RSS Seat Ibiza SportCoupe

Ya está a la venta la versión más económica del SEAT Ibiza, destinada a los bolsillos más humildes. Su propulsor es un 1.2 de tres cilindros y 60 CV de potencia, una versión menos potente del 1.2 de 70 CV, que seguirá comercializándose como hasta ahora.

Se comercializa en tres puertas (Sportcoupé) y cinco puertas, ambos en acabado Emoción, el más básico de la gama. El consumo es prácticamente el mismo que el 1.2 de 70 CV, gasta 5,5 l/100 km y homologa 128 gramos de emisiones. Entra en el Plan 2000E, al igual que el motor 1.2 de 70 CV y todos los diesel de la gama.

El primer modelo de SEAT como compañía independiente fue el SEAT Ibiza, presentado en el Salón de París de 1984. Para festejar este hito, la marca presentará en el Salón de Barcelona una edición especial del Ibiza, que estará disponible tanto en 5p como en SC (Sportcoupé).

Se trata de una versión más equipada que la Sport, con un sobreprecio de 384,27 euros en diesel y 400 euros en gasolina. A cambio obtenemos climatizador, cristales oscuros, llantas de aleación de 17”, espejos exteriores con posición parking, desconexión airbag de pasajero y conexión USB + Bluetooth.

Sólo estará disponible con el 1.4 85 CV en gasolina y 1.9 TDI 105 CV en diesel, desde 15.220 euros (SC) y 15.560 euros (5p); los TDI cuestan 1.560 euros más.

Acaban de anunciarse los nuevos precios del subcompacto, que se aplicarán esta misma semana. Se trata de una moderada subida, de entre el 0,48% y 2,69%. Tras analizar los precios con hoja de cálculo concluyo que el objetivo es armonizar las diferencias de tarifa entre el 5 puertas y el Sportcoupé (ó 3 puertas, más barato).

Con la tarifa anterior, existían diferencias de 60 a 310 euros de un modelo a otro, a igualdad de motorización y equipamiento. Con el ajuste tarifario los gasolina cuestan siempre 340 euros más y los diesel 330 euros, respectivamente, con la carrocería 5p. Todos los gasolina pagan 4,75% de IM, mientras que todos los diesel están exentos del impuesto.

No hay cambios en las motorizaciones ni en los equipamientos. El más económico sigue siendo el 1.2 Reference SC, por 12.620 euros, mientras que el tope de gama es el 1.6 DSG Style o DSG Sport 5p, por 17.690 euros. Los 5p gasolina suben un 2,22% y los diesel 2,13% de media, mientras que los SC gasolina suben un 1,47% y los diesel 1,88%, respectivamente.

Al SEAT Ibiza Ecomotive 2009 de cinco puertas se añade la variante de tres puertas dentro de la gama Ecomotive, destinada a la reducción de emisiones y consumos, gracias a su motor 1.4 TDI de 80 CV.

Al igual que en el cinco puertas, el SEAT Ibiza SC Ecomotive incorpora diferentes mejoras para conseguir reducir sus consumos hasta los 3,7 L/100 km en ciclo mixto (sólo 3 L/100 km en ciclo extraurbano) como son las mejoras aerodinámicas, la reducción de peso y los cambios en la gestión de la electrónica.

Declara una excelente cifra de emisiones, de sólo 98 g de CO₂/km, sólo superado por el Smart ForTwo CDI. Su equipamiento viene bastante completo, con ABS, EBD, asistente de ayuda en pendientes, ESP, TCS, airbags delanteros, testigo de presión de los neumáticos y un largo etcétera.

Ahora la duda es saber si compensa el sobreprecio con la reducción de consumos y el mayor equipamiento.

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Seat Ibiza Ecomotive 2009

Posicionar el Ibiza SC como un modelo con carácter deportivo y darle un toque de exclusividad, ese es el objetivo del Seat Ibiza SC Color edition, caracterizada por dos “colores Lamborghini”: se trata del Naranja Lumina y Azul Galia.

Es una versión del acabado Sport, y además del color de la pintura tiene el techo pintado de negro y llantas de 17 pulgadas “Saga” como elementos distintivos exteriores. En color Azul Gaia cuenta con algunos detalles más, como por ejemplo la posibilidad de escoger las llantas en color blanco (al mismo precio).

En el interior también hay algunos detalles nuevos, en forma de inserciones en el color de la carrocería en el pomo de la palanca de cambio, paneles de las puertas, aros en los aireadores y en el salpicadero.

En resumidas cuentas, ha quedado claro que he quedado muy satisfecho con la prueba de este coche. He intentado dejar al margen mi sectarismo pro-Ibiza y ser lo más imparcial posible. Le he conseguido sacar defectos, pero como podréis ver, no son defectos muy gordos, más bien matices.

Excepto la reducida habitabilidad trasera, debido a una menor anchura y altura libre, casi todo tiene solución cuando se haga la revisión del modelo dentro de unos años, tal vez 2012. Por el momento, me parece uno de los utilitarios más recomendables del mercado, por razones objetivas y no sólo subjetivas.

Valoración general

SEAT no se durmió en los laureles al tener un superventas en el segmento de los subcompactos, ha tomado nota de lo que fallaba en el modelo previo y lo ha mejorado. Faltan por llegar versiones más deportivas y la Ecomotive, que llegará en Marzo. Quien quiera decantarse por el 1.4 TDI de 80 CV le recomiendo sinceramente que espere.

Como es natural, con la nueva generación aumenta el equipo de serie y las opciones. Ahora están disponibles elementos dignos de segmentos más altos, como faros de xenón direccionales, asientos calefactados o techo panorámico. Pero sin duda la mejora está en el equipamiento de serie. La mayoría de las fotos son del modelo más básico, tenedlo en cuenta.

Según las tarifas vigentes, el modelo más barato es el SportCoupé 1.2 12v Reference, 12.560 euros. El más caro es el Ibiza 5p 1.9 TDI 105CV Stylance, 16.815 euros. Curiosamente, los modelos de las fotos son el más barato y más caro, respectivamente. A ambos precios habría que aplicarles los descuentos promocionales.

Equipamiento

La gama se divide, de momento, en tres escalones: Reference, Stylance y Sport; posteriormente aparecerán FR y Cupra. Los detalles íntegros sobre qué viene de serie y qué es opcional podéis consultarlos en un post anterior: SEAT Ibiza 2008, todos los detalles de su comercialización.

He probado tres motorizaciones: 1.2 12v (69 CV), 1.9 TDI (90 CV) y 1.9 TDI (105 CV). En conjunto se aprecia una mejora general del apartado mecánico y sobre todo del rendimiento. La nueva generación es claramente más eficiente que la anterior. Sin embargo, aún faltan saltos tecnológicos que dar.

Me explicaré: sigue habiendo tricilíndricos en la gama, cuando ya se sabe que no son mucho más económicos que los tetracilíndricos, y por otra parte, los diesel siguen siendo todos de bomba-inyector 8v cuando el grupo VAG ya monta common-rail en varios modelos contemporáneos al Ibiza.

Veamos todo lo que nos trae el nuevo subcompacto de SEAT:

Conducción y dinámica

De momento todos los Ibiza con cambio manual tienen cinco velocidades. Eso sí, las relaciones se han alargado, de modo que los motores pierden un poco de chispa a cambio de reducir los consumos y las emisiones. Todos los diesel (1.4 TDI 80 CV, 1.9 TDI 90 CV y 1.9 TDI 105 CV) van equipados con DPF y no pagan impuesto de matriculación.

Turno ahora de desmenuzar al nuevo Ibiza, del cual he probado tres versiones diferentes. Ha ganado en casi todo respecto al modelo anterior, pero de esas diferencias hablaré aparte para que el nuevo tenga todo el protagonismo. No me ha decepcionado al conducirlo ni al probarlo, entra por más sitios que por los ojos.

Todo aquel que esté valorando la compra de un coche de este tamaño, que no deje de leer. SEAT tenía pendiente modernizar el ya veterano Ibiza III, lanzado en 2002. La competencia se estaba adelantando y había que mejorar la seguridad, tecnología, imagen… El resultado es muy muy bueno, es el mejor Ibiza de todos los tiempos.

Esperaba de forma pesimista un León pasado por la apisonadora, pero el diseño es arriesgado y atractivo. Hace que el anterior parezca ya muy clásico. Tiene la cintura alta, varias líneas que le estilizan y una boca de maletero que se ríe de ti cuando te adelanta.

En la encuesta de Lo Mejor de 2008 en MotorPasion, si hay un coche que ha arrasado literalmente en su categoría es el Alfa MiTo. Más de la mitad de los votos en su segmento se han ido para el pequeño utilitario italiano, dando una soberana paliza al resto de candidatos.

El Alfa MiTo se presentó como la apuesta italiana para rendir cuentas con el rey de los utilitarios Premium, el Mini Cooper y demás variantes, y parece que va a conseguir arañarle unas cuantas ventas.

Su diseño, puramente italiano y que, en cierto modo, recuerda a su hermano mayor, el Alfa 8C Competizione; y su eficacia en la carretera y el circuito, parece que han sido los factores que han inclinado la balanza a su favor.