John Cooper Works

Domingo por la mañana y por delante me que quedan por hacer 680 kilómetros, la distancia que separa el centro de Madrid de Cheste ida y vuelta. Me puse en camino pronto, a eso de las 11 de la mañana de una mañana soleada y con poco tráfico.

El depósito de combustible del John Cooper Works tiene una capacidad de unos 50 litros, y después de haber hecho casi 300 kilómetros con él, el nivel de gasolina ya se encontraba en menos de un cuarto de depósito.

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Como prueba de que el confort es bueno basta con decir que hay que tener cuidado de no despistarse con el pie derecho porque el John Cooper Works apenas da sensación de velocidad, algo poco común en un coche de este tamaño y de planteamiento tan deportivo.

El motor como ya he dicho empuja mucho, pero una de las diferencias que noté respecto al Cooper S normal, además del aumento de potencia, es que éste retiene más. Así cuando sueltas el acelerador, el motor apenas baja de vueltas, y es fácil llevarlo en su punto óptimo de funcionamiento. Pisas y de nuevo te pegas al asiento.

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Ahora que está a punto de dar comienzo la Mini Challenge en España, no quise perder la oportunidad de echarle mano al Mini John Cooper Works, el modelo que sirve de base para el coche de competición. Aunque ya había tenido oportunidad de darme unas vueltas con un John Cooper Works Clubman al Jarama durante la presentación de la copa monomarca, ahora tocaba el turno de ver como se comporta la versión normal.

Lo recogí el pasado jueves y literalmente no me he bajado de el, tal y como demuestran los más de 1000 kilómetros que tiene el cuentakilómetros desde que me lo dejaron. Han sido cinco días de sensaciones, de disfrute y de emociones bastante fuertes, posiblemente las más fuertes que un coche de esas dimensiones te puede dar.

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Sus parientes son considerados casi como un kart carrozado, así que un Mini John Cooper Works Cabrio se podría definir como un kart pero con la elegancia británica. Potencia, poco peso y el conductor al aire libre. Pura adrenalina.

Porque un coche de estas características con 211 CV debe de ser un subidón tremendo cuando se lleva al límite en un circuito de curvas ratoneras e incluso con alguna recta larga (muy larga, todo hay que decirlo) para apreciar lo que es conducir a 235 km/h con la melena al viento.

A pesar de que el Mini Cabrio ha tardado demasiado tiempo en ser presentado respecto al restyle de la versión cerrada, la variante más radical apenas se ha hecho esperar un par de meses. Y estará, como no, en el Salón de Ginebra.

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La presentación de la MINI Challenge España reunió en el circuito de El Jarama a muchas caras conocidas tanto del mundo del automovilismo como del “famoseo” en general. Allí pudimos ver a l@s pilotos Javi Villa, María de Villota y Antonio Albacete, que dieron unas cuantas vueltas en el MINI Challenge a l@s “vips” Paloma Lago, Manu Carreño y a la impresionante Vanesa Romero.

El detalle más curioso es que los MINI Challenge no venían equipados con asiento de acompañante para poder dar estas vueltas de exhibición, por lo que los famosos tuvieron que dar las vueltas sentados sobre la chapa de suelo del coche y agarrados a las barras antivuelco.

Por eso el ritmo no fue muy alto, pero eso sí, en cuanto los famosos se bajaron, nos deleitaron con unas cuantas vueltas “ligeritos” de ritmo, demostrando que la MINI Challenge no es una copa para diseñada precisamente para principantes.

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La semana pasada se presentó en el circuito madrileño de El Jarama la nueva copa de circuitos que llegará a España en 2009, la MINI Challenge. Esta copa, que se disputa desde hace cuatro años en otros paises como Alemania, Inglaterra, Nueva Zelanda o Australia ha gozado de un enorme éxito en los paises en los que se está disputando.

Antes de meternos de lleno en la competición en si, vamos a ver de dónde nace esa pasión por la competición. John Cooper nació en el año 1923, y con solo 15 años ya tenía las manos manchadas de grasa y estaba metido en el mundo de la competición automovilística. En 1947 junto a su padre, Charles Cooper, fundó la Cooper Car Company.

A partir de entonces comenzaron a fabricar sus propios coches de carreras, tanto de circuitos como de rallies. Así sus monoplazas ganaron dos campeonatos del mundo de Fórmula 1, en los años 1959 y 1969. En el mundo de los rallies, tras su asociación con MINI en 1961, nace el MINI Cooper y en 1963 el MINI Cooper S (Special) que venció tres veces el Rally de Monte Carlo.

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La Mini Challenge es una competición monomarca que en la que participan las versiones Mini John Cooper Works Challenge, basadas en el Mini Cooper S con el kit John Cooper Works.

No se trata de coches tan potentes como los que vemos en las categorías de Gran Turismo (tienen 210 caballos), pero un coche pequeño con esa potencia da mucho juego de sí.

En el vídeo podemos ver al piloto Marcel Leipert en algunos de los momentos de la carrera.

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En el pabellón 6 de IFEMA, pegaditos a BMW, están los pequeños utilitarios Premium. Tienen una gama que se está completando paulatinamente: utilitario, “compacto” y cabriolet. Desde los motores ahorradores 1.4 hasta el más deportivo 1.6 Turbo, los Mini se caracterizan por ser coches simpáticos y muy divertidos de conducir, con una oferta de equipamiento muy difícil de igualar. En esta edición, nos presentan de forma local el más bestia: el Mini Cooper S John Cooper Works.

Mucha potencia para pasárselo teta, con prestaciones muy excitantes (0-100 en 6,5 segundos) pero con un consumo moderado a tenor de su capacidad, 6,9 l/100 Km de gasolina. No sólo se trata de prestaciones, también de frenos mejorados, amén de otras modificaciones como escapes, con diversos detalles estéticos que le dan personalidad propia.

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Mini ha presentado sus versiones John Cooper Works para su gama actual, formada por el Mini Cooper y Mini Clubman.

Su motor es el mismo 1.6 gasolina turbo del Cooper S, pero su potencia aumenta hasta 211 caballos y su par hasta 280 Nm. Lleva un cambio manual de seis velocidades.

Su tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h baja tres décimas, hasta quedarse en 6,5 segundos. A pesar de estas buenas cifras, su consumo medio homologado se mantiene en 6,9 litros a los 100 km.

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