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RSS Citroën DS4

Junto al Citroën C4 se presentará en el Salón de París su homólogo Premium, el Citroën DS4. No parece una versión “tuneada” del mismo coche, hay bastantes cosas cambiadas, y no coinciden las cotas, este es más pequeñito. Aunque el prototipo DS High Rider que lo anticipó era tres puertas, este tiene cinco.

Al igual que otros compactos como el SEAT León, Alfa 147… las puertas traseras están disimuladas con unas manetas integradas en el marco de la ventanilla. Tiene cinco plazas reales y una capacidad de maletero de 370 litros, encaja en la categoría de compactos, aunque no tiene pinta de ser demasiado barato. Se venderá en 2011.

El comunicado de prensa se refiere constantemente a la calidad de sus materiales, y de hecho, en las imágenes se aprecia un interior muy bien hecho, hasta se ofrecen cinco combinaciones de cuero diferentes. Habida cuenta del trabajo hecho en el Citroën DS3 resulta no solo bastante creíble, sino un hecho.

Muchos le encontrarán similitudes a compactos como el nuevo Opel Astra, pero tiene personalidad y mucha. Tiene inserciones cromadas por doquier, desde el frontal hasta la línea del culo (con perdón de la expresión). En el interior encontramos fácilmente diversas inserciones cromadas.

El acceso a las plazas traseras no parece brillante por el tamaño de las puertas traseras, consecuencia de ser un “coupé cinco puertas”, pero desde luego más cómodo que abatir asiento sí será. El Citroën C4 sí es un cinco plazas al uso, otro rasgo que diferencia sustancialmente ambos compactos de la marca.

Se menciona un parabrisas panorámico que permite una entrada de luz muy superior, ya vista en otros modelos como Citroën C3 o Citroën C4 Picasso. No aclaran si es un elemento de serie u opcional (debería ser eso último). Se puede tapar la entrada de luz con dos parasoles independientes.

Motorizaciones del Citroën DS4

Excepto el VTi 120, todos los motores son turboalimentados. En gasolina hay tres escalones, todos 1.6: VTi 120, THP 155 y THP 200. En diesel, empezamos por el HDi 110, que puede ser microhíbrido (e-HDi), y el 2.0 HDi de 163 CV. Ya sean manuales o automáticos, todos tienen seis relaciones de cambio.

Obviamente hablamos de un modelo de tracción delantera. No mencionan ninguna versión de tracción total, tampoco han dicho nada de más versiones ni de la híbrida. Recordemos que el DS High Rider era híbrido-diesel, tal vez para más adelante. De todas formas, con las potencias mencionadas, poca diferencia iba a haber.

Aunque nos presentan este coche como “la leche” en tacto y deportividad, lo cierto es que tiene suspensión delantera McPheron (lo normal) y en el eje trasero una típica barra de torsión, pues como el Citroën ZX, y eso que es Creative Technologie. Considerando la liga en la que va a jugar, habría sido mejor suspensión independiente.

El HDi 110 CV microhíbrido permite apagar el motor en las paradas y detenciones, no en todas, y así ahorrar hasta un 15% de combustible en ciclo urbano, nada en extraurbano. El resto de motorizaciones no lo tienen, ni de serie, ni opcionalmente, aspecto en el que empiezan a quedar relegados respecto a la competencia.

Del THP de 200 CV sabemos que consumirá solo 6,4 l/100 km, que no es un mal dato. Del resto de motores no sabemos ni consumos, ni prestaciones, tampoco sabemos el peso del coche. Considerando que no tiene soluciones revolucionarias de ahorro de combustible (nada que no se haya visto ya), sus consumos estarán dentro de lo normal.

Sí se diferenciará del C4 normal por el aislamiento, pues se ha trabajado en cancelación de ruidos desde sus orígenes y en el habitáculo, así que debería ser más silencioso. De todas formas, no es imprescindible eso para ser Premium, baste de ejemplo el Audi A3 2.0 TDI (apenas hay diferencia con un León con el mismo motor).

Soluciones a bordo

Si en el Citroën C4 no se escatima en tecnología, no esperamos menos en el DS4. Diversas soluciones tecnológicas se han visto ya, como la llamada de emergencia, navegador, limitador/regulador de velocidad, automatismos de limpiaparabrisas y luces, luces que iluminan las curvas al girar… pero aún hay más.

Las versiones automáticas tendrán más espacio para objetos al suprimirse la palanca (será el plan americano, en el volante) y no veo freno de mano, deduzco que es eléctrico. Podrá tener una toma de corriente de 220 V para ordenadores portátiles y similares. Se pueden personalizar todos los sonidos del interior, hay cuatro “gamas”.

Dispone de una función de alerta de cambio de carril si hay coches en el ángulo muerto, mediante ultrasonidos, y funciona hasta 140 km/h (no dicen por qué). Detecta coches a 5 metros del paragolpes trasero y 3,5 metros laterales. Sabremos más en el momento de su estreno en París, no hay mucho más que contar ahora.

La gama completa DS se viste de celebración en una edición limitada

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La gama completa DS se viste de celebración en una edición limitada

Si a estas alturas te cuento que el Tiburón, el Citroën DS, cumple 60 años seguro que no te digo nada nuevo. Pero si te digo que toda la actual gama DS se viste de aniversario la cosa cambia. DS ha decidido celebrar el sexagésimo aniversario del Tiburón con una edición limitada llamada 1955 no en uno, sino en todos sus modelos.Y estos modelos son a saber y a saber cuáles: DS 3, DS 3 Cabrio, DS 4 y DS 5.

Ya te imaginas el motivo de elegir ese nombre, es el año en que se presentó el Citroën DS. Y respecto a qué aporta esta edición limitada empezamos a enumerar: carrocería en color Azul Encre (oscuro, casi azul marino) y techo negro en los DS 3 y DS 4, llantas de aleación con centros de rueda en color Gold Mat, logo DS exclusivo de color Gold Mat sobre el capó, carcasas de retrovisores exteriores con las siglas DS grabadas con láser y adhesivos dorados “DS 60 1955” en las puertas delanteras y el portón trasero.

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El DS 4 sigue componiendo su gama de motorizaciones Euro 6

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El DS 4 sigue componiendo su gama de motorizaciones Euro 6

El DS 4 se encuentra en plena fase de expansión, en materia de motorizaciones. Al tricilíndrico PureTech 130 que incorporó a finales del año pasado, se le añaden ahora el THP 165 S&S AUT6 en gasólina, y los BlueHDi 150 S&S 6v y BlueHDi 180 S&S EAT6 en gasóleo. Este despliegue responde a la necesidad de cumplir con la normativa de emisiones Euro 6.

El THP 165 S&S AUT6, que monta transmisión automática de seis relaciones, aporta un par máximo de 240 Nm y recorta las cifras de consumo en un 29 % respecto a su predecesor (THP 160), dejando el NEDC combinado en 5,5 l/100 km (130 g/km). El BlueHDi 150 S&S 6v aumenta 30 Nm su par máximo y recorta un 20 % su cifra de consumo, con respecto al anterior HDi 160, logrando 370 Nm y 3,9 l/100 km (100 g/km). Finalmente, el BlueHDi 180 S&S EAT6, que incorpora la caja EAT de seis velocidades que hemos ido viendo en varios modelos de PSA, fija el tope de gama con 400 Nm de fuerza motriz y un consumo de 4,3 l/100 km (113 g/km).

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DS 4 PureTech 130, a la venta desde 20.400 euros

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DS 4 PureTech 130, a la venta desde 20.400 euros

La más reciente creación de PSA Peugeot Citroën ya está disponible en los DS 4, a la venta en España. Se trata de un motor de tres cilindros de 1.199 cc turboalimentado capaz de entregar una potencia de 130 CV y 230 Nm de par máximo. Cuenta con sistema Start & Stop y se asocia a un cambio manual de seis velocidades.

Con respecto al VTi 120 que reemplaza, el PureTech 130 desarrolla 10 CV más. La ganancia principal se encuentra en la curva del par motor: ahora hay 70 Nm más a 2.500 rpm menos, lo que representa un coche más ágil al que le cuesta menos despegar. De esta forma, el consumo se ha reducido un 19 %, quedando en 5 l/100 km.

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Citroën DS: ¿modelos premium o un tuning de marca más? (parte 3)

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Citroën DS: ¿modelos premium o un tuning de marca más? (parte 3)
Citroën sigue fiel en el DS4 a los parabrisas panorámicos, que supone
prescindir del asidero del techo para el acompañante

En la tercera parte dedicada a la línea DS de Citroën voy a analizar la tecnología, centrándome en dos de las ayudas a la conducción del DS4: el sistema de aviso de cambio involuntario de carril (si la memoria no me falla, fue el primer fabricante en ofrecerlo en el anterior C4) y el de ángulo muerto.

Hay otra ayuda más, el asistente de aparcamiento, al que le dedicaré un artículo aparte analizando la oferta actual porque a tenor de lo que he visto por ahí, es fácil equivocarse en su análisis.

Y para cerrar la trilogía dedicada a la línea DS de Citroën haré una referencia al servicio postventa y a la relación con los clientes gracias al testimonio de uno de ellos, propietario de un C5.

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Citroën DS: ¿modelos premium o un tuning de marca más? (parte 2)

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Citroën DS: ¿modelos premium o un tuning de marca más? (parte 2)
Bonito y distintivo el anagrama del Citroën DS4

En la segunda parte del artículo dedicado a la línea DS de Citroën y más concretamente al DS4, me voy a centrar en el motor THP 1.6 turbo de inyección directa de gasolina desarrollado conjuntamente con BMW y en la seguridad pasiva según EuroNCAP, en cuyas pruebas ha conseguido las preciadas “5 estrellas”. La tercera y más sustanciosa parte la reservo al análisis de la tecnología embarcada (ayudas a la conducción) y a la atención al cliente.

Empezaré por recordar que, según afirmaba Citroën en el dossier de prensa de la nueva línea DS, este resultado de 5 estrellas en el año 2011, “conseguido con una puntuación del 97%“, junto al trofeo EuroNCAP Advanced a su sistema Citroën eTouch de localización en caso de avería o accidente (en un futuro no muy lejano todos los coches modernos equiparán esta tecnología), “reconoce el compromiso de la marca con el desarrollo de tecnologías creativas útiles para la seguridad en el día a día“.

Pues imaginaros que estamos en clase y que me toca el papel de profe (a regañadientes) así que… pregunta para quienes leyeron la primera parte, que fueron tropecientos mil: ¿alguien entró en la página web de EuroNCAP para ver los resultados de las pruebas de choque del DS4? ¿Todos? ¡Qué barbaro!

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Línea DS de Citroën: ¿modelos premium o un tuning de marca más?

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Línea DS de Citroën: ¿modelos premium o un tuning de marca más?
Vista 3/4 trasera del Citroën DS4. ¿Dónde está el tubo de escape?

DS es el nombre de un mítico e icónico coche de Citroën, el DS, también llamado Tiburón, lanzado hace 50 años y que en su momento supuso una auténtica revolución por su diseño, arquitectura y tecnología: entre otras cosas, estrenó la famosa suspensión hidroneumática de Citroën (la que sube y baja la carrocería y mantiene constante su altura en marcha), que luego llevaron el CX, GS (el equivalente al C4 actual), XM y Xantia; en la actualidad está reservada al C5 y C6. No había (ni hay) nada igual en el mercado.

Pues DS es el nombre elegido por Citroën para la creación de una línea distintiva de modelos al margen de los C actuales (C3, C4, C5…), la línea DS (DS3, DS4, DS5…) que, según se lee en el dossier de prensa, está “pensada para conductores que exigen más a su vehículo, personas que desean un coche que les permita distinguirse en materia de diseño, arquitectura, sensaciones y refinamiento y que ofrece lo mejor de la tecnología Citroën“. Hablando en plata, se trata de una gama de modelos premium que Citroën sitúa (y cobra) por encima de sus berlinas generalistas (los C).

Hago referencia al dossier de prensa porque es el instrumento oficial que usan las marcas para explicar un producto a los medios de comunicación antes de darles la ocasión de verlo y probarlo y es la herramienta que usan los medios de comunicación para divulgar ese producto a sus lectores: de ahí que en muchas ocasiones resulte que diferentes medios publiquen lo mismo sobre un nuevo modelo, incluidos adjetivos y titulares.

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Citroën DS4 Racing Concept

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Citroën DS4 Racing Concept

De momento es un prototipo, pero es muy probable que acabe en la calle. Es la interpretación más deportiva del Citroën DS4, antes la teníamos que imaginar, pero ahora es un poco más real. Recordemos que el DS3 Racing existe, y se comercializa, aunque en un número bastante limitado.

El Citroën DS4 Racing Concept tiene el motor 1.6 THP elevado a 256 CV (160 CV por litro), pero con un consumo homologado razonable, 6,7 l/100 km. Es de tracción delantera, pero recibe diversos cambios para que este coupé sobreelevado pueda con la caballería adecuadamente. Para empezar, va 35 mm más pegado al suelo.

Las vías (anchura de ejes) se han ensanchado 55 mm por delante y 75 mm por detrás, y en consecuencia las aletas son diferentes. No falta el alerón delantero y trasero, difusor trasero, doble salida de escape, faldones laterales o pasos de rueda muy marcados. La pega es que ha quedado un poco SUV con tanto plástico negro en el contorno inferior.

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Gama DS de Citroën, la línea distintiva a fondo

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Gama DS de Citroën, la línea distintiva a fondo

Creo que a día de hoy todos nuestros lectores, aficionados ellos al mundo del motor, deberían conocer en qué consiste la gama DS, es decir, la línea distintiva de vehículos que inauguraba Citroën con el primero y más pequeño de ellos, el Citroën DS3, al que más tarde se unía el Citroën DS4, ambos ya probados en Motorpasión (enlaces al final).

Durante principios del año próximo llegará el más grande de la oferta, presentado de forma oficial hace apenas unos días en el Salón del Automóvil de Fráncfort: el Citroën DS5. Una de las grandes novedades que trae consigo es que será el primer modelo de la marca de los chevrones en adoptar la tecnología Hybrid4 del grupo PSA, que modelos de Peugeot ya equipan.

¿Qué llevó a Citroën a crear una gama paralela a la de sus modelos convencionales? ¿Por qué no crearon una marca diferenciada en lugar de una línea de vehículos? ¿Qué tal ha funcionado la idea? ¿Cómo van las ventas en España de modelos DS? ¿Qué novedades nos esperan? Vamos a intentar dar respuesta a todas estas preguntas y a alguna más.

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Toda la gama DS de Citroën en el Salón de Fráncfort

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Toda la gama DS de Citroën en el Salón de Fráncfort

Citroën mostrará en el Salón de Fráncfort la gama completa de su línea distintiva DS, incluyendo al último de sus miembros, el "Citroën DS5":http://www.motorpasion.com/coches/utilitarios/citroen-ds5, que se dejará ver en su versión definitiva de producción. Junto a él, sus hermanos pequeños, "DS3":http://www.motorpasion.com/coches/utilitarios/citroen-ds3 y "DS4":http://www.motorpasion.com/coches/utilitarios/citroen-ds4, que compartirán stand con el "DS3 WRC":http://www.motorpasion.com/otras-competiciones/citroen-ds3-wrc y las novedades tecnológicas de la marca del chevrón.

El más grande de la familia DS, el DS5, llegará al mercado a finales de año y será el primer modelo de Citroën en poder equipar la tecnología HYbrid4 del grupo PSA con la que conseguirá una potencia de 200 CV, tracción integral y unas emisiones de 99 g/km de CO₂. También cabe apuntar que el modelo acaba de conseguir las cinco estrellas EuroNCAP.

Entre las tecnologías que mostrará la marca en Fráncfort encontramos el citado HYbrid4 en el "DS5":http://www.motorpasion.com/coches/utilitarios/citroen-ds5, su tecnología eléctrica en el "C-Zero":http://www.motorpasion.com/coches/utilitarios/citroen-c3 o Berlingo First Electrique, la microhíbrida e-HDi que veremos en un "C3":http://www.motorpasion.com/coches/utilitarios/citroen-c3 o el conjunto de servicios de su Citroën e-Touch.

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Citroën DS4, presentación y prueba en Barcelona (parte 2)

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Citroën DS4, presentación y prueba en Barcelona (parte 2)

Tras ver cómo es por fuera y por dentro el nuevo Citroën DS4, ahora nos toca meternos en harina con sus motores, equipamiento y precios. En principio, Citroën espera que las ventas supongan un 20% de la familia “4”, o lo que es lo mismo, que veamos en la calle un DS4 por cada cuatro C4.

La oferta de motorizaciones para España está compuesta por tres opciones diésel y dos gasolina: HDi 90, e-HDi 110 (microhíbrido con sistema Start/Stop), HDI 160, 120 VTi y THP 200. El precio de la versión de acceso a la gama de gasolina es de 20.290 euros (VTi 120), mientras que el más básico de los diésel (HDi 90) cuesta 21.090 euros. Llega al mercado el próximo día 15 de junio.

Durante la presentación pudimos probar dos de los motores de la oferta, el THP 200 y el HDI 160, las opciones más potentes en gasolina y diésel, respectivamente. Ambos equipaban la caja de cambios manual de seis velocidades, aunque en la gama también se ofrece la caja manual pilotada o CMP, también de seis velocidades.

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