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La BBC se ha hecho eco de una historia que evidencia la picaresca e infinita inventiva del ser humano. En Hopeman, un pequeño pueblo de Escocia, se han hartado de que los viajeros que atraviesan las carreteras del pueblo circulen a gran velocidad y pongan en peligro a los niños que cruzan para ir al colegio.

Han decidido tomar la justicia por su mano y actuar de manera parecida a los habitantes de Stirling, otro pueblo escocés cuyos habitantes decidieron pintar líneas curvas en una carretera recta para conseguir que los conductores redujeran la velocidad. En este caso, engañan a los usuarios de la vía secador en mano.

La velocidad mata, esto es algo que nos llevan diciendo desde hace muchos años, pero algo tiene que nos atrae y nos lleva a sobrepasar los vertiginosos límites de velocidad impuestos en nuestras carreteras. Bromas aparte, un estudio de Fundación Mapfre explica que se podrían salvar casi 400 vidas al año si se respetasen los límites de velocidad.

Este dato se basa en esto: el 51% de las colisiones entre vehículos con fallecidos y el 44% con lesionados graves tienen como causa el exceso de velocidad. Y yo no soy nadie para desmentirlo y tampoco voy a negar que esos vehículos fuesen por encima del límite de velocidad, pero no me queda clara la regla matemática aplicada.

Nos han llegado unas cuantas imágenes de los nuevos coches que ya están velando por nuestra seguridad en las carreteras españolas. Hemos querido llamarles Citroën C4 Picasso "radar edition" porque esa será su función, fotografiar y sancionar a los que sobrepasen los límites de velocidad establecidos.

Al parecer cincuenta unidades de estos coches se han homologado recientemente para utilizarlos por las diferentes agrupaciones de tráfico de la Guardia Civil por toda España. Estarán agazapados en las mejores rectas los tramos cercanos a los puntos negros para minimizar las posibilidades de accidente.

No, no es que vayan a salir todos en estampida de la reunión. Es que hoy se abordará en el Consejo de Ministros la medida que permitirá que el límite de velocidad en autopistas y autovías alcance los 130 km/h para ciertos tramos concretos de la vía y bajo unas determinadas condiciones. Ojo, que esto todavía debe pasar el trámite parlamentario. Salvo que hoy se firmara un decretazo, lo que resulta altamente improbable, no es de aplicación inmediata.

Otra medida que se tratará hoy es el aumento de las cuantías de las sanciones por alcoholemia, que pasarán de 500 euros (el estándar para una infracción muy grave) a 1.000 euros. Y ligado a este cambio, otro que no es menor: habrá pruebas de drogas y alcohol para los peatones infractores. Hasta ahora, sólo se le podía practicar a quienes fueran víctimas o copartícipes de un siniestro vial.

Bueno, pues ya tenemos algo más sobre lo que discutir. Ayer mismo el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, dejó ir durante una reunión interna de su partido lo que podría ser el criterio para establecer los límites de velocidad que conoceremos tras la próxima reforma legal: según sea la anchura de la calzada, a 130 km/h, a 90 km/h o a 70 km/h.

Fernández Díaz comentó el dato con sus correligionarios del Congreso y el Senado que están en la Comisión de Seguridad Vial, y también con los representantes de las comunidades autónomas donde gobierna el Partido Popular. Desde la DGT, sin embargo, no cierran la puerta a ninguna posibilidad, dicen que todo está en estudio. Vamos, que esto es un globo sonda de libro.

Justo a raíz de la última entrega de #miprimercoche, que va de multas, y con el telón de fondo de los recursos esos en los que absurdamente cuesta más el relleno que el pollo, hete aquí que estaba yo el otro día hablando con el compañero Hatzive sobre límites de velocidad que no se sabe cuáles son, y me dio la chaveta de traerme el tema a estos lares, a ver cómo lo ves tú.

“Pues vaya un profe”, dirás tú cuando yo me planteo dudas sobre los límites que atañen a un tramo de vía en concreto. Y sí, quizá no te falta razón al desconfiar de mí. Igual que a mí no me falta razón al desconfiar de quienes no dejan claras las reglas de juego, sancionan sin siquiera tener el detalle de pararte para explicarte la trampa y luego, si quieres reclamar, tú verás lo que haces.

Así que sí, hoy hablamos (una vez más en nuestra hoy tardía fauna en ruta) sobre velocidades, radares traicioneros y todo eso, pero vistos desde otro ángulo. Ya no es que el radar esté o no oculto, que sirva sólo para recaudar o que no estemos de acuerdo con la limitación. Hablo de infringir la ley sin tener ni idea de haberlo hecho. ¿Se puede? Claro que sí. Y para muestra, una sotana.

Tras varios rescates millonarios a las carreteras de peaje, las medidas que tantas veces se han planteado desde muchos medios, incluído el presente, van pasando con cuentagotas bajo la lupa del Gobierno. Para hacer viable una carretera de peaje, solo hay una manera y esa es que de verdad merezca la pena el pago por circular por ella.

Ya sea por ahorros de tiempo importantes, un tráfico más fluido o unas carreteras anchas y bien cuidadas, las carreteras de peaje han de ser atractivas y en la actualidad no lo son. En marzo el ministro de Interior puso sobre la mesa la idea que ahora el Gobierno ha presentado de forma oficial para elevar el límite de velocidad de las autopistas de peaje hasta los 140 km/h. Esta proposición no de ley se ha llevado al Congreso para que se estudie la medida en la Comisión de Seguridad Vial.

El propio diputado que ha presentado la propuesta, Paco Vañó sufrió un accidente que lo dejó parapléjico, pero cree que esta medida no implicará riesgos adicionales a los conductores. La velocidad de 140 km/h no es la que indica la propuesta, si no que es la que el PP ha coincidido en determinar como segura a la vez que incitará a un mayor uso de las carreteras de peaje al ser un 16,6% superior a la máxima actual de 120 km/h.

“Los presupuestos de 2013 no dan para aumentar la velocidad”, dijo ayer María Seguí. La próxima reforma del Reglamento General de la Circulación está en marcha y contempla la reducción de velocidad en las carreteras convencionales a 90 km/h y la ampliación de la velocidad en autopistas y autovías a 130 km/h. Y la aplicación de esa reforma llegará, pero no toda en 2013.

¿Qué tiene que ver el presupuesto con la ampliación de los límites? Pues que lo del 130 no será a piñón fijo, sino que nos tendremos que acostumbrar en toda España a los límites de velocidad variable que se usan en las proximidades de Barcelona, una forma de señalizar mucho más adaptativa que una decimonónica señal de acero que no ve más allá de su poste. Es un cambio positivo… pero cuesta dinero montar toda la infraestructura necesaria.

Lo que no parece no costar dinero (más allá del cambio de chapas, que ya es) es la reducción de velocidad en las carreteras convencionales. Sí, sí, nada de “secundarias”. En una carretera de dos carriles por sentido y una mediana que no se haya catalogado como autovía porque no cumpla todos los requisitos legales, lo que antaño llamábamos “la general”, iremos deberemos ir a 90 km/h como máximo en cuanto se apruebe y entre en vigor el nuevo Reglamento.

Vía | El Mundo
En Motorpasión | La sonda de la semana: Interior reflexiona (otra vez) sobre los límites de velocidad
En Circula Seguro | ¿Adiós a la zona 80 en Barcelona? No exactamente (2011)

Tras conocer durante el día de ayer que el gobierno fijará el límite de todas las carreteras secundarias en 90 km/h (incluso en las de “generoso” arcén, que hasta ahora estaban limitadas a 100 km/h), hoy nos llega otra noticia en relación también a los límites de velocidad.

El ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, ha afirmado hoy que el ejecutivo prevé instaurar un sistema de límite variable de velocidad en autopistas y autovías mediante la instalación de paneles luminosos que fijen el límite de velocidad máxima en función de las condiciones meteorológicas y de la propia vía, como ya se está haciendo en los accesos a la ciudad de Barcelona.

Desde Interior hacen público su deseo de armonizar las velocidades con Europa, aunque de momento no se ha aclarado si se elevará el límite de velocidad en vías rápidas a 130 km/h, medida que todavía están estudiando. El gobierno pretende aprobar el nuevo reglamento de circulación de vehículos a motor, que contempla el límite de 90 km/h en secundarias, durante el segundo semestre del año.

Fuente | El Mundo
En Motorpasión | De 100 a 90 km/h: habrá que levantar el pie en las secundarias

Velocidad a la baja en carretera, velocidad al alza en autopistas, dicen. O no, no se sabe muy bien. El ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, no ve “razonable“ que en una carretera convencional circulemos a 100 km/h y en autopistas y autovías, con muchas mayores medidas de seguridad, vayamos a 120 km/h. Reabrimos así una vez más este debate cíclico sobre la velocidad.

El ministro quiere que se amplíe el diferencial de velocidades entre carreteras y autovías, quizá al estilo de cuando la máxima en autovía era 100 km/h mientras que en autopista era 120 km/h, pero elevando el listón en consonancia con los avances en materia de seguridad. De momento no hay nada decidido, es un pequeño sondeo para ver cómo están los ánimos:

Lo que le puedo asegurar es que no se va a incrementar la velocidad máxima en las carreteras secundarias, que es donde se concentra el mayor número de siniestros, de muertos y de lesionados.