Chrysler 300C

La filial de Brabus encargada de las preparaciones de los modelos del grupo Chrysler va a presentar en el salón de Ginebra su programa de preparación para la nueva generación del Chrysler 300C.

A destacar el kit exterior (aunque no sea de mi agrado) con nuevos paragoles delantero y trasero, taloneras iluminadas con LED y las luces diurnas, también de LED, incrustadas en el maletero. Y sobre todo, destacar esas enormes llantas de 22 pulgadas con un diseño que recuerda inevitablemente al de las equipadas por el Dodge Challenger.

El motor V6 3.0 CRD también recibe mejoras, como una nueva ECU auxiliar, que aumenta su potencia hasta los 262 CV (218 de serie), con los que es capaz de hacer el 0-100 km/h en 7,2 segundos y su velocidad máxima es de 238 km/h.

No es el primer Chrysler 300C convertido en limusina que vemos, pero este aporta un interesante toque de diseño italiano, y algo más adaptada al estilo europeo que las devoracombustible que se hacen al otro lado del charco, con un 3.0 V6 CRD (diésel) de 218 caballos. ¿Que el consumo no importa a los usuarios de una limusina? Posiblemente no, pero a las empresas que las alquilan probablemente sí.

Mide 6,370 metros, y tiene 8 plazas que se pueden distribuir de varias formas: las dos delanteras fijas y las otras seis en tres filas de dos asientos (la forma aburrida) o dos banquetas contrapuestas de tres asientos (mucho más divertido).

Para terminar el estilo italo-bling-bling, parrilla más grande y cormada, inserciones cromadas, techo transparente y como es de esperar para un vehículo de estas caracterísiticas, un lujoso interior.

Superstars es un campeonato de turismos italiano en el que compiten versiones preparadas de berlinas medianas como el BMW M5 o el Jaguar S-Type.

El equipo alemán Zakspeed ha presentado su Chrysler 300C SRT 8, con su motor 6.1 V8 de unos 600 caballos y que pesa 1.400 kilos, que debutará en la competición Superstars de 2008.

El lugar elegido para su presentación ha sido también el Essen Motor Show, bastante adecuado dado que la preparación estética de esta berlina diseñada en principio como lujoso y cómodo transporte para pasajeros llama bastante la atención, sobre todo por ese recargado faldón delantero.

El Chrysler 300C recibe algunos cambios para su versión 2008, tan sutiles que cuesta encontrarlos. Se trata de una gran berlina que sorprende por su tamaño y su precio: el modelo actual parte de 37.950 euros con un motor 2.7 V6 de 193 caballos.

Para poder situarlo podemos compararlo con un Audi A6 2.0 de 170 caballos ya tiene aproximadamente el mismo precio.

El Chrysler impresiona, tanto por tu tamaño como por ser menos habitual, y además gana en potencia y en equipamiento de serie. Sin embargo, las calidades de acabados son distintas (a pesar de que el 300C no está nada mal) y en algún detalle como el consumo el Audi gana: 7,9 litros a los 100 contra los 10,8 del Chrysler.

No, no es el primer Chrysler 300C que vemos convertido en algo parecido a un Rolls-Royce. Pero en comparación con el otro, este no representa el lujo y exqusitez europeas sino la ostentosidad americana.

Como súmmum del horterismo, lo completan con diversas chapas de Bentley y una placa de matrícula que pone Indiana Sheriffs Association, organización que existe pero de la que no sabemos si realmente es la dueña de esta creación.

Nuestros amigos de Carscoop, que han encontrado la joya a la venta en eBay, no se han podido resistir a añadir a Boss Hogg, algo así como el comisario de la mítica serie Dukes of Hazzard.

Al ver esta réplica de un Rolls-Royce 100EX basado en un Chrysler 300C pocos días después de ver la réplica del Renault Laguna basada en un 300C no he podido evitar acordarme de uno de mis anuncios favoritos de coches: han pasado años y años y todavía me viene a la mente cada poco tiempo.

Una persona se subía a un taxi apurado, y le decía al taxista “siga a ese coche¹”. El taxista, con toda la calma del mundo, le decía: “Ahh, ¿qué es la vida sino una constante persecución? Usted persigue a ese coche, yo lo persigo a usted, mi mujer me persigue a mi, el del butano persigue a mi mujer… y la policía persigue al del butano porque es de Moldavia y no tiene los papeles en regla…”

Pues esto es un poco la misma historia: el que tiene un Laguna quiere un Chrysler 300C dub-edition, y el que tiene un 300C quiere un Rolls. Sí, SandMan tiene toda la razón, otro ejemplo más de puedo pero no quiero. La dignidad no va en el precio del coche ni en el tamaño de las llantas.

Lo que vemos aquí puede ser la representación real de una de esas frases que definen el mundo del tuning, puedo pero no quiero, porque a ver, si hacemos cuentas, entre carrocería, llantas Bling Bling, calandra Bling Bling y algún que otro arcesorio más, casi que le salía más rentable comprar un Chrysler 300C nuevo.

Porque hay que decir, que las tripas de lo que véis ahí, provienen de un Renault Laguna de la anterior generación. Y no, no véis mal, tiene matrícula española…

Parece que el Chrysler 300C se presta a todo tipo de modificaciones, una de las más exhuberantes es esta limusina Chrysler 300C con puertas LSD incluidas.

Curiosidad: pintado en dos colores bastante similares a los del Seat Toledo bicolor. Si ponemos un pie de foto como “Esto sí es una berlina“ sería una graciosa campaña contra Seat.

Bueno, no es que yo sea muy partidario de tunear este tipo de berlinas. Para mi gusto, el Chrysler 300C no necesita de ningún adorno para ser un coche que impresione por la calle (hay que reconocer que la versión Touring es un pelín fea, eso sí).

Los cambios exteriores voy a pasar de comentarlos, porque no me parece una preparación muy acertada para este coche (demasiado gangsta para mi gusto), pero si miramos bajo el capó, ahí si que ha hecho un buen trabajo el equipo de GeigerCars. El HEMI V8 6.1 ha sido llevado hasta los 556 CV y 679 Nm (el BMW M5 se queda en 500 CV y 520 Nm) gracias a la instalación de un compresor, un intercooler refrigerado por agua y un cambio de colectores y línea de escape, además de una buena reprogramación de la centralita para que “entienda” todos los cambios.

Aún así, no es capaz de ganar a la berlina deportiva por excelencia en el 0-100 km/h, parando el crono en 4,7 segundos, frente a los 4,5 del M5. Y es que casi 300 kilos más de peso se tienen que notar por algún sitio…