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La manía de pitar en los semáforos y la respuesta coherente

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Semáforo en verde, toque de claxon

Entremos en situación. Se pone el semáforo en verde y, como si alguien por ahí atrás estuviera conmutado con la señal luminosa, le da un toque al claxon de su coche. ¿Nunca os ha ocurrido? A mí, sí, y es algo que no soporto, la verdad. De hecho… bueno, si acaso esto que iba a decir me lo guardo mejor para un fauna en ruta, que tiene miga.

Lo que hoy os presentamos es la plasmación en puro vídeo de los sueños que ha tenido más de un conductor al oír el pitido cuando el semáforo pasa a verde. Y no hablo de una larga pitada ni de un pitido breve, sino de un término medio. De esos a los que oyes pitar y piensas: “pues vale”. Pero se ve que al que protagoniza el vídeo no le vale ni le gusta, porque su reacción es digna de atención.

Será que no soporto el uso que muchos le dan al claxon, pero hasta cierto punto puedo entender cómo se lo toma el hombre este, ni que sea por todos los dibujos animados que he visto en la vida. ¿Habría ocurrido lo mismo si en vez de pitarle le hubiesen dado unas inofensivas ráfagas?

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Madrid tendrá once nuevos semáforos con control de paso de coches en fase roja

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Semáforo

Desde 2005 se han instalado en Madrid 15 semáforos con control de paso de coches en fase roja. Según el Ayuntamiento, los resultados han sido inmejorables, ya que se han reducido de forma “drástica” los accidentes que se producen en las intersecciones controladas por semáforos.

Pues bien, a partir del próximo 12 de diciembre, se instalarán otros once equipos más, en zonas en las que hay una gran afluencia de peatones, y por tanto existe un mayor riesgo de atropello. Todos estos nuevos equipos estarán señalizados (tampoco entiendo muy bien la razón, aunque no lo estuvieran, un conductor nunca debería de saltarse un semáforo).

En concreto, se ubicarán en la Avenida de Córdoba (a la altura de la Glorieta de Cádiz); Vía Lusitana-Aguacate; Sinesio Delgado (Glorieta Piedrafita); Avenida Menéndez Pelayo (Hospital Niño Jesús); Avenida del Mediterráneo (calle Sánchez Barcaiztegui); calle Francisco Silvela (calle Méjico); Avenida de Andalucía (Alcocer); Avenida de Andalucía (Unanimidad); calle Fuente Carrantona-Intercambiador de Pavones; Avenida Pí i Margall (calle Ana de Austria); y Avenida Cardenal Herrera Oria-La Masó (Polideportivo).

Permitidme que aporte mi pequeña reflexión personal. Es cierto, que como consecuencia de las multas que estos nuevos equipos podrán el Ayuntamiento recaudará más dinero, pero a diario paso por una semáforo con este tipo de sistemas, y creo que las experiencia es positiva. Los conductores, conscientes de la existencia del sistema, circulan más despacio, y muy pocos se atreven a apurar el ámbar. Ahora bien, ¿qué pensáis vosotros?

Fotografía | PeterJBellis
Vía | ABC
En Motorpasión | El alcalde de Nueva York quiere aumentar el control sobre sus calles

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El alcalde de Nueva York quiere aumentar el control sobre sus calles

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Tráfico Nueva York

Nos quejamos prácticamente a diario de los radares que saltan a 70 km/h en los túneles de la M-30, de los radares que vigilaban algunas carreteras de la zona 80 de Barcelona o de que Pere Navarro se lo goce con los ingresos por multas. Pero esto no es nada, el alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg quiere aumentar la cantidad de ojos que vigilan el comportamiento de los conductores de esa ciudad, pero no serán ojos humanos, sino digitales y automáticos.

En la ciudad de Nueva York existen ni más ni menos que 150 cámaras de semáforo, esas que te pillan cuando te lo saltas en rojo, entre todas ellas recaudan 36,1 millones de euros (240.000 euros por cámara) anualmente, lo que comparado con las 38 cámaras de semáforo que existen en Barcelona o las 15 que existen en Madrid, nos muestra una diferencia considerable de conceptos multológicos, aunque sea cierto que tanto Barcelona como Madrid son ciudades bastante más pequeñas que Nueva York.

Por si a alguien le pudiesen parecer pocas, el alcalde de Nueva York no está contento con esas 150 cámaras y pretende elevar ese número a 225, un 50% más, medida que ya ha pasado el trámite necesario en el Senado del Estado de Nueva York, pero que ha sido bloqueada en la Asamblea del Estado. Al quedar bloqueada se ha producido una curiosa situación, la ciudad de Nueva York puede colocar todas las cámaras nuevas que quiera, pero no puede multar con las nuevas cámaras a ningún conductor hasta que pase el trámite en la Asamblea.

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Motorpasión a dos ruedas: el recuerdo de la Bimota YB5 y las fotos espías animan la semana

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Bimota YB5

Que no te agobien, para combatir el calor típico español en Motorpasión Moto nos pusimos manos a la obra para traer las últimas noticias y curiosidades para amenizar en la medida de lo posible las vacaciones o las jornadas de trabajo. Así una vez más los modelos en desarrollo y en pruebas en carretera abierta han vuelto a levantar la expectación de los aficionados a la dos ruedas, aunque en los últimos años más que pruebas parecían publireportajes con la intención de que se hable de X marca, aun así, no seré yo el que se queje de esta práctica. Para hablar ya hay otros que pretenden dejar a las motos cruzar semáforos en rojo, por ejemplo, un tema que trataremos tras el salto.

Pero, como ya os habréis dado cuenta, no es precisamente el modelo que tenéis sobre estas líneas el que está en desarrollo y ha sido pillado. Esta joya del motociclismo es una auténtica pieza de coleccionista de la que sólo se llegaron a fabricar 208 unidades en 1987, lo que hace aun más especial que nuestro compañero Morrillu haya dado con una en casi perfecto estado –el óxido de los discos de frenos no tiene buen aspecto–.

Cuando personajes como Massimo Tamburini, Giuseppe Morri y Bianchi se asocian para trabajar con un mismo objetivo el resultado será, con total seguridad, un verdadero espectáculo para los sentidos y las sensaciones. De la voluntad de convertir lo básico en exclusivo nació Bimota (BIanchi, MOrri, TAmburini) y uno de aquellos efectistas proyectos fue la moto que nos ocupa hoy, la Bimota YB5.

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Relojes de arena LED al servicio de los semáforos

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Semaforo de reloj de arena LED

En múltiples ocasiones deseamos tener semáforos que además de indicarnos si podemos pasar o no, nos digan cuánto tiempo falta para el cambio de “disco”, así poder hacer una conducción más segura y hasta eficiente. El diseñador Thanva Tivawong ha reinterpretado el concepto de semáforo con cuenta atrás.

Mucho antes de los relojes de aguja estaban los de arena. Gracias al empleo de luces LED no es necesario tener que andar dándoles la vuelta. Los colores son los de siempre, pero pretende ser intuitivo para dar al conductor una idea del estado en el que está el semáforo y por cuánto tiempo.

Al sistema le veo la pega fundamental de que en algunas condiciones lumínicas puede ser difícil de apreciar, o con algún problema visual de poca importancia. Me sigue pareciendo mejor idea lo de los números con cuenta atrás, pero lo cierto es que esto se aprecia en la distancia mejor, en lo que a colores se refiere… pero con buena vista.

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Audi Travolution, continúa su evolución

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Audi Travolution

Audi puso en marcha en el año 2006 un curioso proyecto denominado Travolution, que consistía en establecer comunicaciones entre señales de tráfico y vehículos con el objetivo de coordinarlos y reducir así el consumo de combustible y por tanto las emisiones de CO2.

Y el proyecto sigue adelante cuatro años más tarde ya que los datos que se obtuvieron durante la primera fase del proyecto hablaban por si solas: un 17 por ciento en el ahorro de combustible como media usando el sistema Travolution.

En esta nueva fase del proyecto, que se está llevando a cabo en Inglosthad (Alemania), cuenta con 15 coches que se comunican con 25 semáforos a través de sistemas de comunicación inalámbrica LAN y UMTS.

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Semáforos con cuenta atrás

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Semaforo Eko de Damjan Stankovic

Como peatones, habremos visto en más de una ocasión semáforos con una cuenta atrás, para que sepamos cuándo hay que cruzar. Vienen bien, porque en otros semáforos del “pase” al “pase, que le atropellan” hay muy poco margen. ¿Por qué no hacen lo mismo para los de los coches? Damjan Stankovic pensó lo mismo.

En su página Web podemos ver un ingenioso sistema de semáforo, Eko. El disco rojo cuenta con un aro exterior dividido en varias ranuras. Cuanto más tiempo ha pasado, menos ranuras permanecen iluminadas, lo cual da una idea perfecta del tiempo que queda hasta que se ponga el semáforo en verde.

La intención del autor es que el conductor sepa si tiene tiempo para apagar el motor del coche. Aquellos modelos que no tienen Stop&Start pueden ahorrar combustible si el tiempo de la parada es superior a un minuto (más o menos) y apagan el motor. Si es menos tiempo es contraproducente.

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Ser amable al volante no es siempre una buena idea

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atasco

¿Os habéis preguntado alguna vez por qué los semáforos para girar a la izquierda tardan mucho más que el resto? ¿No hay en vuestra ciudad algún semáforo especialmente largo, en el que tenéis que esperar varias veces para poder pasar? ¿Y qué tiene que ver todo esto con la amabilidad al volante?

Todo esto está relacionado con la eficiencia en el tráfico. Empecemos por los semáforos: algunos semáforos tardan mucho en abrir, y abren durante poco tiempo, porque se busca penalizar ese camino. Sí, el departamento de tráfico de tu ayuntamiento no quiere que vayas por ahí.

No se trata de que sean malvados ni corruptos, es que es lo mejor para todos, al menos en conjunto. Al girar a la izquierda estás deteniendo por completo el flujo de tráfico de las otras tres entradas al cruce, lo que es especialmente perjudicial si se trata de una vía grande.

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Audi Travolution, sistema para reducir el tiempo de espera en los semáforos

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Audi Travolution

Audi ha llevado a cabo la investigación y el desarrollo de un sistema con el ambicioso objetivo de optimizar el flujo de tráfico mediante la comunicación entre coches y semáforos.

La prueba piloto se ha realizado en Ingoldstadt (Alemania), la ciudad sede de Audi. La primera parte que Audi ha explicado de su programa Travolution se denomina “El conductor informado”, y consiste en un sistema que nos dice a qué velocidad tenemos que ir para pasar el semáforo en verde, ya que el semáforo se comunica con el coche notificando cuanto tiempo falta para ponerse en rojo.

El sistema se ha implantado en los 46 semáforos del área urbana de Ingoldstadt, pero tan sólo en dos vehículos Audi. La aplicación de este sistema en más coches posiblemente permita regular los tiempos de los semáforos o hacer que no tengamos que parar si no hay nadie cruzando en otro sentido.

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Semáforos inteligentes

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Semaforo Inteligente

Los denominados semáforos inteligentes1 disponen de varias funcionalidades avanzadas para mejorar la seguridad y ayudar en la regulación del tráfico.

En Barcelona comenzará próximamente la instalación de estos modelos, con algunas novedades sobre los semáforos de siempre, que llevan ya unos cuantos años sin grandes cambios (salvo la incorporación de luces LED).

Para empezar, disponen de un sistema de baterías que les permite funcionar aunque se queden sin suministro eléctrico. Disponen de cámaras de vídeo que envían imágenes al centro de control de tráfico para poder así gestionar los atascos.

Sería interesante que los semáforos cambiasen su frecuencia automáticamente para optimizar el tránsito de vehículos, pero parece que esta tarea será manual por el momento.

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