Opel Insignia Sports Tourer

A grosso modo nos encontramos ante un producto redondo. Una de sus principales bazas es el precio, no encontraremos nada tan completo en su categoría, con esta potencia y con este equipamiento. El Opel Insignia OPC es un acierto dentro de la exitosa gama Insignia, un antes y después para Opel.

He probado varios modelos OPC (Meriva, Zafira, Corsa y Vectra SW), pero este es, con diferencia, el más fácil de conducir, de forma deportiva, manteniendo un alto nivel de seguridad y desde luego con un confort no visto en los otros modelos deportivos de la marca del rayo.

La gama OPC permite compatibilizar el gusto por los coches divertidos pero sin hacer grandes sacrificios en el uso diario, y este es un buen ejemplo. Podemos considerarlos como dos coches en uno: deportivo y práctico, aunque más enfocados a lo primero que a lo segundo.

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OPC significa algo más que estética, como hemos podido ver en las dos partes anteriores. En este caso, el paquete deportivo va en serio, y no se puede añadir en otros Insignia inferiores, aunque pueden aproximarse bastante. Por ejemplo, su chasis deportivo es el más rebajado de la gama y es exclusivo.

Cuenta con la mejor tecnología disponible para este modelo. De acuerdo, hay algún que otro extra, pero en general está fuertemente equipado y el precio está más que justificado. Cuesta más del doble que un Opel Insignia básico, 41.575 euros si es familiar, o 39.725 euros si es sedán o berlina.

El Sports Tourer (familiar) se elige por la versatilidad, fundamentalmente. Es el Insignia OPC más tragón y con peores prestaciones, debido al peso. El sedán pesa 1.810 kg, la berlina 1.825 kg y el familiar ¡¡1.940 kg!! El motor de 325 CV está considerablemente lastrado y es una de sus principales taras.

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Veo que a más de uno se le han puesto los dientes tan largos como las tomas de aire del Insignia OPC en la primera parte. Pues ahora viene lo más interesante, y es cómo se conduce este coche. Su carta de presentación es un motor V6 Turbo de 325 CV, el segundo Opel de serie más potente de la Historia.

El Insignia OPC nos promete sensaciones fuertes, pero también depende con qué rival le comparemos. Respecto al Vectra OPC he notado diferencias notables, el modelo anterior iba mucho más descontrolado, pero la tracción total adaptable ha hecho maravillas, haciendo al Insignia muy dócil y seguro.

Por otra parte, si le comparamos con dos referentes en su categoría, el Audi S4 Avant 3.0 TFSI quattro y el BMW 335i xDrive Touring, el Opel no sale muy bien parado. Eso sí, en cuanto a precio, no hay discusión posible, el Opel gana por paliza a sus rivales de segmento Premium. Y de generalistas mejor no hablemos…

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Más de uno se ha quejado de que pruebo demasiado diesel, así que he aceptado gustoso el coger una unidad de prensa del Opel Insignia OPC, algo reservado a muy pocos. Después de todo, ya probé su antepasado, el Opel Vectra OPC. Como en la anterior ocasión, la carrocería es familiar (Sports Tourer o ST).

Este coche es realmente sorprendente. Se supone que es de una marca generalista, pero la impresión que da al subirse en él es más Premium que otra cosa, blanco y en botella. Cuesta 41.575 euros con esta carrocería, vaya, lo mismo que cuesta el Saab 9-3X de la prueba anterior, pues ya sé con cuál me quedo…

OPC son las siglas de Opel Performance Center, los Opel de serie más brutales. Cuando te subes en un OPC entiendes que es algo más que tuning estético. Son lobos con la misma piel que los corderos de gama baja y motor de poca potencia, y para entenderlo, os pido que me acompañéis a verlo.

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El preparador tuning de Opel, Steinmetz, anuncia que se ha homologado su tentativa de romper el récord del Mundo de velocidad de un turismo Opel homologado para circular. Es el Opel Insignia Sports Tourer OPC retocado por ellos mismos y Klasen Motors, que tiene algunos cambios respecto al modelo de serie.

El circuito oval de Nardo, que tiene 12 km, fue el escenario elegido para romper el récord, establecido ahora en 287,4 km/h. De serie alcanza 250 km/h, pero limitados electrónicamente. Quien dijo que los familiares no pueden ser ni deportivos ni rápidos va a tener que callarse para estar más guapo.

El OPC sale de fábrica con 325 CV y 435 Nm de par máximo. Con las modificaciones de Klasen Motors ha pasado a entregar 400 CV y 550 Nm de par máximo, valores muy respetables incluso para un motor 2.8 V6 Turbo. Los neumáticos empleados han sido de la marca Continental, que patrocinó la tentativa.

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La versión ahorradora del Opel Insignia Sports Tourer ya está a la venta. Al igual que su homólogo de cuatro o cinco puertas, el motor es el 2.0 CDTi Clean Tech con una potencia máxima de 160 CV y un par máximo de 380 Nm.

En el caso del Opel Insignia ecoFLEX Sports Tourer, las cifras de consumos y emisiones suben algunas décimas respecto a la unidad que probamos el mes pasado, aunque no es un aumento para alarmarse, puesto que siguen estando dentro de unos márgenes muy contenidos para la potencia que ofrece su motor.

El consumo medio homologado es de 5,3 L/100 km (5,2 L/100 km en la berlina) y las emisiones son de 139 g CO₂/km (136 g CO₂/km), por lo tanto, sigue entrando en el Plan 2000E como la opción más potente dentro de las berlinas No-Premium.

Obviamente, el Opel Insignia ecoFLEX Sports Tourer cuenta con los mismos retoques que la berlina: motor mejorado, sexta marcha más larga, mejoras aerodinámicas en la carrocería, depósito de gasolina carenado y neumáticos Michelin de baja resistencia.

En MotorPasion | Presentación y prueba del Opel Insignia ecoFLEX

Lo decía en las últimas fotos espía que vimos, el Opel Insignia OPC Sports Tourer es un coche pensado para entretener a tus hijos, amigos e incluso la suegra (si se tercia) en un circuto, a la vez que te diviertes tú mismo al volante, por supuesto.

Opel ha hecho públicas las imágenes de la adaptación de la carrocería familiar a la filosofía que profesa su Opel Performance Center (OPC). Y no se le ha dado nada mal. Para ser un coche pensado para la familia, su estética da a entender que es para todo menos para ir tranquilo.

Frontalmente no vamos a apreciar ningún cambio, pero si lo miramos desde su perfil o trasera, obviamente vamos a encontrar diferencias sutiles respecto a las carrocerías de cuatro y cinco puertas. Desde el lateral veremos como elementos identificativos las llantas de 20 pulgadas y los frenos Brembo de gran diámetro.

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Opel ya tiene listo su Opel Insignia OPC Sport Tourer y estas imágenes lo demuestran. Un modelo, quizá pre-serie, finalizado completamente y estacionado sin apenas camuflaje. Ideal para pasear a los crios por circuito sin perder un ápice de diversión por el exceso de peso.

Lo que vemos de él es lo mismo que ya hemos visto en el Opel Insignia OPC. Un frontal agresivo con las dos entradas de aire laterales en posición vertical y llantas de 19 pulgadas. Además de un pequeño alerón sobre el portón trasero.

Lo que no se ve, pero más o menos se sabe como será, es el paragolpes trasero. Haciendo cábalas, suponemos que montará los mismos escapes laterales que su hermano de menor tamaño, pero en un paragolpes adaptado a sus nuevas formas traseras.

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La transformación del familiar a cargo del preparador alemán Steinmetz, especializado en Opel, ha sido primicia del Bodensee Tuning Show. Anteriormente le había metido mano ya a la versión sedán y berlina del Opel Insignia. Se trata de una preparación fundamentalmente estética.

En el frontal cambian la parrilla por un panal de nido de abeja varillas en color negro, sin el logotipo del rayo. Los paragolpes delanteros son más deportivos, pero cumplen con la normativa europea de protección de peatones. Lateralmente llaman la atención los neumáticos 245/35 R20 cuyas llantas pueden ser blancas o negras.

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