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Las cinco razones por las que los equipos de Fórmula 1 siguen confiando en España para sus test

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Las cinco razones por las que los equipos de Fórmula 1 siguen confiando en España para sus test

Pese a quien le pese, España sigue siendo el país preferido de los equipos de Fórmula 1 para hacer sus test. Otros países han intentado en los últimos años albergar las pruebas de pretemporada, incluso Baréin lo consiguió, pero no fue igual. De hecho, podríamos decir que fue un desastre. Un año más tarde, los test invernales volvieron a la Península, de donde no se han movido desde entonces.

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Industria analiza las emisiones de 16 coches diésel homologados por España: todos superan los límites

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Industria analiza las emisiones de 16 coches diésel homologados por España: todos superan los límites

El ministerio de Industria ha publicado (obligado por la Ley de Transparencia) un informe final del examen que llevó a cabo entre diciembre de 2015 y agosto de 2016. Se analizaron las emisiones de 16 modelos homologados por España, y los resultados han sido estrepitosamente negativos. Los 16 superan los límites que fija la normativa europea -Euro 5 y Euro 6- de óxidos de nitrógeno (NOx).

Las pruebas, que se hicieron en conducción real, debían haberse realizado en 30 modelos, pero "por motivos presupuestarios" solo se analizaron 16. Y menos mal. Los diésel estudiados son de las marcas Ford, Nissan, Volvo, SEAT y SsangYong, donde se dieron los casos más llamativos. ¿Sorpresa? No. El impreciso ciclo de homologación NEDC sigue teniendo muchas carencias.

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Fabricantes de automóviles: la Comisión Europea os explica explícitamente lo que no debéis hacer

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Fabricantes de automóviles: la Comisión Europea os explica explícitamente lo que no debéis hacer

La oleada de escándalos y llamadas a la revisión desde que saliera a la luz el Dieselgate han culminado en una nueva normativa publicada ayer por la Comisión Europea y dirigida a los estados miembros. Parece que se han cansado de malentendidos entre dispositivos lícitos e ilícitos y los engaños en la emisión de partículas contaminantes.

Desde Bruselas y a través de un comunicado, explican punto por punto lo que significa "dispositivo de desactivación" a través de orientaciones, por si hay lugar a dudas. El propósito es evitar el uso de dispositivos ilegales y que se pueda seguir aludiendo a una libre interpretación de la normativa.

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Estamos a un paso de conseguir consumos y emisiones homologados realistas

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Estamos a un paso de conseguir consumos y emisiones homologados realistas

La Unión Europea ha dado el último paso para poder en marcha el ciclo de homologación de los consumos y emisiones de los vehículos en condiciones reales de uso en carretera y dejar atrás el ridículo test actual, el NEDC, que se realiza en laboratorio.

La nueva metodología incluye la medición de las emisiones de partículas de los motores gasolina de inyección directa, así como el arranque en frío del motor. Las nuevas reglas se aplicarán para todos los nuevos turismos a partir de septiembre de 2017 (y para todos los vehículos en septiembre de 2018), aunque los fabricantes pidieron una moratoria hasta 2019.

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Nuevo Audi A2, novedades y primeros datos

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Nuevo Audi A2, novedades y primeros datos

A pesar de que no respondió a las expectativas en lo que a ventas se refiere, ya sabíamos que Audi no había dado por perdido el A2, y que este serviría para completar la gama entre el nuevo Audi A1 y el Audi A3.

Pues bien, ahora Audi no solo confirma esa información, si no que Peter Schwarzenbauer, responsable de Ventas y Marketing de la marca, ha revelado en declaraciones al Financial Times algunos detalles que caracterizarán al nuevo modelo.

Para empezar se habla de que tendrá una motorización eléctrica, además de un peso “ultra ligero”. No sabemos que entienden en Audi por ultra ligero, pero parece apuntar a que se emplearán materiales pensados específicamente para ahorrar peso, más allá del ya conocido aluminio.

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