Con un concepto muy alejado ya de los primeros coches urbanitas con los que arrancó la marca, pero compartiendo gran parte de su ADN de coche de capricho, se presentó en 2024 el smart #5. Es el smart más grande jamás fabricado y el primer SUV familiar 100 % eléctrico fabricado bajo el paraguas de Geely para el mercado español.
Ya conocemos las principales características de la gama del Smart #5, que se mide con rivales de la talla del Peugeot e-3008, Skoda Enyaq o Cupra Tavascan, y está disponible en España desde 47.640 euros, precio muy similar al del Tesla Model Y. Al que no conocíamos es al miembro más potente jamás fabricado de la familia Smart.
El recién llegado Smart #5 Brabus, una bestia con corazón 100 % eléctrico con 646 CV y hasta 540 km de autonomía, que acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos. Nosotros ya hemos podido conocerlo en su debut mundial y probarlo por las espectaculares carreteras de Portugal, y estas son nuestras primeras impresiones.
Características del Smart #5 Brabus: qué le hace diferente respecto al resto de la gama
El nuevo smart #5 Brabus marca un antes y un después para la firma. No solo es el modelo más potente de su historia, también es el más grande y ambicioso en cuanto a concepción y tecnología. Con sus 4,70 metros de largo, 1,92 m de ancho y 1,71 m de alto, y una generosa batalla de 2,90 m, este SUV eléctrico entra de lleno en el segmento D.
Eso se traduce en un gran espacio a bordo y una orientación claramente familiar. En cifras: maletero trasero de 630 litros, maletero delantero de hasta 72 litros (47 litros en la versión con tracción total) y 34 huecos portaobjetos distribuidos por todo el habitáculo.
El modelo ha sido desarrollado sobre una plataforma eléctrica del grupo Geely, con arquitectura de 800 V, y cuenta con el respaldo estético del equipo de diseño de Mercedes-Benz. Toda la gama smart #5 parte de una misma estructura, pero ofrece diferentes versiones mecánicas.
El punto de acceso lo marca un motor trasero de 340 CV, alimentado por una batería de tipo LFP (litio-ferrofosfato) de 76 kWh brutos (74,4 netos), que le otorga hasta 465 km de autonomía WLTP. Esta versión acepta cargas en corriente alterna de hasta 11 kW y cargas rápidas de hasta 150 kW en corriente continua.
El siguiente escalón lo forma una versión de 363 CV, ya con batería NMC (níquel, manganeso y cobalto) de 100 kWh brutos (94 kWh netos). Esta configuración también se asocia a la arquitectura de 800 V, permitiendo cargas ultrarrápidas de hasta 400 kW en corriente continua, y 22 kW en alterna. En condiciones óptimas, puede pasar del 10 al 80 % de batería en solo 18 minutos, con una autonomía homologada de 590 km.
Por encima, se posiciona la versión con doble motor y tracción total, que desarrolla 587 CV y 643 Nm de par máximo. A pesar de que el coche supera las 2,4 toneladas en vacío, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos. Su autonomía oficial se queda en 540 km y, como ocurre en el resto de versiones, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 200 km/h.
El Brabus: una bestia eléctrica de 646 CV. Pero el verdadero protagonista de esta toma de contacto es el smart #5 Brabus, que se sitúa como la versión tope de gama. Aunque a nivel de chasis no hay grandes diferencias respecto al resto de versiones (sigue siendo un SUV de tracción total con suspensión cómoda y bien equilibrada), sí hay cambios en el carácter. Y lo más importante: sus cifras son espectaculares.
Equipa dos motores eléctricos (uno en cada eje) capaces de entregar hasta 646 CV, con un par motor combinado que ronda los 700 Nm. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos, colocándose a la altura de muchos deportivos de combustión: es, por ejemplo, sólo 0,2 segundos más lento que un BMW M2 y apenas medio segundo más lento que un McLaren GTS, por ponerlo en perspectiva.
Además, como ya vimos en el smart #3 Brabus, esta versión también cuenta con sonidos de motor artificiales que pueden activarse o desactivarse según el gusto del conductor. En este caso, incluso pueden personalizarse y mantenerse memorizados para los siguientes arranques.
El smart #5 Brabus comparte batería con las versiones más altas de la gama: una unidad NMC de 100 kWh brutos (94 kWh netos). Gracias a la mencionada arquitectura de 800 V, puede cargarse hasta a 400 kW en CC, lo que le otorga una de las capacidades de recarga más rápidas del segmento. Su autonomía homologada en ciclo mixto WLTP es de hasta 540 km, aunque en condiciones reales puede variar dependiendo de factores como el estilo de conducción o el entorno.
En resumen, este smart #5 Brabus no solo representa el techo de potencia de la marca, también pone sobre la mesa una propuesta tecnológica de primer nivel, con cifras que rivalizan con coches de altas prestaciones, pero en un formato familiar y 100 % eléctrico. Un coche que ya no es solo de capricho, sino una alternativa muy seria para quien quiera practicidad, rendimiento y diseño en un mismo producto.
Diseño y equipamiento del smart #5 Brabus: más músculo y más presencia
Brabus ha vuelto a hacer de las suyas con el nuevo smart #5, y el resultado no es otro que la versión más llamativa y deportiva de toda la gama. El trabajo de los especialistas alemanes no se centra únicamente en las prestaciones: también hay cambios visuales y de acabado que refuerzan su identidad como SUV eléctrico de alto rendimiento.
Este modelo es el primero que Brabus desarrolla sobre un coche concebido como SUV desde el inicio, lo que ha permitido jugar más con proporciones, detalles y carácter. En el exterior, el smart #5 Brabus se distingue a simple vista. Conserva el diseño base, pero suma elementos específicos que remarcan su vocación deportiva: nuevas llantas Brabus de 21”, pinzas de freno en rojo, paragolpes exclusivos y una parrilla delantera sobredimensionada con detalles más marcados.
Las ópticas delanteras, situadas muy en los extremos, se acompañan de una franja de LED que recorre todo el frontal, lo que refuerza la sensación de anchura. De cerca, se aprecian detalles de patrón geométrico en el interior de los faros, lo que subraya el nivel de detalle en el diseño.
La zaga no se queda atrás: el alerón de techo alarga visualmente la silueta, las líneas rectas de los pilotos traseros enfatizan el ancho del coche y las formas musculadas del paragolpes completan un conjunto que impone. La firma lumínica trasera, por cierto, también recorre todo el portón y se integra perfectamente en el lenguaje de diseño.
En el habitáculo, el salto respecto a otras versiones también se nota, tanto en materiales como en ambientación. Hay molduras específicas, pedales deportivos, logotipos Brabus iluminados y, sobre todo, un volante forrado en Alcantara con las letras de la preparadora bien visibles. Además, se nota un enfoque más cuidado hacia el confort de marcha: los asientos delanteros están calefactados y ventilados, mientras que los traseros también cuentan con calefacción. Todo esto, combinado con una excelente insonorización, eleva notablemente la experiencia de conducción.
Uno de los elementos más llamativos a bordo es la doble pantalla OLED de 13”, una para el conductor y otra para el acompañante. Esta última puede oscurecerse cuando no se usa, y su integración en el salpicadero es tan limpia como moderna. El cuadro de instrumentos es una pantalla de 10,25” Full HD, complementada por un eficaz Head-Up Display con realidad aumentada. A esto se suma el nuevo sistema operativo Smart OS 2.0, más rápido y con mejor respuesta que en modelos anteriores, potenciado por un chipset SMD V2000.
El sistema de navegación, optimizado para trayectos con vehículo eléctrico, se puede mover entre pantallas con simples gestos (de la central a la del conductor), lo que facilita su uso sobre la marcha. Por ejemplo, basta con arrastrar el mapa a la izquierda con tres dedos para llevarlo al cuadro de instrumentos. Y si el conductor necesita un poco de ayuda o entretenimiento, ahí está “Leo”, el avatar con forma de león que hace las veces de asistente virtual. Durante nuestra prueba, respondió con agilidad.
Mención especial merece el sistema de sonido: el smart #5 Brabus equipa el sistema Sennheiser Signature con 20 altavoces (incluyendo uno central extensible) y una potencia máxima de salida de 1.190 W. No sólo ofrece una calidad de sonido sobresaliente, sino que crea una atmósfera envolvente perfecta para los amantes de la música. Subir el volumen en este coche es prácticamente como estar en un directo.
Al volante del smart #5 Brabus en Portugal
Nuestro primer contacto con el nuevo smart #5 Brabus tuvo lugar en los alrededores de Oporto, combinando tramos urbanos, autopista y sinuosas carreteras secundarias. Un escenario variado para comprobar si este SUV eléctrico con alma de deportivo está a la altura de lo que promete sobre el papel.
Desde los primeros kilómetros queda claro que estamos ante un coche que busca emocionar al volante. Los 646 CV y los 710 Nm de par se traducen en una respuesta inmediata, contundente y, a veces, incluso excesiva si no se mide el pedal derecho. El 0 a 100 km/h lo cubre en solo 3,8 segundos, una cifra que impone respeto, sobre todo teniendo en cuenta los más de 2.400 kilos que pesa.
La tracción total eléctrica garantiza que toda esa fuerza se gestione con eficacia, incluso en firme deslizante. Y aunque se nota que es un coche grande y pesado, sorprende por su agilidad en carreteras reviradas. Parte del mérito es del nuevo sistema de suspensión, que se adapta en tiempo real según el modo de conducción elegido y el tipo de terreno. En el modo Brabus, el coche se asienta, endurece el tarado y transmite mucha más precisión. En Comfort, por el contrario, filtra mejor los baches y prioriza la suavidad.
El tacto de la dirección es rápido y directo, sin llegar a ser ni duro ni nervioso, y el coche obedece con precisión, incluso en cambios de apoyo rápidos. No es un deportivo puro, claro está, pero tampoco pretende serlo. Es un SUV eléctrico de altas prestaciones que permite disfrutar de la conducción sin renunciar al confort o a la versatilidad.
La gestión de los frenos, eso sí, requiere algo de adaptación. Como ocurre en muchos eléctricos potentes, el paso entre frenada regenerativa y frenada física puede parecer poco lineal al principio, aunque tras unos kilómetros no es difícil acostumbrarse.
En ciudad, a pesar de su tamaño, se mueve con soltura gracias a un buen radio de giro, una visibilidad generosa y a los asistentes a la conducción como la cámara de 360 grados, control de crucero adaptativo con función de parada y arranque, asistente de mantenimiento de carril y frenada automática de emergencia, entre otros.
Y por si fuera poco, hay un detalle que hace del smart #5 Brabus algo más que un eléctrico rápido: el modo Boost. Al activarlo mediante un botón rojo en el volante, el coche entrega todo su potencial durante unos segundos, con una respuesta más agresiva del acelerador y una puesta a punto más firme. Es ideal para adelantamientos o simplemente para disfrutar de un chute puntual de adrenalina. Eso sí, más vale sujetar bien el volante.
En cuanto a consumos, durante esta primera toma de contacto registramos cifras bastante llamativas, especialmente teniendo en cuenta el peso y la potencia del conjunto. En tramos de carretera secundaria y zonas de montaña, el consumo llegó a bajar hasta los 13,5 kWh/100 km en algunos momentos, mientras que en autopista se alcanzaron mínimos de apenas 9,5 kWh/100 km.
Son cifras claramente por debajo del consumo medio homologado para esta versión, que según el ciclo WLTP es de 19,9 kWh/100 km. Habrá que esperar a una prueba más extensa para tener una media más precisa, pero todo apunta a que el Smart #5 Brabus puede ser sorprendentemente eficiente si se le conduce con suavidad.
En definitiva, el smart #5 Brabus no solo destaca en la ficha técnica: también lo hace sobre el asfalto. Y aunque su enfoque sigue siendo el de un SUV cómodo y tecnológico, el sello Brabus aporta ese extra de picante que lo convierte en un coche muy especial dentro del panorama eléctrico actual.
Disponibilidad y precios del Smart #5 en España
La gama del Smart #5 ya está disponible para pedidos en España, con una oferta que abarca desde versiones más accesibles hasta el recién llegado Brabus, que se sitúa como tope de gama. Todos los precios incluyen la promoción actual de la marca (válida hasta el 31 de julio), pero no tienen en cuenta posibles ayudas adicionales como el Plan MOVES III. Estos son sus precios:
|
|
precio (desde) |
potencia |
tracción |
batería |
|---|---|---|---|---|
|
#5 Pro |
47.640 € |
340 CV |
Trasera |
LFP de 76 kWh |
|
#5 PRO+ |
52.640 € |
363 CV |
Trasera |
NMC de 100 kWh |
|
#5 PREMIUM |
55.300 € |
|
Trasera |
NMC de 100 kWh |
|
#5 PULSE |
55.300 € |
587 CV |
Integral |
NMC de 100 kWh |
|
#5 SUMMIT EDITION |
55.300 € |
587 CV |
Integral |
NMC de 100 kWh |
|
#5 BRABUS |
62.640 € |
646 CV |
Integral |
NMC de 100 kWh |
Con estos precios, el #5 se posiciona de forma competitiva frente a muchos de sus rivales, pero con una propuesta propia que combina un diseño más personal, un equipamiento de serie muy completo y, en el caso del Brabus, unas prestaciones al alcance de muy pocos SUV eléctricos de este tamaño.
Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
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