Citroën DS: ¿modelos premium o un tuning de marca más? (parte 3)

Tras varios días dándole vueltas a este reportaje, no he podido permitirme el lujo de no realizar un comentario al autor del mismo.

Primeramente, comentarle que es de gran importancia antes de publicar algo, analizarlo, valorarlo, verificarlo, y solo y solamente si cumple con los criterios de coherencia y verdad, publicarlo.

El inicio de esta saga de capitulos publicitarios anti-citroën no podría ser mejor.

En la primera parte, se toma la libertad de criticar las creaciones de Marca tal y como usted piensa que debe ser, manipulando la información relativa a política de plataformas del grupo PSA para intentar transmitir la idea de que cualquier modelo que parta de una misma plataforma, es un “tunning” o modelo “erróneo”.

No se corta tampoco al hablar de los equipos de suspensión, que como usted sabrá, no solo están a la altura de lo que la Línea DS quiere transmitir, sino que supera con creces lo que un usuario busca en este modelo o equivalente “Premium”. ¿Usted esto lo sabrá, no?

Nos habla de su pensamiento frente a la ventanilla trasera fija. ¿Cómo pueden pasar semejantes tonterías por su mente? ¿De verdad sabe lo que está diciendo?

El Citroën DS4 parte del Concept Car DS Hight Rider. ¿En que se basa? Es muy fácil. Es un vehículo sobre-elevado con carrocería coupé, equipo de suspensión rígido y comportamiento “sport”. Lógicamente, un modelo de calle presenta modificaciones frente al Concept Car del que parte. En esta ocasión, Citroën optó por añadir las dos puertas traseras, que en el caso de no ser así obligarían a abatir los asientos de forma continuada al acceder al vehículo los pasajeros traseros. ¿Problema con la ventanilla? Tranquilo, no ocurre NADA. En un coupé 3 puertas no existe la ventanilla como tal. Además, hoy en día hay que destacar que son muy pocos los usuarios que realizan un uso frecuente de las mismas gracias a la aparición del “Climatizador”, que como sabrá, existe ya en el mercado desde hace bastante tiempo.

¿No puede entender este motivo de diseño?

Lo mismo ocurre con la integración del mando de apertura en la puerta, que logra generar fluidez en el diseño global del modelo… Pero para usted, esto es un “despropósito”, en el que asegura se tropieza sí o sí. PUES NO, disculpe, pero el único que tropieza aquí es usted, pero en la misma piedra. ¿Lo duda? Hable con los usuarios reales de este modelo, y no solamente con su mente. Se sorprendería de las chorradas que ha escrito en este relato.

En cuanto al equipo de suspensión, debe saber que un equipo u otro no determinan la nomenclatura del conjunto. Me explico. ¿Usted ha probado este vehículo? Según las pruebas realizadas por profesionales del sector “impreso”, el comportamiento del vehículo no solo es correcto, sino que califican de muy buena manera a esta suspensión, incluso con la “pega” de su altura. ¿Esto qué querrá decir? ¿No se estará confundiendo con su “magnífica” opinión?

Para colmo, y no satisfecho con su ya entrada triunfal, (totalmente argumentada, eso sí), ya opta por designar como tunning de Marca al DS3 y DS4, y afirma, simplemente porque sí, que no existen diferencias en plataformas con la gama C. Le sugiero adquiera una plataforma de un C3, le monte cuatro paredes de metal, le ponga SU motor, y me diga después si se comporta igual que un DS3. ¿Coherencia? Sí, la misma que USTED.

En su segunda parte, nos habla de EuroNcap y las valoraciones del mismo. Como sabrá, cualquier persona interesada en esto puede acceder a la web oficial y cuestionar los resultados. Si usted se toma la libertad de analizarlos a su manera buscando el “pero”, es otra cuestión. En este aspecto solamente le plantearé que los fabricantes, sean de la Marca A o B plantean el modo de transmitir la información a EuroNcap, de manera que lo que usted comenta debe estar complementado, y no tal como dice.

La parte comparativa de motor es sin duda la más interesante. ¿Qué formación mecánica tiene? ¿Influye la mecánica, o un motor puntual en la calificación tunning? ¿Este fabricante vende entonces, y según usted, un coche “preparado” con chip de potencia y algo similar? Su argumentos de pesos es curioso, pero no ha caído en la cuenta que Citroën realiza varios tipos de conjuntos de suspensión para el DS4 en función de la motorización. Simplemente le propongo piense en adquirir unos muelles tipo Eibach y verá que es lo que le dicen a la hora de adquirirlos. ¿De verdad lo sabía?.

Ya en la última parte, comenta los equipos tecnológicos, como el “Alerta Cambio Involuntario de Carril”, que según afirma solo probó en un C4 del año 2004.

¿Realmente cree que este sistema no ha sido mejorado? Por suerte o desgracia para usted, este sistema ha sido reconfigurado ya en el C5 X7, siendo más preciso que en su lanzamiento.

Igualmente, Citroën sustituye ya el equipo de captores por una cámara instalada en el parabrisas en el Citroën DS5 y gama futura. ¿Ahora ya es Premium?

Casi finalizando, y en su “top triunfos” nos habla del sistema de “Reducción de Ángulo Muerto”, donde realmente sale a relucir que no tiene ni idea de lo que habla.

Comenta pues que el vehículo no tiene sensores exclusivos para medición, es decir, el equipo de búsqueda y medida de estacionamiento funciona por telepatía, ¿no? ¿Cómo no va a tener sensores de medición? Póngase frente al vehículo y cuente 4 sensores de parking, 2 captores de distancia, y repita la operación en la parte trasera. ¿Ve como es fácil y sencillo?

¿Funcionan? Claro que sí!, ahora solo falta que lo use como una persona, y no en “Modo Búsqueda de Errores”. ¿No se lo cree? Durante la tarde de ayer, un grupo de usuarios de los Clubs Fan de esta Marca realizaron una prueba del sistema en el que muestra cómo funciona correctamente.

¿Lo duda? ¿Le paso el enlace del Youtube? Ya sabía yo que lo iba a necesitar…http://youtu.be/2MDPit-DebQ y http://youtu.be/xq1dxOrg9yQ

No se corta tampoco en hablar de faltas de inversión en volantes como el de centro fijo, etc. ¿Eso es innovar? Un volante sin centro fijo puede ser perfectamente innovador. Durante el lanzamiento del C4, alguna persona como usted dijo que ese volante solo servía para romperse los dedos. Esto demuestra que la opinión es muy diversa, y lo que para usted es bueno, para otros no. (A día de hoy creo recordar que nadie rompió el dedo). ¿Comprende ahora el motivo de que usted crea que estas dos creaciones prestigiosas son tunning?

Y ya para finalizar, en su última publicación incluye una valoración en la que se delata el motivo de su “actitud” en el reportaje: Un problema de un familiar suyo con un C5. ¿Este también es tunning y DS para incluirle en su publicación?

Entendiendo mi pasión por las nuevas tecnologías, puedo decirle que llevo años participando en foros y comunidades, siendo una de esas pocas personas que tienen trato directo y “físico” con más de 1.000 personas propietarias de vehículos Citroën, que desde el punto de vista de clientes y fans, comparten sus opiniones, problemas y alegrías a pie de calle o en las redes sociales…. ¿Y sabe?... No existe una empresa perfecta en la que toda su red sea "de 10", pero lo que usted transmite puedo garantizarle que no es ni sistemático ni común, y casualmente, tras el lanzamiento del Citroën C5 X7 en el año 2008, puedo decir al 100% y poniendo la mano en el fuego que la política de esta marca ha cambiado notablemente, notándose especialmente en la  satisfacción de los usuarios.

Tampoco es justo que valore a toda la Red por un hecho puntual, algo que dice mucho de usted y su forma de valorar. ¿Nos lo creeremos ahora?

Si lo que buscaba era crear críticas destructivas, confrontación y un gran número de visitas, enhorabuena, lo ha logrado… Nunca jamás se criticó tanto a colaborador como se ha hecho con usted.

Que es mejor, un Lada sin ayudas o un DS4? Para el autor del post queda claro...

Reirse porque ene l manual pone "graffitty". Tu post si que es un graffitty conceptual.

Hola a todos,

Actualmente estoy esperando un DS5 tras ser propietario de un C5, serie 2 y 3.

No he podido dejar de escribir en este artículo al leer semejantes barbaridades.

Todavía no asimilo como una persona puede explicar algo incierto como si fuese realmente verdad. Tampoco como basa este artículo en chorradas sin coherencia, inclusión de modelos como el c4 o c5 del 2004 con el único fin de expandir el artículo al máximo para darle mayor repercusión.

Buena estrategia para atraer a gente, pero ¿Qué precio va a tener para motorpasion?

Mi DS5 vendrá con el nuevo sistema de de cambio involuntario de carril, que por cierto, si había mejorado ya en el c5 nuevo (que creo que ni ha probado...).

Por favor, coherencia e imparcialidad ya!

Acabo de leer los comentarios de este artículo (y los anteriores del señor Navas) y he de aclarar algunas cosas.

En primer lugar, Eduardo Navas aceptó mi invitación a participar en Motorpasión por ser un profesional con MUCHA experiencia (bastantes añitos ya) y por ser un profesional que respeto desde hace años, cuando yo era un novato. No se trata del primer bloguero aburrido que me he topado por ahí.

Los editores de Motorpasión también vierten sus puntos de vista personales, y no siempre tengo por qué estar de acuerdo con ellos como coordinador. También puede suceder a la inversa, que mi punto de vista no coincida con el de mis compañeros. No obstante, Navas tiene tablas de sobra para meterse a criticar a la marca que queráis, que todas tienen defectos, y en esta sección, se les pone la lupa encima. De ahí el nombre de la sección, "La lupa curtida".

También quiero aclararos que en Citroën han leído este artículo, y se admiten muchas de las cosas vertidas aquí, aunque muchos no lo crean.

No se trata de un ataque gratuito a Citroën, sino de un análisis a fondo, caiga quien caiga, hoy es Citroën y mañana puede ser cualquier otra, incluso Toyota (recuerdo a los despistados que no gozan de ningún tratamiento especial, lo que se llama independencia editorial). Dicha independencia no siempre es del gusto de todos, y también pasó cuando Josep Camós criticó al Golf (del cual es propietario) o cuando yo dije que Toyota se había relegado a fabricar coches que no respondían a factores emocionales (lo cual es estrictamente cierto hasta que ha salido el GT 86), algo decepcionante para los auténticos amantes de la marca o sus viejos dueños.

En resumen, que cualquier cosa que ha sido dicha por Navas, puede ser comprobado por cualquiera que se lo proponga, y eso ya no es opinión, sino un hecho. En el caso concreto del C5, haciendo memoria, esa unidad concreta que sale en la foto decidió dejarme "tirado" subiendo una cuesta de autopista y coroné la "nascar" de Torrelodones a menos de 80 km/h, con el pie pisado a fondo. Me pareció vergonzoso para un coche que estaba muy cerca de los 30.000 euros. Es un ejemplo, como cualquier otro.

En cuanto al ejemplo en la postventa, no deja de ser un ejemplo, y en dicho ejemplo se ilustra algo que todos esperamos de un servicio postventa, que se preocupen por solucionar nuestros problemas. Si alguien piensa en consecuencia que en Motorpasión, como medio, afirmamos que toda la postventa de Citroën es así, tiene un serio problema de comprensión lectora.

Así que por favor, vamos a dejarnos de conspiraciones de si somos pro-nosecual o anti-nosequé, que a todas las marcas de las que se habla en Motorpasión, sea por quien sea y sea cual sea, se analizan con la misma actitud. Lo que sea destacable se destaca, ya sea para bien o para mal. Y eso no tiene nada que ver con la publicidad que tenemos, o que dejamos de tener. No nos hemos casado con nadie.

Un saludo.

No voy a entrar en los matices del reportaje, solo digo que al Sr. Navas le falta imparcialidad y objetividad. Se le vé claramente que es anticitroen.

Don Javier Costas, le suplico que no deje probar, opinar, ni siquiera subirse a un citroen al Sr. Navas. Es exactamente igual que poner al lobo a cuidar el gallinero, de antemano se sabe lo que sucederá.

Un saludo Julio

Mas allá de como se redacte (redacción un poco agresiva para mi gusto), a mi me parece bien que se prueben de verdad todos los sistemas novedosos que nos venden y pintan como última teconología cuando resulta que al final no cumplen lo que prometen. Yo prefiero que salgan a la luz todos los fallos gordos, para que la gente sepa lo que está comprando... últimamente nos están metiendo mucha "tecnología basura", que nos cobran en el precio del coche y luego tienen miles de deficiencias y poca utilidad.

Ahora bien, espero que este tertuliano haga lo mismo con otras marcas, e incluyo marcas premium que también nos cobran lo suyo, pero quiero saber si sus avanzados sistemas ¿cumplen lo que prometen?.

Yo creo que las críticas que se hacen tinen sentido, DS va con aires de premium y se nota que simplemente es un citroen pero mas caro.

Pero también le diré, al que ha escrito la prueba, que meter el caso de un familiar por el tema de citroen, me parece que está fuera del alcance y objetivo de lo que se buscaba con el artículo...

Conclusión, la idea de probar si realmente funcionan las cosas que prometen todas las marcas (recalco todas las marcas y no solo Citroen), me parece estupenda. Meterse con temas de lo que le pasó al primo de mi hermano o al vecino con esa marca, carece de todo sentido para estos artículos.

Por favor, centremos el tiro en lo que queremos decir.

Sin acritud - Un saludo para todos.

"Si consultamos el manual de instrucciones, ¡sana costumbre que no hace daño a nadie!, nos enteraremos de que el sistema no está activo durante 20 segundos aproximadamente después de quitar el intermitente. O sea, que si quieres que esté activo siempre, que es lo suyo, ¡NO USES LOS INTERMITENTES!"

Creo que no entendiste para nada la función de este dispositivo.

Mira que las fotos del fallo del sistema estan perfectas, pero con lo que escribes, estropeas el post.

Si el objetivo del articulo fuera el que pone en el encabezado, estaría muy bien que se dijese que existen diferencias respecto a su hermano c4: se puede adquirir con un cuero de mayor calidad, que tiene la opción de cuero integral, que puede llevar llantas de 19" en vez de lo máximo que es en c4 18", que toda la gama ds lleva el guarnecido de techo y pilares en color negro, que su tapicería puede ser en bicolor, sus luces diurnas o pilotos traseros LED...

Creo que se debería haber centrado en diferenciar la clase c de la ds en todos sus modelos y si esa diferencia justifica el precio adicional. Dar palos por que si, criticar por criticar, me parece deplorable. Y por mucho que se me diga que desde el departamento de comunicación de Citroen, asienten, no me creo que les haya hecho ni la mas mínima gracia. Obviamente, ni a PSA, que como ya se ha dicho, es la dueña de la marca y no Peugeot.

Por qué en el caso de la suspensión no se da el punto de vista del periodista que escribe, sobre si la comodidad y diferencia de altura respecto a su hermano esta mejor conseguida o no y en cambio nos da una charla técnica de suspensión trasera de opel... ???

Cuando se dice que la marca engaña con el resultado del euroncap en la nota de prensa, , ya que nos gusta tanto copiar y pegar, se debería aportar lo que dice y no solo el resultado del test. No dudo que asi sea, a mi parecer asi se hace un buen articulo, siendo objetivo, valorando lo bueno y no solo lo malo.

Citroen no innova, bueno PSA, o no evoluciona, creo que ha quedado claro que es incierto, no se habla que desde el primer Navidrive RT3 sino recuerdo mal en el 2005, dispone gratuitamente de un sistema SOS de asistencia urgente localizada y ahora en 2012 decimos que lo llevaran todos los vehículos... Y el capó activo que estreno el c6 para los atropellos? Quién fue de los primeros en colocar captadores de aparcamiento delanteros y traseros con asistente en pantalla multifunción??

Todas las marcas tiene virtudes y defectos, hacen lo que creen mejor en un momento determinado y muchas veces se equivocan, también aciertan... Pero al fin y al cabo son las que a este tipo de periodistas, los del motor, indirectamente les dan de comer, por eso a mi parecer no se merecen artículos tan destructivos como estos.

Saludos.

Que pena me dan esos reportajes, por llamarlos algo, ya deje mi opinión en la anterior parte, sigo pensando que simplemente Citroën no es vuestra amiga, por decirlo finamente y simplemente hay que hecharle unos cuantos kilos de mierda encima, pues vale, ole tu y tu "reportaje", cualquiera que lea esto y esté pensando comprarse un citroen, sea cual sea, no creo que te haga mucho caso, aqui no hay objetividad lo mires por donde lo mires, no hay más.

Como propietario del Citroën DS3 desde hace aproximadamente un año, y con más de 30.000KM a sus espaldas, he de decir que esta publicación no tiene nada que ver con la realidad de este modelo, sino que se basa en una mera opinión sin fundamentar de esta persona.

Gracias a las comunidades fan Citroën existentes, como el Club DS3, he tenido la oportunidad de probar, valorar y analizar al detalle los comportamientos del Citroën DS4, y si bien el DS3 ya no sale bien parado del comentario del Sr. Navas, algo peor ocurre con el DS4.

En una de las pruebas del DS4, o mismamente hoy, al regreso de una concentración en Córdoba, nos hemos planteado si realmente este artículo podía tener algún fundamento. ¿La conclusión?: No.

Realizada la prueba que el señor Navas dice que realizó, nos encontramos con que es totalmente falso que el sistema no realiza el funcionamiento que describe en el manual, funcionando correctamente en todo momento, haciendo repeticiones en varias ocasiones a distintas velocidades a fin de verificar el funcionamiento, o al menos, la situación que intenta transmitir en su reportaje.

¿Será únicamente la unidad que esta persona ha probado?. Me retracto. No, pues no ha probado el DS4, o al menos las fotos no pertenecen a reportajes suyos.

Por otra parte, Sr. Navas, debe tener en cuenta que las valoraciones personales en las que basa el contenido, no tienen fundamento alguno, más allá que para usted, ya que habla de sistemas en vehículos del año 2004, o de averías o supuestos problemas en vehículos como el Citroën C5 de un familiar, que tan siquiera suyo. ¿Qué podemos decir?.

Sea imparcial, realista y veraz. No todos nos creemos estas opiniones!

Mi DS4 200 THP Sport no lleva instalado el sistema de cambio involuntario de carril pero antes de comprar este cochazo probé el C4 que si traía este dispositivo y va como la seda. En relación a ¡no uses los intermitentes!.. a los que lo leáis, no hagáis caso, usadlos. Este sistema de seguridad está pensado para usarlo lo menos posible ya que te avisa de un cambio involuntario de carril producido por ejemplo por un simple despiste ya que todos debemos de usar intermitentes.

En cuanto al sistema de ángulo muerto sobra decir que funciona de maravilla y ami nunca me ha dado ningún fallo, al contrario, una vez me libró de un posible susto, por este motivo me atrevo a decir que o no sabes usarlo o algo harías mal. Yo lo pensaría. Adicionalmente, es interesante decir que el DS5 ya incluye la 2ª generación de este sistema.

Sobre el sistema de reducción de ángulo muerto, poco hay que añadir. En mi opinión, perfecto.

¿De verdad los ha probado?

¿Pero que talivan ha escrito esta mierda? objetividad 0, la pena es que seguro que ha conseguido lo que buscaba, miles de visitas y cientos de comentarios. Yo no tengo ningún citroën, pero he subido en varios ya, ¿Y que quereis que os diga? para mi citroën hace buenos coches, puede ser que tengan tonterias, pero eso lo tiene hasta el coche más caro que se pueda comprar bill gates. Venga, hasta luego

Como ustedes mismo dicen… “no había (ni hay) nada igual en el mercado”. Por lo mismo Citroën, al igual que hizo en el pasado creando un modelo único, ha resucitado dicha denominación para la creación de una serie de modelos que han dado lugar a una serie de coches de los cuales no hay nada igual en el mercado. No hay nada como usar una denominación única para unos modelos únicos, en el que traer la elegancia del pasado y actualizarla a la realidad de hoy en día. Antes de nada, decir que mi descripción sobre la línea DS es la siguiente, “La elegancia al alcance de todos”.

Siguiendo vuestra estructura… Sobre el DS3… hoy en día para conseguir ser elegante, exclusivo, etc. un factor muy importante es que el cliente pueda sentir que el coche que lleva es único, que lo ha podido hacer el a su imagen y semejanza. De modo, que para empezar este modelo ya consigue esto. Pero como no podía ser menos, la cosa no se queda aquí, porque un coche no solo se juzga por la apariencia, sino que también hay que juzgar sus entrañas. Y es que el comportamiento que ofrece el DS3 en carretera es inmejorable, es una lapa agarrada a la carretera, no hay quien la separe de ella, y es que esto reporta una seguridad inimaginable. Y sin ninguna duda afirmo que el C3 en la conducción y comportamiento no tiene absolutamente nada que ver.

Del segundo vástago, como ustedes lo llaman, si ha sido designado por un jurado ¿por qué van a estar equivocados? Hay que indicar que el DS4 no es un coche de 5 puertas, es un coupe de 3 puertas que te ofrece la oportunidad de una mayor comodidad al contar con las dos puertas traseras, de modo que los ocupantes delanteros no tengan que molestarse levantándose. Por tanto, la queja de que no se baja la ventanilla sobra. Otra cosa a comentar de este modelo, y es que como se ve es un modelo alto pero su comportamiento es perfecto. No se mueve en absoluto cuando hace aire y se agarra a la perfección a la carretera, permitiéndote tomar cualquier curva perfectamente. A lo referente al sistema de cambio involuntario de carril, siendo coherentes su uso sería el siguiente… está para cuando el conductor se despiste porque se duerma o algo similar y el coche se salga del carril. De modo que, ¿para qué queremos que el asiento vibre todo el rato si el conductor está atento? Ya que si usa el intermitente es porque está atento, de modo que no necesita esa ayuda extra. Por tanto, creo que el comentario, mejor dicho, la crítica que se le hace es innecesaria y sobra. En cuanto al sistema de aviso de ángulo muerto, a mi personalmente me ha funcionado perfectamente y a amigos míos también. Asique que no funcione lo achaco a algún error en la conducción o algo por el estilo, porque a mi jamás me ha dado ningún error en ningún tipo de vía.

Con respecto al trato de cliente solamente decir… ¿por qué no vais o habláis sobre otros concesionarios de Citroën y no solo hablar ya de lo malo que son porque uno haya tenido una mala experiencia? Pensaba que primero había que informarse y después hablar, y no dejarse llevar solamente por una experiencia en particular.

En conclusión, estos modelos ofrecen tal comportamiento y acabados tan distintos al resto de la gama Citroën y restos de marcas, que todo esto convierte a la gama DS una muy digna sucesora de la primera y originaria gama DS. Finalmente añadir que hablo desde el conocimiento de haber probado toda la gama DS y la gama C, y saber como se comportan unos modelos y otros.

He visto análisis más imparciales en escuelas de primaria. Esta seria de posts descalificativos no me parecen dignas de un blog serio, creo que los editores más veteranos deberíais darle un toque de atención al articulista porque la reputación del blog se ve dañada por este tipo de textos-vendetta.

Sinceramente y sin ánimo de ofender al blog ya que llevo sus añitos por aquí pero...esta clase de artículos pegan mas en Salváme o en otros programas de cotilleo nacional que en uno de los mejores blogs del motor que puedes encontrarte por internet,y aparte JC no se como puedes dejar que Eduardo Navas critique de forma tan abierta y gratuita a una marca,seguro que si hubiera sido otra,otro gallo cantaría,S2.