Además de los aranceles, las marca chinas tienen que superar el escepticismo de los europeos y la desconfianza hacia China.
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En China han reinventado los PHEV para hacerlos realmente asequibles, eficientes y ser el verdadero coche de transición hacia el coche eléctrico.
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Cargándose a su distribuidor en Alemania, BYD elimina un intermediario y aumenta su margen de beneficio, vendiendo sus coches directamente en un mercado automovilístico clave.
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Casi la mitad de los coches vendidos en China en la primera mitad de 2024 fueron de tipo PHEV.
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Los verdaderos efectos de los aranceles se verán a medio plazo. Mientras tanto, los coches híbridos chinos no están sujetos a aranceles tan fuertes.
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Renovado por fuera y por dentro, este SUV eléctrico de siete plazas es la mezcla perfecta entre confort, lujo y versatilidad.
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Además, ambas empresas colaborarán en el desarrollo de taxis autónomos.
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El miedo a los aranceles dio alas a los concesionarios.
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BYD le pisa los talones a Tesla y podría convertirse muy pronto en el fabricante que más coches eléctricos vende en el mundo.
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Aragón, Cantabria o Galicia son candidatas a acoger la primera planta europea de MG. Pero la decisión final no se comunicará hasta el próximo 30 de septiembre.
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El hecho de ser marcas desconocidas se está convirtiendo en una ventaja para las marcas recién llegadas.
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BYD prevé fabricar hasta 150.000 coches eléctricos e híbridos PHEV al año en su nueva fábrica.
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BYD, Chery y otros fabricantes chinos planean lanzar unos 20 nuevos modelos en los próximos cinco años. Y esta es su estrategia para hacerse un hueco en nuestro mercado.
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Un modelo que es hasta 16.000 euros más barato que la mayoría de sus rivales.
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El BYD Seagull es el coche más pequeño de BYD, pero es suficiente para meter miedo a la industria del automóvil de EEUU.
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Estamos financiando la guerra de precios que ocurre en China.
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La marca china se enfrenta ahora al Volkswagen ID.4 y al Tesla Model Y.
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En China, sobran marcas de coches eléctricos. Los grandes quieren ahogar a los pequeños, mientras miran cómo invadir Europa.
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Los fabricantes chinos responden a la investigación que ha abierto Bruselas sobre sus prácticas para vender coches eléctricos baratos: “podría estar sesgada y carecer de objetividad”, y estar pensada “para perjudicarles”.
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En la nueva actualización, el BYD Atto 3 en China es 6.000 euros más barato que antes. ¿Por qué hay este abismo de precios entre Europa y China si el coche es el mismo?
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