Coches alternativos: eléctricos, híbridos, otros

Es oficial, la marca llama a revisión a unas 2.300 unidades de Toyota Prius III, vendidas desde junio de 2009 hasta pasado enero de 2010. Considerando que en 2009 matricularon 2.969 unidades, no los van a llamar a revisión a todos. Esta campaña no tiene nada que ver con la de los aceleradores.

Se trata de un problema en la centralita del ABS. Cuando se frena en una superficie irregular o de escasa adherencia, de forma suave (frenada eléctrica) y se llega a activar el ABS, el conductor puede percibir que la potencia de frenada es baja. Si se pisa “firme y constante” el problema desaparece según la marca.

Lo curioso de todo esto es que me entero de la llamada a revisión a través de una nota de prensa de Toyota emitida esta mañana y no a través de un cliente que me lo chiva. Las llamadas a revisión son habituales en todas las marcas, pero es MUY raro que informen ellas mismas a los medios de comunicación.

El fabricante polaco Marotti acaba de anunciar que producirá en serie su deportivo de tres ruedas. Montará un motor Honda de 750 cc derivado del que usa el fabricante para sus motocicletas.

El modelo tendrá una longitud de 3.200 mm y una anchura de 1.800 mm. Montará ruedas de 255/45 R17 delante y 315/45 R17 en la rueda trasera. Además se ha anunciado que próximamente podrá montar un motor de 1.400 cc, con el que desarrollaría 162 CV, o uno de 1600 cc con 193 CV, ambos con una caja de cambio secuencial de 6 velocidades y marcha atrás eléctrica.

Con un peso de sólo 440 kg, las prestaciones pueden ser espectaculares, sobre todo si hacemos caso al fabricante, que asegura que su particular diseño le confiere un apoyo aerodinámico sin precedentes.

Existen varios criterios que nos ayudan a discernir si un prototipo es un mero ejercicio de diseño o es la base de un futuro modelo de producción. Con todo, no es una ciencia exacta, más teniendo en cuenta que muchas veces ni la propia marca tiene una decisión tomada a la hora de sacarlo.

Son dos los principales síntomas con los que podemos intuir la viabilidad de un prototipo. El primero, pensar si hay mercado para un coche así. Y el segundo, la originalidad o factores diferenciadores respecto a lo que la marca vende.

Pongamos un ojo en el BMW Vision EfficientDynamics, presentado en el pasado Salón de Fráncfort. Ambos criterios nos dicen que no es un modelo de producción, y el “neón azul” del frontal elimina cualquier duda. ¿Claro? Pues no. BMW dice sí.

Esta ciudad del norte de Italia lleva tres semanas con unos niveles de contaminación que ya se consideran de riesgo para la salud pública. Las autoridades se han visto obligadas a prohibir la práctica totalidad de la circulación de vehículos durante varias horas del anterior domingo.

El problema viene de la mano de las partículas PM10, que tienen un diámetro inferior a 10 micras y son emitidas fundamentalmente por motores diesel. Aunque hay modelos con DPF/FAP, que reducen dichas emisiones, no es suficiente para un parque móvil diesel abundante dentro de una ciudad grande.

Desde las 10 de la mañana hasta las 18 se ha prohibido la circulación de turismos diesel y gasolina convencionales, además de los autobuses, camiones… ¿Por qué? Las condenadas partículas provocan entre otras cosas cáncer de pulmón, problemas respiratorios como el asma o complicaciones cardiovasculares. Sin embargo unos pocos se libraron.

Cuando fui a recoger el Toyota Prius al parque de prensa estaba empezando a caer una gran nevada, de esas que amenazan colapsarlo todo. A la vez, tenía que devolver otro coche, otro conductor me ayudó a hacer el cambio. Mucho frío, el termómetro estaba rondando los 0ºC y eso no ayuda a gastar poco.

Me entregaron un Executive, es decir, con llantas de 17”, otro problemita añadido. El coche recorrió 111 km hasta que llené el depósito hasta arriba (derramé un poco de gasolina) y comprobé las presiones, que estaban un poco bajas. Puse las recomendadas +0,2 bares, lo que suelo hacer.

Ese día salí para Sevilla prontito. Ya hacía sol y puse el climatizador a 22ºC, sin A/C. La primera mitad del viaje la hice con un uso intensivo del control de crucero automático, puesto a 130 km/h, que según GPS son 123 km/h. El modo de conducción era ECO, con el que menos gasta.

Talibanes gasoferos de medio Mundo están dispuestos a iniciar una huelga de hambre hasta 2013 si Mitsubishi sigue adelante con su propósito. Un “topo” ha revelado a Motortrend que el Lancer Evo XI será un coche híbrido, aprovechando la última tecnología híbrido/eléctrica de la marca japonesa.

Para el movimiento rutinario a corta distancia será un coche eléctrico con tracción delantera, con una potencia de unos 60 CV que tirará de baterías ión-litio. Cuando sea necesario se pondrá en funcionamiento un 2.0 MIVEC Turbo de más de 300 CV que mueve el eje trasero y un generador que recarga las baterías.

Es decir, puede ser un inofensivo coche utilizable todos los días o una mala bestia de unos 350 CV con tracción total con un reparto fundamentalmente trasero, con el efecto añadido de un turbo, pero mucho más suave. De llevarse a cabo será una apuesta arriesgada, pero puede funcionar. ¿Es buena idea?

El sitio Wired se ha enterado que Tesla Motors planea detener la producción del Tesla Roadster el año que viene. La razón, que el principal suministrador no les puede dar piezas, ¿y ese quién es? Pues Lotus, no les queda más remedio que dejar de venderlo. Tesla no ha confirmado esto todavía.

Habrá un modelo que lo reemplace, peso eso después del lanzamiento del Tesla Model S, que no se va a comercializar antes de 2012. Es más, el Roadster es el único modelo que fabrican y no a volúmenes muy altos, pues acaban de celebrar que han vendido ¡1.000 unidades! Pues si no hay ventas, no hay beneficios…

Si esto es así, o Tesla se prepara para recaudar lo suficiente como para seguir el desarrollo del Model S y lo ponen a la venta rápido, o se van a ver en un considerable aprieto. Es arriesgado decir que la empresa puede desaparecer, pero si se ponen las cosas feas siempre pueden ser adquiridos por un pez más grande.

Fuente | Wired

En la misma rueda de prensa de la presentación del nuevo Ferrari F10 para Fórmula 1, Luca Cordero di Montezemolo ha hecho una revelación reveladora, valga la redundancia. Confirma que en el Salón de Ginebra habrá un Ferrari 599 híbrido, ¡empezamos bien!

Ya sabíamos con anterioridad que Ferrari estaba trabajando en híbridos ya que salieron a la luz algunas patentes. Una de ellas describe un sistema híbrido de propulsión trasera por motor convencional y tracción delantera mediante propulsión eléctrica. Es decir, un Ferrari de tracción total (aunque sea a tiempo parcial).

Este sistema híbrido seguramente sea parecido al KERS; un semihíbrido. Es decir, no tiene mucho sentido un Ferrari que puede moverse en silencio, sino que la tracción eléctrica será un mero apoyo para bajar los consumos y hacer la conducción más deportiva si cabe. Ha sido un anuncio escueto, pero da esperanza.

Vía | Planetary Gear
En Motorpasión | Más detalles sobre los próximos motores turbo e híbridos de Ferrari

El Carver One es probablemente el vehículo más raro que te puedes encontrar por la carretera. Su concepto es similar al de la Piaggio MP3 que veíamos el otro día aunque en este caso las dos ruedas se situan en la parte trasera del vehículo. Pero lo más importante es que, al igual que una moto, se inclina en las curvas.

Antes de hablar de él, trataremos un poco el porqué de esta solución. Comento de antemano que no soy físico, pero lo intentaré explicar de forma que todos lo entendamos aunque no sea así exactamente. En la fase de paso por curva una moto está, por así decirlo, en un equilibrio dinámico perfecto. La fuerza centrífuga que tendería a lanzarnos al exterior de la curva se compensa con la inclinación hacia el interior de esta. En este punto nos podemos soltar sin ningún problema ya que permaneceremos perfectamente pegados al asiento y nuestro cuerpo no sufrirá inercias de ningún tipo.