Chevrolet

La noticia ha saltado a los medios y la bola de nieve ha empezado a hacerse cada vez más grande. Objetivamente, lo que sabemos es que la agencia para la seguridad vial estadounidense NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) realizó unas pruebas de impacto lateral al Chevrolet Volt, tras lo cual, las baterías del eléctrico comenzaron a arder (algunas informaciones apuntan a que el incendio se produjo tres semanas después de la prueba de impacto).

Podéis imaginar la cantidad de dedos acusadores que han surgido. Los viejos miedos hacia las baterías de ion-litio han vuelto con más fuerza que nunca (no estoy seguro de que se hubieran ido), lo que implica no sólo a este modelo, si no a todos los coches (ya sean híbridos o eléctricos de cualquier tipo) que montan este tipo de fuente de alimentación. De hecho la investigación de la NHTSA se centrará en cualquier coche con este tipo de baterías.

Hace unas horas GM enviaba a todos los medios una escueta nota en la que intentaba calmar los ánimos, y defender a su modelo y por extensión, a todos aquellos vehículos que utilizan una tecnología similar. Lo malo de esto es que una vez extendido el rumor, aunque fuera finalmente falso, poco se puede hacer para disuadir a la gente de la idea inicial.

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Aunque durante el pasado mes de septiembre, Chevrolet celebró su centenario, no ha sido hasta hoy cuando la marca norteamericana ha cumplido los 100 años de su nacimiento. Además de ser una de las marcas históricas dentro del mundo del automóvil como toda buena marca que se precie, Chevrolet tiene una historia íntimamente ligada con el mundo de la competición.

Su fundador, Louis Chevrolet, fue piloto y con sus propios vehículos batió varios récords de velocidad. Afición que no dejaría hasta el fallecimiento de uno de sus hermanos. Por ello no es de extrañar que en estos cien años, Chevrolet haya tenido una historia paralela en competición. Indy(7 victorias en la Indy500), NASCAR (35 títulos de constructores), las 24 horas de Le Mans (victorias en LMGT1 y LMGTE) o más recientemente el Mundial de Turismos (título de pilotos y marcas en 2010 y camino de repetir en 2011), han sido sus focos de atención. Por ello, para la celebración de este aniversario, han editado este vídeo en el que recogen algunos de sus momentos más importantes.

Más información en Motorpasión F1

Los más manitas y amantes de la mecánica están de enhorabuena gracias a Chevrolet Performance, que ofrece sus motores LS7 y LS9 por piezas, en forma de kits para ser montados por uno mismo. Hasta el momento se ofrecía a los dueños de un Corvette Z06 o ZR1 la oportunidad de participar en el montaje del motor si se quería. Ahora van un paso más allá.

El hecho de poder disponer de un motor sin montar (con todas las garantías de haber sido diseñado por la fábrica) es todo un desafío para un auténtico petrolhead, aunque no apto para gente con conocimientos limitados de mecánica. Los motores ofrecidos son dos, el LS7 y el LS9, un 7.0 litros atmosférico de 505 CV y un 6.2 litros sobrealimentado que alcanza los 638 CV, respectivamente.

El precio del kit LS7 es de 16.643 euros (22.756 dólares) y el del LS9 aumenta hasta los 23.441 euros (32.050 dólares). El precio incluye la posibilidad de acudir al centro de montaje de motores de GM en Wixom, Michigan, y tener a tu disposición a un ingeniero para asesorarte y guiarte en el proceso de montaje. Para hacer tu coche único, una vez finalizado el motor se puede añadir una placa personalizada al mismo.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | 2013 Chevrolet Camaro ZL1 Convertible, novedad para Los Ángeles

Alguien ha filtrado en los foros Camaro5 la guía del distribuidor del nuevo Camaro ZL1, y muchos detalles han salido a la luz. A las pocas horas de la filtración, General Motors ha confirmado la autenticidad del documento, que no debería haber salido al público, porque es de uso interno.

Por ejemplo, sabemos que pesa 1.869 kg y que es más largo y ancho que el Shelby Mustang GT500 vigente. La suspensión está rebajada respecto al Camaro SS —el mismo que se venderá en Europa— y cuenta con llantas de 20 pulgadas protegidas por una banda de caucho en los neumáticos Goodyear Eagle F1 Supercar G2.

Tendrá un capó de aluminio con inserción de fibra de carbono, denominado Mohawk, que necesita un cuidado especial. Se podrá elegir con nueve colores de exterior y el precio será de entre 50.000 y 55.000 dólares. Llega a los concesionarios de Estados Unidos a principios de 2012.

Otros detalles interesantes pasan por el HUD, que tendrá medidor de fuerzas G (como el Corvette) y recomendador de cambio de marcha. Son muchos datos y el espacio es limitado (el PDF tiene 18 páginas), así que os remito al foro Camaro5 donde se puede descargar el PDF con todos los datos, naturalmente en inglés.

Fuente | Camaro5
En Motorpasión | 2012 Chevrolet Camaro ZL1

Una vez puestos en harina en la primera parte, ahora veremos las impresiones dinámicas con el motor turbodiesel de 163 CV. Los concesionarios de la marca esperan impacientes a que lleguen unidades, porque sin una carrocería cinco puertas y un buen petrolero, no es fácil vender en gran volumen en Europa.

El mercado está muy dieselizado, pero en el caso de nuestro país, fuertemente dieselizado, más del 70% de los coches nuevos son diesel. Si encima el diesel es el más rápido de la gama —hace años era todo lo contrario— y tiene un consumo razonable, cae por su propio peso. No encontraremos un rival con esa potencia más barato, ni por su precio.

Aunque temo resultar repetitivo, si lo comparamos con el Chevrolet Lacetti, ¡menudo cambio! La primera versión diesel del Lacetti tenía unos razonables 121 CV de potencia, pero 163 CV es todo un caramelo, suele coincidir con los topes de gama de muchos oponentes, y hay otros que ni siquiera ofrecen tanta caballería.

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Cuando Chevrolet sacó el Cruze, dejó muy en el retrovisor al anterior Lacetti, pero con una carrocería sedán. Para el mercado europeo seguía haciendo falta una versión de carrocería compacta para ser más competitivo, y aquí la tenéis. Se llama Cruze HB5, o simplemente Cruze 5p.

La mayoría de los compactos en Europa han rechazado las tres puertas por el descenso de las ventas, y el Cruze tampoco las ofrece. Pero con la línea que tiene —si me lo admitís decirlo, es preciosa— y la llegada del motor diesel, van a vender más. El nuevo 2.0 Diesel ha pasado por nuestras manos, aunque todavía no está en los concesionarios.

Además de la nueva carrocería, el Cruze ha experimentado algunas mejoras respecto al modelo que llevaba a la venta desde 2009. A nivel global, es un éxito de ventas, destacable el caso de Estados Unidos. Para Europa habrá que darle un poco de tiempo para ser un superventas, pero tiene argumentos para poder serlo.

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Como ya os adelantamos, el Chevrolet Volt también llegará a nuestro mercado, el europeo. Es exactamente el mismo coche que el Opel Ampera, con la diferencia de que costará 1.000 euros menos. El PVP, sin contar con las ayudas del Gobierno, es de 41.950 euros, 2.000 euros menos que el Camaro SS Coupé manual.

En la presentación de la semana pasada también nos dimos una vuelta con él, y si bien no hay ninguna diferencia con el Ampera —y si la hay, no me he enterado—, hemos podido comprobar una vez más hasta dónde llega la autonomía eléctrica del coche. De ficha, 40 a 80 kilómetros, a partir de ahí, otros 500 con gasolina.

Es un coche eléctrico, no un híbrido enchufable, ni un híbrido en serie. Dispone de un motor de gasolina de 86 CV para proporcionar energía hasta la recarga de las baterías, y 150 CV entregados por dos motores eléctricos. No hay que preocuparse por la autonomía, si se queda sin baterías, gasolina hay en cualquier lado.

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Seguimos hablando de Chevrolet, porque acaban de anunciar cómo es el utilitario Spark para venderse en Estados Unidos y Canadá el año que viene. El 2013 Chevrolet Spark se comercializará con trasmisión manual y automática (próximamente). De lo contrario, no sería tan buena idea vender en un mercado fuertemente automatizado.

El Chevy más pequeño de la gama ya se comercializa en Norteamérica, en Méjico, pero faltan los grandes países de arriba. Se va a presentar el mes que viene en el Salón de Los Ángeles, mientras tanto ya se conoce su aspecto definitivo. Son diferencias mínimas para homologarse allí, nada más.

Será una alternativa al Fiat 500 o el smart fortwo, y no muchos más, porque el segmento A en dicho mercado es muy incipiente. Hasta que no han probado la gasolina cara y la crisis económica no se han apeado del caballo grande, ande o no ande. Ya es factible vender coches pequeños allí, aunque no será en volúmenes a la europea.

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En la reciente presentación del centenario de Chevrolet, también tuvimos la oportunidad de probar el Chevrolet Camaro. Ahora bien, se me planteó un dilema profesional de difícil resolución. Se podían elegir entre los modernos y unos pocos modelos clásicos (Vintage). Eso me puso entre la espada y la pared.

La razón me decía que cogiese uno actual, que es el que se va a vender, pero la pasión me dijo que era una oportunidad que no podía rechazar, y que cogiese un cacharro viejo. No sabía qué modelo iban a darme, solo que era clásico. Tras buscar en el interior de la Fuerza, decidí llevarme el clásico.

Y acabaron poniendo ante mis ojos un 1978 Camaro, con una bonita insignia “350” en los laterales, 5.7 litros al cambio. Solo faltaba la música de los Trammps (como Disco Inferno) o algo similar. Llevaba musicón de época en el iPod, ¡pero dejé el adaptador a cintas en Madrid! Si lo llego a saber… ¿Os dais una vuelta conmigo?

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