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El Gobierno planea incrementar en un 28'6% el precio del diésel: repostar nos saldrá 10 euros más caro

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El Gobierno planea incrementar en un 28'6% el precio del diésel: repostar nos saldrá 10 euros más caro

Tras el último tirón de orejas de Bruselas a España ante la baja fiscalidad de la que disfrutan los combustibles fósiles en nuestro país, era cuestión de tiempo que el Gobierno moviera ficha. Si ya conocíamos su intención de gravar aún más el diésel, ahora el Ejecutivo presenta una propuesta para elevar en un 28,6% el precio del gasóleo, así como la de subir el impuesto de circulación a los coches alimentados por este combustible.

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El Gobierno planea subir los impuestos al diésel pero le pasa la pelota a las autonomías

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El Gobierno planea subir los impuestos al diésel pero le pasa la pelota a las autonomías

Que el diésel es, hoy por hoy, considerado enemigo público número uno de la atmósfera es un hecho. La persecución de las administraciones se une a las propias marcas de coches, que comienzan a prescindir de motores diésel en sus gamas. El último capítulo se escribe dentro de nuestras fronteras: el Gobierno de España planea gravar aún más el gasóleo como parte de la reforma de los impuestos medioambientales, aunque enmarcada dentro del debate autonómico.

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¿Y si te digo que tu coche eléctrico es, de hecho, menos ecológico que uno de gasolina?

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¿Y si te digo que tu coche eléctrico es, de hecho, menos ecológico que uno de gasolina?

Los vehículos eléctricos parecen ser la solución a muchos de los problemas de medio ambiente que como humanidad hemos estado afrontando en los últimos años. Sí, hago énfasis en el 'parecen', porque decir que los coches eléctricos no contaminan tiene tanto sentido como decir que un refresco dietético es como agua normal y corriente sólo porque no tiene calorías.

Analicemos la situación. Imagina que tú, ecologista empedernido, compras un coche eléctrico. Lo guardas en tu garaje y lo dejas cargando toda la noche, porque tú, como no contaminas, sí puedes dormir tranquilo. ¡Sorpresa! La toma de corriente a la que lo has conectado lo alimenta de energía proveniente de plantas generadoras de electricidad que también emiten contaminantes. Disculpa si de ahora en adelante no vuelves a dormir tranquilo, pero es la verdad.

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Si quieres importar coches americanos, te interesa leer esto

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Si quieres importar coches americanos, te interesa leer esto

En un mundo cada vez más globalizado es común encontrar coches que se comercializan tanto en América como en Europa. Sin embargo, es imposible complacer gustos muy específicos y ofrecer exactamente los mismos coches en ambos extremos del Atlántico. Muchos han quedado asombrados con la oferta norteamericana, de manera que consideran viable importar un coche americano en España. ¿De verdad es tan complicado?

Ya hemos hablado de cómo los coches en Estados Unidos son mucho más baratos que en España —aquí algunos de ellos se venden a precio de coche premium. Ahora es momento de saber qué pasos hay que seguir y cuánto puede costar traerse un coche de territorio yanqui a España, que al final no es cosa de subirlo a un barco y recogerlo en el puerto.

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Polémica en Reino Unido por futuras tasas a los vehículos Diesel, tenía que ocurrir

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Polémica en Reino Unido por futuras tasas a los vehículos Diesel, tenía que ocurrir

En 2001 el entonces primer ministro Gordon Brown elevó los impuestos de circulación (Vehicle Excise Duty) a los gasolina por el famoso CO₂, haciendo mucho más atractivos los Diesel. Reino Unido había sido un mercado fuertemente pro-gasolina, al ser el gasóleo más caro y más difícil de rentabilizar. Fue un punto de inflexión.

En 10 años pasaron de 1,6 millones de turismos Diesel a 11 millones, casi diez veces más. Les vendieron su "ecología" por el bajo nivel de carbono, y su mejor economía. Hace días Londres anunció un palo de 10 libras diarias (12,5 euros) para los vehículos Diesel que transiten por la ciudad, ya que contaminan más. Todavía no se ha implantado.

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En 2013 continuó el milagro de ventas en Reino Unido

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En 2013 continuó el milagro de ventas en Reino Unido

Desde hace 22 meses, y de forma consecutiva, Reino Unido matricula más coches. Lleva totalmente la contraria al conjunto de Europa, asegurando la plaza de segundo mercado europeo tras Alemania y siendo el único mercado de importancia que ha crecido (+10,8%) aparte del tímido resultado de España (+3%).

La SMMT británica (equivale a ANFAC) hizo una previsión de 2,25 millones de unidades para 2013, y el dato final fue mejor: 2.264.737 unidades. Es el mejor dato desde 2007. Veamos qué le pasa al mercado de Reino Unido, porque se pueden sacar conclusiones muy interesantes para reflexión de otros europeos.

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Objetivo: el impuesto de circulación unificado

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Objetivo: el impuesto de circulación unificado

Recordaréis que allá por abril hablábamos de la picaresca del impuesto de circulación, una práctica 100 % legal que consiste en domiciliar flotas de coches en municipios donde esa carga impositiva es inferior a la media. Bien, pues esa forma de proceder podría tener los días contados, habida cuenta que el Gobierno estudia unificar el impuesto de circulación.

Así se desprende de unas declaraciones realizadas por la subdirectora general de Calidad del Aire y Medio Ambiente Industrial, Maj-Britt Larca, a La Tribuna de Automoción. Según cuenta, el trámite necesario para la reforma legal del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) será muy largo. El cambio estaba previsto para incorporarse en 2014, pero se podría demorar.

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Los impuestos en Reino Unido mandarán al desguace a muchos coches que funcionan perfectamente

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Los impuestos en Reino Unido mandarán al desguace a muchos coches que funcionan perfectamente

Reino Unido se considera por algunos la cuna de la automoción, aunque esa afirmación me parece muy discutible. Se avecina una nueva masacre de coches en dicho país, y esta vez no son ayudas a la compra (scrappage scheme), sino los impuestos. El equivalente británico del IVTM (o numerito) es el VED, vehicle excise duty.

Esta tasa, más antigua que el automóvil, fue reformada el 1 de abril de 2013 y va en función de las emisiones. A mayor consumo, más se paga. Hay muchos coches de solo siete años que pueden terminar pronto en el desguace, pues el VED se acerca a ¡la tercera parte de su valor de mercado! Son demasiado caros de poseer.

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Cuando en un pueblo de 250 habitantes hay 60.000 coches registrados

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Cuando en un pueblo de 250 habitantes hay 60.000 coches registrados

Hace unos meses, tras una presentación, mientras esperábamos en el aeropuerto a que nuestro avión se vistiera y se peinara, un compañero sacó la cuestión de la disparidad entre impuestos de circulación de los diferentes municipios. En la improvisada tertulia se nombró una empresa de alquiler de coches cuya sede --me dijeron-- está en un pueblecito de 4.300 habitantes cercano al Pirineo y cuyo interés en la zona no es turístico, sino de ahorro en impuestos de circulación.

Ahora se ha publicado que Aguilar de Segarra, que es un pueblecito que cuenta con 250 habitantes, tiene registrados 60.000 vehículos. A 9,3 km de allí, en Rajadell, hay 543 habitantes y tienen casi 40.000 coches. La razón de esta superpoblación automovilística es la misma que comentábamos aquel día: las empresas de alquiler y renting buscan ahorrarse unos cuantos euros por cada coche. Luego, al multiplicar el ahorro en impuestos por el número de unidades de sus flotas, el diferencial es enorme.

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Especial #miprimercoche: impuestos al automóvil

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Especial #miprimercoche: impuestos al automóvil

Esta vez nos toca hablar de un tema desagradable. Dos cosas son seguras en esta vida, la muerte y los impuestos. En nuestro país, el automóvil tiene una carga fiscal bastante elevada. Podría ser peor, en Dinamarca la fiscalidad es salvaje y bien se merece un artículo de Dolorpasión™.

Independientemente de que usemos un coche heredado, usado o nuevo, vamos a pagar unos u otros impuestos, por cada kilómetro que hagamos. No tengas un mechero a mano, porque igual tras leer este artículo, te dan ganas de prenderle fuego al coche. Ni así te librarás de pagar, los bomberos dan un servicio público pero no es gratuito.

Los impuestos se dividen en dos grandes grupos. Por un lado tenemos los que pagamos por la simple tenencia del vehículo, aunque luego no se mueva nunca. Además, cuando hagamos uso de él, tendremos que pagar otros impuestos, fundamentalmente por combustible y por mantenimiento. Bienvenidos al mundo real.

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