de olvidarse de un utilitario y pillarse una berlina. Sin esta promoción, el Octavia 1.4 TSI Trend cuesta 21.020 euros, y en automático por 1.770 euros más.

Del Octavia sólo entran en el Plan 2000E, según las condiciones del Gobierno, algunos modelos TDI y el 1.4 TSI DSG gasolina ni uno . La carrocería familar, Combi, supone un sobreprecio de 1.200 euros. Si no se infla mucho a extras tiene un precio muy competitivo, pero cuanto más se equipa, más dudoso resulta.

Equipamiento

El Škoda Octavia tiene cuatro niveles de equipamiento: Trend, Elegance, Laurin & Klement y RS. El inicial tiene un precio de partida bajo, pero el equipamiento puede ser escaso según gustos, suficiente para otros. Ese es el secreto del bajo precio de los Octavia, que de serie vienen un poco justitos.

Los Trend tienen de serie elementos de carrocería pintados en el mismo color (paragolpes, molduras, retrovisores y tiradores), detalles de interior en símil aluminio, climatizador manual con A/C, radio-CD MP3, control de crucero, elevalunas eléctricos, red de sujección de carga, guantera iluminada, ordenador de a bordo, cierre centralizado…

Los Elegance suman llantas de aleación, espejos abatibles eléctricamente, volante y pomo del cambio en cuero, climatizador bizona, reposabrazos central, portagafas, asiento del copiloto con ajuste en altura, luces de lectura traseras, etc. El Laurin & Klement destaca por la decoración interior con elementos de dicha marca y más equipamiento.

Esta unidad de prensa es Trend pero con diversos extras: pequeño paquete de cuero (volante, pomo), portagafas, alfombrillas, TMP (control de presión de neumáticos), volante con mandos multifunción… También tiene el paquete Essence (895 euros).

Dicho paquete añade a lo básico llantas de 16” Lyra con neumáticos neumáticos 205/55 R16, climatizador bizona, reposabrazos central con Jumbo box, asientos delanteros con soporte lumbar y ajuste en altura en asiento del copiloto y cajón guardaobjetos bajo el asiento del acompañante.

Entre los extras interesantes, una elevación de suspensión para malas carreteras, navegador, Bluetooth, faros de xenón, asistente al arranque en pendiente (en Trend no), alarma volumétrica… Abundantes opcionales pero no tiene elementos avanzados que competidores como el Opel Insignia o Citroën C5 sí tienen.

Seguridad

Todos los Škoda Octavia tienen el mismo equipamiento de seguridad, independientemente de su nivel de acabado, lo cual considero lo ideal. Tiene una dotación puesta al día y óptima para los tiempos que corren, teniendo en cuenta el precio del coche también es para destacar.

En seguridad activa tenemos frenos ABS, asistente a la frenada de emergencia, control de tracción, control de estabilidad ESP, distribución electrónica de frenada en curva, sistema DSR para corregir la dirección, etc. Si se frena de forma muy brusca los intermitentes de emergencia se activan automáticamente.

Si hay una colisión, se corta la bomba del combustible y se abren los seguros también automáticamente. Los cinco cinturones de seguridad tienen pretensores, con sus correspondientes reposacabezas, los delanteros activos. Tiene airbags frontales delanteros, laterales delanteros y de cortina. En los asientos traseros hay anclajes ISOFIX.

Lo malo del Octavia es que no consiguió la quinta estrella EuroNCAP (pre 2009) y se quedó como la primera generación. La protección para las plazas traseras (infantil) es de las mejores del mercado, pero falla en la protección delantera, sobre todo en el lado del conductor. Tal vez un airbag de rodilla habría conseguido parchear eso.

Su nivel de seguridad es comparable a SEAT León, Honda Civic o Audi A4 B7 (generación previa), todos con puntuaciones parecidas. Dispongo de un testimonio real sobre la seguridad de este coche, y os invito a leerlo. Es de un lector que casi se mata en un accidente pero que salió bien parado de su Octavia (primera generación).

En Motorpasión | Škoda Octavia 1.4 TSI – Parte 1, Parte 2 y Parte 4