La guerra de precios hace estragos en el mercado chino de coches eléctricos. A finales de la semana pasada, el número uno mundial del coche enchufable BYD anunció bajadas de precios de hasta el 34% en 22 modelos eléctricos e híbridos hasta finales de junio. Con ello pretende impulsar las ventas.
Aunque las ventas alcanzaron su punto álgido este año, el crecimiento se ha ido ralentizando de forma constante, entre otras cosas por la bajada de la demanda interior. Y reactivar las ventas es especialmente necesario en la industria del automóvil, ya que las marcas son todavía muy dependientes del mercado chino, incluida BYD.
Un stock de coches equivalente a cuatro meses de ventas, BYD ha de venderlos como sea
BYD es extremadamente dependiente de su mercado doméstico, pues la firma exporta menos del 10% de su producción. En 2024, vendió tan sólo 417.204 coches fuera de China. Esa dependencia del mercado interno les lleva a querer exportar como sea y, además, explica en gran medida por qué los modelos chinos cuestan de media el doble que en China para así compensar los escasos márgenes conseguidos en China.
Esta campaña de descuentos se explica por un enorme stock de la marca china. Éstas “representan actualmente el equivalente de tres a cuatro meses de ventas, probablemente el máximo que los concesionarios pueden gestionar”, explican los analistas del Deutsche Bank. Urge vender estos coches. Esto también permitirá, además, a la compañía seguir inundando el mercado y ampliando la brecha con Tesla -que se ha retirado de la guerra de precios que ella mismo inició a finales de 2023- y sus otros competidores. Y hoy en día son muchos.
Así, con una demanda que está bajando, BYD necesita reactivar la lenta demanda de los consumidores, agravada por el malestar económico general en China. Y BYD no es la única, los fabricantes chinos han rebajado drásticamente los precios de venta al público.
Aun así, los niveles stocks en los concesionarios el mes pasado llegaron a 3,5 millones de coches, o 57 días de inventario, el más alto desde diciembre de 2023, según los datos compartidos la semana pasada por la Asociación China de Turismos.
La decisión del número uno del sector, que llegó a vender más de 100.000 coches a la semana en 2024 de forma regular, debería tener un efecto de bola de nieve, animando a los rivales de BYD a bajar aún más sus precios.
Esto erosionará aún más los márgenes de los fabricantes chinos en un momento en que ya están bajo presión. “Esperamos que los competidores sigan los recortes de precios de BYD”, confirman los analistas de Citi Research, que señalan que varios rivales ya han reaccionado.
Esta nueva guerra de precios no hará sino ahogar a las marcas chinas que no pueden rivalizar con BYD, Geely o SAIC. En China, hay unos 50 fabricantes de coches eléctricos con más de un centenar de marcas y a medio plazo sólo sobrevivirán una decena.
El año pasado, la diferencia entre el precio de venta de un coche eléctrico y los costes del fabricante (materias primas, mano de obra y logística), es decir, su margen cayó al 10%. Esta cifra es inferior al 20% de hace cuatro años. Los analistas creen que la mayoría de los pequeños fabricantes chinos de vehículos eléctricos se verán obligados a abandonar el mercado o serán adquiridos por grandes rivales en los próximos dos años.
El propio gobierno chino fomenta una competencia descarnada entre ellas haciendo así limpieza y consiguiendo que las marcas que sobrevivan tengan una enorme relevancia a nivel internacional, fabricando incluso fuera de China, como BYD, Chery, Geely, SAIC o Leapmotor.
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Imágenes | BYD, Peugeot
