Mercado Automovilístico

Isuzu y General Motors formaron una alianza durante 35 años y quedó interrumpida en 2006, al reestructurarse el gigante de Detroit. Pues ahora un periódico japonés, el Nikkei, informa que ambas empresas están negociando una nueva alianza. El objetivo sería vender vehículos industriales en Asia y Sudamérica.

En virtud de ese acuerdo, General Motors compraría el 10% de Isuzu, pasando a ser el mayor accionista, por delante de Mitsubishi. Eso supondría dos problemas. El primero tiene que ver con Toyota, que también es accionista al 5,9%, y está peleando con General Motors a nivel mundial por el top3 de fabricantes.

Por otra parte, Isuzu está en negociaciones con Volkswagen, que es rival “a muerte” de GM y Toyota por el top3. Eso pone en un aprieto a Isuzu, que tendría que desligarse de Volkswagen aunque mantengan el acuerdo de pick-up en Tailandia para suministrar a los alemanes en ese país.

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Desde julio de 2010 las ventas de coches nuevos no paran de caer. Hubo un par de tímidos aumentos, agosto de 2011 (5,9%) y enero de 2012 (2,5%), el resto, en picado. Al menos, parece que nos acercamos al suelo, pero seguimos sin tocarlo. El mes pasado la caída fue del 4,5%, lejos del veintitantos %.

El mercado de particulares cae a plomo, los datos no son peores gracias a las compras de empresas y la de las alquiladoras. De hecho, en marzo las alquiladoras compraron casi tantos coches como los particulares, porque han renovado flotas de cara a la semana santa (sus coches tienen mucha rotación).

En total se matricularon 84.427 coches (turismos y 4×4), y en todo el primer trimestre han sido 204.119 unidades (-1,9% acumulado). Lo de enero fue un espejismo. Es más, las empresas también han comprado menos, en marzo cayeron un 11,9%, un 8,9% si hablamos del trimestre entero. ¿Qué pasará si las alquiladoras aflojan? Tiene mala pinta, sí.

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La Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas —Aniacam— se suma al llamamiento de que llegue un plan de rejuvenecimiento del parque automovilístico. En otras palabras, dar incentivos a la compra de coches nuevos, mandando al desguace otros que hayan cumplido su vida útil.

El motivo, el pesimismo del sector, más de la mitad de los encuestados por Aniacam cree que el sector ya va en caída libre. Pero tienen una sospecha, y es que el mercado tiene una demanda latente, que está esperando, porque sigue interesada en los coches nuevos. Para sostener su teoría, nos dan dos datos.

Por un lado, dicen que el tráfico de concesión ha bajado un 30% en tres meses, pero que, en cambio, las páginas Web de las marcas han ganado de un 30 a un 60% de tráfico. ¿Acaso esperamos a que aparezca dicho plan? ¿O nos pasamos las horas muertas fantaseando los coches que los bancos no nos dejan financiar? ¿Qué opina el agente Mulder de estos Expediente X?

Tras el anuncio de los Presupuestos Generales del Estado para 2012, el Gobierno no ha dicho nada de una partida destinada a este plan, lo que aleja la posibilidad de que aparezca en todo el año. El partido en el Gobierno, el PP, defendió los planes de ayuda a la compra cuando estaba en la oposición, pero por el momento han cambiado de opinión.

Recientemente nuestro colaborador Eduardo Navas destripó el acuerdo entre BMW y Toyota, cuando solo teníamos conocimiento del memorándum de entendimiento entre ambas empresas. Hoy han anunciado algo más tangible, cuyos efectos veremos a medio plazo.

BMW AG y Toyota Motor Corporation van a colaborar en una nueva generación de baterías para “vehículos más limpios” (sic). Quieren elevar el rendimiento y la capacidad de las baterías de ión-litio con materiales nuevos en ánodos, cátodos y electrolitos.

Estos avances podrían materializarse tanto en híbridos, como en eléctricos puros. Por otro lado, sabemos que en 2014, justo a tiempo para cumplir con Euro 6, BMW suministrará a Toyota motores turbodiesel 1.6 y 2.0, que seguramente jubilarán a los 2.0 y 2.2 D-4D actuales. El motor pequeño, 1.4 D-4D, probablemente seguirá siendo de Toyota.

El alcance del acuerdo en baterías es difícil de precisar a día de hoy, pero es esperanzador, dos titanes de la ingeniería se han unido, y de ahí solo pueden salir grandes avances.

En Motorpasión | Acuerdo BMW-Toyota sobre baterías de ión-litio ¿pata negra?

En el camino de conseguir la estrategia 2018 de Volkswagen (la que le permitiría dominar el mercado mundial en ese año), el imperio de Wolfsburg necesita expandirse más allá. Ahora se está considerando una marca de bajo coste, y no, no estoy hablando ni de SEAT, ni de Škoda. Sería una nueva, y para mercados emergentes.

En declaraciones de Ulrich Hackenberg (líder de I+D) a Auto Motor und Sport, el directivo dice que hay un nicho de mercado interesante entre 5.000 y 7.000 euros para berlinas compactas. Como para lograr esos precios hay que quitarle al coche muchas cosas, no podrían llamarlo “Volkswagen”, sino otra cosa.

La jugada ya la conocemos. Por ejemplo, General Motors ha sacado para eso a Baojun, y Nissan desempolvará Datsun, para vender coches peores —seamos francos, lo son— a precios de derribo. Hay mercados que crecen mucho, con una clase media/baja que quiere coche, y muchas cosas son superfluas.

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El responsable de Fiat, Sergio Marchionne, ha visto las orejas al lobo sabiendo que General Motors y PSA Peugeot Citroën van a colaborar en Europa. Eso reduce las posibilidades de alianzas en el viejo continente. De hecho, las convierte en casi nulas, cada oveja ya tiene su pareja, o es el Grupo Volkswagen-Audi.

En América ya tienen un aliado sólido, mejor dicho, aliado absorbido, Chrysler LLC y todas sus marcas. Es más, ahora los beneficios de Fiat salen de ahí, porque de momento Europa es una zona poco rentable. ¿Qué les queda? Pues mirar a Asia, donde no son nadie: el 3% de su negocio está en el continente más poblado del planeta.

Dijo Marchionne: “Estamos hablando continuamente con Suzuki, con Mazda, con todo el mundo”. Lo cierto es que una alianza con esos dos productores japoneses tiene mucho, pero que mucho sentido. Toyota no está por la labor, está en el podio, Nissan está con Renault, Subaru está emparentada con Toyota…

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Al dragón chino se le están bajando los humos, que era lo lógico. Entre enero y febrero juntos Bloomberg calcula que las ventas habrán bajado un 3% comparado con el mismo período de 2011. Eso significaría la mayor bajada del mercado desde hace 7 años, cuando bajaron casi un 9%.

En enero las ventas cayeron un 24% respecto a 2011, “solo” 1,16 millones de turismos, 4×4 y vehículos industriales ligeros. Pero hay que recordar que en dicho mes se celebró el nuevo año lunar, y eso obviamente baja las ventas. En febrero se calcula que las ventas subirán un 27% para compensar.

Eso significa, en términos netos, una bajada del 3% en ambos meses, hablamos de volumen, no de resta de porcentajes. Se hace el cálculo a dos meses para eliminar la distorsión que provoca la festividad. ¿Y por qué motivos habrían de bajar las ventas en China, si están en pleno crecimiento ahora mismo?

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Dan Akerson (General Motors, izda) y Philippe Varin (PSA, dcha)

No hubo que esperar al Salón de Ginebra. El matrimonio de conveniencia entre General Motors y PSA Peugeot Citroën ya es un hecho. El gigante norteamericano se hará con el 7% de las acciones del grupo francés mediante una ampliación de capital de 1.000 millones de euros.

GM se convertirá por tanto en el segundo mayor accionista de PSA. La colaboración se basará en dos frentes. En primer lugar, colaborarán conjuntamente a nivel de plataformas, componentes y módulos. Se espera el primer vehículo fruto de esta alianza tecnológica para 2016.

Al principio, las sinergias se plasmarán en coches de segmento bajo y medio, monovolumen, de muy bajas emisiones y todocaminos/crossover. Es una práctica habitual en la industria moderna el aliarse con empresas en principio rivales, pero de forma que los dos salgan beneficiados.

Por otro lado, crearán una joint-venture de compras, para adquirir bienes y servicios para ambos grupos haciendo un notable ahorro. En solo cinco años, esperan ahorrar 1.500 millones de euros con esta alianza. El objetivo es ser más competitivos y rentables, sin por ello dejar de ser competidores en el mercado entre ellos.

En Motorpasión | GM podría estar interesada en el grupo PSA

Ayer se inauguró la fábrica de Litex Motors en Bulgaria, ligada a Great Wall Motors. Por primera vez, los coches chinos se fabrican por manos europeas, y dentro del corazón de la UE. La producción empieza despacito, 2.000 unidades para este año, con 120 trabajadores a día de hoy.

Este movimiento permite vender los modelos de la marca china sin pagar aranceles de importación. Aspiran a fabricar 50.000 coches al año en 2014, para lo cual, aumentarán la plantilla hasta 2.000 trabajadores. De momento la producción está destinada a Bulgaria, luego irá extendiéndose a otros países.

Hasta la fecha, los intentos de importación de coches chinos han sido tímidos y de poco impacto en el mercado automovilístico. Las noticias relativas a su cumplimiento de normativas de seguridad por la mínima y los malos resultados en EuroNCAP han sido tenidos en cuenta por los consumidores europeos, muy exigentes.

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