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"Compro coche". ¿Qué hay detrás de los carteles que más visitan tu parabrisas?

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"Compro coche". ¿Qué hay detrás de los carteles que más visitan tu parabrisas?

Otro folleto en el parabrisas. Y una tarjeta en la puerta del conductor. A pesar de las elecciones que se acercan, no son de ningún partido político. Ni tampoco quieren pedirte una cita. No. Tu coche les interesa.

Por suerte, piensas, no les importa el kilometraje ni el año, ni tampoco el estado del vehículo. Lo cual sorprende, pues es algo esencial a la hora de comprar un coche. Entonces, inevitablemente te surgen las preguntas: ¿Qué hay detrás de estos folletos? ¿Son empresas serias? ¿Qué pasa luego con los coches?

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La desnaturalización del automóvil: ¿qué fue de las sensaciones? Nos invade la sosez

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La desnaturalización del automóvil: ¿qué fue de las sensaciones? Nos invade la sosez

En los últimos meses hemos hablado bastante de las tendencias de locura en la industria del automóvil, de lamentar la devaluación en fabricantes Premium con tal de vender, de coches autónomos, de que importa más la conectividad que las sensaciones de conducción para los puristas, etc.

En conjunto, asistimos a una época de desnaturalización del automóvil, en la que cada vez importa menos el gusto del automovilista más entusiasta, sino el de vender cuantos más medios de transporte sea posible. Pocos se resisten a esa tendencia, y lo peor es que ha venido para quedarse.

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¿Cómo van a conseguir los fabricantes que les compres un coche mañana?

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¿Cómo van a conseguir los fabricantes que les compres un coche mañana?

En pleno Siglo XXI, los fabricantes de coches viven un momento muy dulce por la demanda de los países emergentes (China, Rusia, la India y Brasil) que compensan las caídas y altibajos de los mercados desarrollados, como el europeo, norteamericano, etc. Las cosas están cambiando.

La aplastante mayoría de las almas que pueblan el planeta (más de 7.200 millones) viven en áreas urbanas, con sistemas de transporte público más eficientes, donde la necesidad del coche privado no es tan importante como en núcleos aislados. Ya no es tan importante el carácter de libertad que tenía en el Siglo XX.

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Comprar un coche nuevo en Cuba, todavía una utopía

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Comprar un coche nuevo en Cuba, todavía una utopía

A comienzos de este año el gobierno de Cuba liberó la venta de vehículos nuevos y usados. Eso quería decir que teóricamente cualquier cubano podría comprarse un coche nuevo, moderno, sin necesidad de tener la "carta de autorización" como hasta el momento. Y digo teóricamente porque la realidad es que el mercado automovilístico poco o nada ha cambiado por allí.

Si atendemos a las cifras de ventas de vehículos nuevos, estas son absolutamente ridículas. Desde comienzo de año se han vendido en total 50 coches y cuatro motos en la isla. ¿El motivo? El principal lo encontramos en los precios desorbitados que los coches modernos tienen allí. Para que nos hagamos una idea, llegan a multiplicar por ocho el precio que tendría el coche en cuestión en un mercado como el nuestro.

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¿En qué nos fijamos para comprar un coche nuevo?

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¿En qué nos fijamos para comprar un coche nuevo?

A la hora de comprarnos un coche nuevo, tenemos una serie de factores racionales y otros no tanto para hacer nuestra elección. Nos han llegado unos datos muy representativos del mercado español, con un IC del 95,5%, basados en una muestra de más de 11.700 personas que se interesaron por un coche nuevo el mes de mayo.

Para los hombres los principales criterios son el motor en cuanto a fiabilidad y calidad (23%), el consumo (21%) y el diseño (17%). Para las mujeres el consumo es lo primero (26%), seguido del motor (20%) y el diseño (16%). En cuarto lugar, ambos sexos prefieren el bajo coste de mantenimiento. ¿Y a partir de ahí, qué?

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¿El mejor momento de la historia de Nissan?

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¿El mejor momento de la historia de Nissan?

Nissan tiene en nuestro país tres fábricas, ubicadas en Ávila (NT400 y NT500), Cantabria (piezas) y Barcelona (NV200, NV400, Primastar, Pathfinder y Navara). El viernes convocaron a la prensa del motor para contarnos cómo había ido el año fiscal 2013 (1 de abril a 31 de marzo) según el calendario laboral japonés.

Este otoño llegará un nuevo compacto de segmento C, prevén que sea el 14% de sus ventas en nuestro país. Pero antes llegará la e-NV200 (eléctrica) y el año que viene "la nueva pick-up":http://www.motorpasion.com/nissan/barcelona-fabricara-la-nueva-nissan-pick-up, aún sin nombre, que reemplazará al Navara. El año que viene se contratarán a 1.000 personas, fundamentalmente en Barcelona.

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Audi va a por todas: habrá 17 lanzamientos este año

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Audi va a por todas: habrá 17 lanzamientos este año

La ambición de Audi no tiene límites, y sigue queriendo arrebatarle a BMW el título de fabricante Premium que más vende en el mundo (nueve años seguidos). Solo este año habrá 17 nuevos modelos, bien generaciones a estrenar o restyling de los existentes. El objetivo es incrementar las ventas en todos los continentes este año.

Entre esos lanzamientos "estará el Audi R8 eléctrico":http://www.motorpasionfuturo.com/coches-electricos/el-audi-r8-e-tron-contraataca-se-fabricara-y-con-mas-autonomia, proyecto que se canceló y retomó. También estará el "nuevo Audi TT":http://www.motorpasion.com/audi/audi-tt-2014, mostrado en el Salón de Ginebra. Veremos más cosas en los próximos salones del automóvil, sin duda. Solo en China quieren pasar de 500.000 unidades al año, es su principal mercado.

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¿Hacia dónde va SEAT dentro del Grupo Volkswagen?

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¿Hacia dónde va SEAT dentro del Grupo Volkswagen?

La antaño Sociedad Española de Automóviles de Turismo es una marca del conglomerado Volkswagen desde hace muchos años. Se independizó de Fiat en 1981, pero la aventura en solitario duró poco. En 1986 VAG toma el control de la empresa, y en 1990 compra todas las acciones. Desde entonces es SEAT S.A. a secas.

La marca española lleva perdiendo dinero desde 2005, unos 1.500 millones de euros. Hubo mejores épocas, la marca ha vendido más de 500.000 unidades en un solo ejercicio, y más de una vez. En 2013 fueron 355.000 unidades, un 11% más que 2012, y es la marca de volumen de VAG que más ha crecido.

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Juventud y desapego del automóvil, un problema que crece, y con cifras

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Juventud y desapego del automóvil, un problema que crece, y con cifras

Hoy día las principales empresas automovilísticas ya no dependen tanto del primer mundo, donde se está produciendo una involución social respecto al automóvil. Son los países emergentes los que salvan las cuentas, porque cada vez tienen más clase media con ganas de medios de locomoción. En las marcas de lujo el efecto es aún mayor.

Progresivamente los países industrializados están llegando a un punto de máxima saturación de vehículos por habitante, o ya han alcanzado el cénit y a partir de ahí la cosa va para abajo. ¿Os acordáis del artículo de "el amor por el coche de la generación Y":http://www.motorpasion.com/otros/el-amor-por-el-coche-de-la-generacion-y-ya-no-es-lo-que-era? Pues de eso vamos a hablar ahora.

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GANVAM y las cosas de la edad media

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GANVAM y las cosas de la edad media

Érase una vez el mercado automovilístico español. El Reino de España vivió momentos de vino y rosas, cantares y parabienes cuando superó cifras de 1,2 millones de unidades al año, gracias a la bonanza. Los caballeros y las damas usaban menos años sus coches y cambiaban con más frecuencia. Pero eso se truncó con la crisis.

Pasamos a la situación contraria, las ventas de coches nuevos se desplomaron, florecieron las de coches usados, y se redujo la llegada de coches en estado aceptable a los desguaces. Eso provocó que se fuese hinchando el problema de la edad media del parque, algo que GANVAM(Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios) y otras patronales del sector no paraban de recordarnos.

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