BMW M3
BMW M3 Dakar Yellow por IND, amarillo pero elegante
El hábito no hace al monje, pero favorece un montón. Por eso a primera vista el BMW M3 preparado por IND (Estados Unidos) tiene dos grandes puntos a su favor: el color muy arriesgado pero elegante (amarillo pálido Dakar) y una sesión fotográfica espectacular.
Hay que admitir que en Estados Unidos cuando se ponen a hacer las cosas bien son difíciles de superar. Esta preparación incluye un montón de piezas exquisitamente combinadas, como discos de freno Brembo grises, llanta de 18 pulgadas con neumáticos 275/35 R18 y varias piezas modificadas en la carrocería, además de las lunas tintadas.
Brabham BT92
Continuando con las preparaciones de la rama Motorsports de BMW se me ocurre que también puede haber clientes para los que sus productos se queden, no se como decirlo sin que suene a sacrilegio, ¿limitados? Para estos casos, extraños no lo neguemos, existen máquinas como el Brabham BT92.
La marca Brabham Racing no tiene nada que ver con el extinto equipo de Fórmula 1, pero sus creadores, Michael Trick y Stefan Goldschmidt, muy aficionados a Nürburgring con sus BMW modificados, decidieron unir sus esfuerzos para poner en marcha este homenaje. Su primera criatura, el Brabham BT92, toma como base el BMW M3 pero sólo comparte con éste los faros y las puertas.
El resto de los componentes se ha rehecho de principio a fin en sus instalaciones técnicas. El motor, que lleva infinidad de modificaciones, ha tardado casi un año en desarrollarse y ahora supera en potencia por un caballo al V10 del BMW M5 (508 CV por tanto), gracias a lo cual esta criaturita supera los 300 Km/h. El cambio si es el de la versión manual del BMW M3, perfecto para disfrutar del pilotaje más auténtico.
BMW M3 Edition Model
Incluso los grandes tienen que recurrir a las ediciones especiales con tal de motivar a los compradores para que escojan algo más exclusivo (y obviamete más caro) que el producto normal ofertado. Puede que me equivoque, pero una edición especial tan floja de un BMW M3 parece que no tiene otro motivo aparente.
A partir de julio de 2009, la marca bávara lanzará al mercado, y sólo durante seis meses, el BMW M3 Edition Model. Una edición especial más bien flojita en concepto pero que seguro despertará algo más de pasión por el modelo en sus seguidores.
Sus cambios respecto a las versiones standard serán mayoritariamente estéticos, dejando las mejoras mecánicas a una reducción en la altura máxima de la suspensión, que se rebaja en 10 mm. ¿Lo demás? Combinaciones de colores exclusivas para interior y exterior y nuevas llantas, también exclusivas.
BMW M3, prueba en circuito (parte 2)
La curva de entrada en meta la hacíamos a principio del día a unos 130-140 kilómetros por hora, pero al final del día esta velocidad aumentó hasta los 160-170 kilómetros hora, para enfilar la recta pegándonos al muro, subiendo marchas y viendo como el marcador de velocidad se acercaba a los 200 kilómetros por hora.
Después de los primeros 20 minutos en pista, me tocó entrar a boxes no sin antes hacer una vuelta de refrigeración, ya que las temperaturas del coche eran muy altas y los frenos tenían que enfriarse.
BMW M3, prueba en circuito (parte 1)
9 de la mañana, Circuito del Jarama, 18 grados de temperatura y 12 impolutos BMW M3 nos esperaban en el paddock, listos para pasar un día de diversión en pista.
Este va a ser el colofón final a la prueba del BMW M3 que os ofrecimos la semana pasada, porque se que muchos os quedasteis con ganas de más y de saber como se comporta realmente el BMW M3 en un circuito cerrado, otro de sus hábitats naturales.
BMW M3, prueba (parte 4)
Aunque BMW habla de 12,4 litros de consumo de media, lo cierto es que durante la prueba, y rodando bastante rápido y alegre, estos se mantuvieron en una media de 18 litros a los 100, que sinceramente me parece bastante poco para un V8 de 4.000 centímetros cúbicos y 420 caballos.
Rodando fuerte de forma constante puedes llegar a los 20/22 litros a los 100, pero luego estos consumos se nivelan rodando más tranquilo, cuando los consumos están en torno a los 15 litros e incluso un poco menos. No tengo dudas de que Javier conseguiría bajar los consumos oficiales, pero la verdad que para nada era esta mi intención con esta prueba…
BMW M3, prueba (parte 3)
Cuando bajas una marcha, el motor automáticamente da un pequeño acelerón haciendo la función de doble embrague. Esto ya ocurría en el SMG II del BMW M3 anterior, y sigue siendo uno de los aspectos más destacables del coche.
Circulando por autovía una vez más hay que estar atento para no sobrepasar con creces la velocidad legal establecida, y os aseguro que puedes llegar a ir a 200 kilómetros por hora con sensación de ir “lento”.
BMW M3, prueba (parte 2)
La trasera es sin duda bastante más llamativa que la parte delantera. Allí los cuatro escapes agrupados de dos en dos a cada lado parecen esperar alineados para disparar a cualquiera que se acerque, aunque acercarse al BMW M3 no es fácil cuando rueda rápido.
Por último destacan las llantas, que en el modelo que probamos eran las opcionales de 19 pulgadas (2.283 euros). Con ellas el aspecto exterior del coche gana muchos enteros, haciendo que las de 18 de serie queden incluso un poco “ridículas”.
BMW M3, prueba (parte 1)
Mi idilio con el BMW M3 comenzó cuando sólo tenía 18 años y tuve la oportunidad de probar un E46 descapotable. Se trataba de la versión con cambio manual y llantas de 18 pulgadas, esas que parecen pequeñas a primera vista.
Ese coche marcó un antes y un después en mi vida, he de admitirlo. Pero ahí no acabó mi relación con el modelo pequeño de BMW Motorsport, ya que desde entonces he tenido auténtica obsesión por conducir un M3 siempre que tenía ocasión.
Después del E46 descapotable llegó otro E46 Coupé, en este caso con las espectaculares llantas de 19 pulgadas y el cambio SMG II. Ese cambio fue el culpable de que llegase a soñar con los M3.
Lo último en rumores sobre BMW: ¿motores M turbo y un nuevo diesel triturbo?
Según entramos de lleno en el Siglo XXI la eficiencia es una obsesión para los fabricantes, y BMW es de los que más en serio se lo está tomando. Con ese enfoque se están planteando las próximas versiones de la gama M, que aparecerán en algunos años en el mercado.
Los nuevos X5 M y X6 M han demostrado que vale más una cilindrada menor y sobrealimentación que motores aspirados de alto régimen de giro: el bebesinsed 5.0 V10 de los M5 y M6 está en el punto de mira, así como el 4.0 V8 del actual M3.
Hace falta sacrificar número de cilindros y cubicaje para mejorar la eficiencia y el respeto medioambiental, en la medida de lo posible. Y cómo no, incorporar la tecnología EfficientDynamics a todos los modelos de la marca a medio plazo.
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