El gigante chino BYD está inmerso en su proceso de implementación en el mercado europeo después de haber conquistado ya latinoamérica y su mercado local en China. Durante la presentación europea del BYD Dolphin Surf hemos estado con una de las figuras clave en la expansión del grupo, como es su vicepresidenta ejecutiva y CEO de BYD Americas, Stella Li. Le hemos hecho siete preguntas clave que nos ayudarán a entender el momento que vive BYD y el futuro que nos depara.
Hace apenas dos años casi nadie conocía BYD en España. Era raro ver uno de sus coches por la calle con aquellas letras que ocupaban todo su ancho, con el nombre completo desarrollado: Build Your Dreams. Ni siquiera tenían concesionarios ni oficinas físicas.
Hoy el fabricante de coches encufables más importante del mundo, está en una situación bien distinta. Ha vendido en lo que va de año en España 7.788 coches. En el mes de mayo su crecimiento ha sido del 1.099% y además se ha posicionado como la marca que más coches enchufables ha vendido a particulares en España. Todo con una velocidad sorprendente.
Una progresión meteórica que también les ha llevado a tener acuerdos a nivel nacional con 19 grupos de distribución y más de 65 concesionarios que ya cubren, con venta y postventa, toda la geografía nacional. Vemos anuncios de sus coches en televisión, vallas publicitarias por todas partes, cada trimestre nos convocan una o dos veces para que podamos conocer y probar nuevos modelos que llegan para completar su cartera de producto. Todo a ritmos impensables para un fabricante europeo tradicional.
Durante la presentación europea del BYD Dolphin Surf en Roma, el llamado a convertirse en auténtico superventas global de la marca, tuvimos 10 minutos con Stella Li, la vicepresidenta ejecutiva y CEO de BYD Americas para que atendiese a siete preguntas clave sobre la expansión de BYD en Europa y en España.
1. ¿Es Europa un mercado más simple o complejo que otros que conoces bien como el latinoamericano?
El mercado europeo no es un único mercado, son muchos mercados. Son más de 20 países con reglas y normas distintas, por lo que es fundamental tener un equipo local en cada país para manejar su propia cultura, su propio mercado, por lo que podemos decir que es un mercado más complejo que un solo país.
2. ¿Estáis cumpliendo con las tiempos inicialmente establecidos para la implementación de BYD en Europa o estáis yendo incluso más rápido?
La realidad es que estamos desarrollándonos más rápido de lo inicialmente previsto.
3. La implementación de los coches eléctricos en Europa es más lenta de lo inicialmente esperado. ¿Vendrán más modelos con tecnología híbrida enchufable como el Seal U DM-i a Europa?
Has visto como tenemos el ATTO2, el Dolphin Surf, el ATTO3, con lo que tenemos una cobertura completa en el segmento de los coches eléctricos que cubre desde el segmento A hasta el, B, C, D, E y F, pero ahora es el momento de traer la tecnología DM-i que tenemos para cubrir todos estos segmentos, sí.
4. El BYD Dolphin Surf está siendo presentado estos días en Europa con precios que incluso están por debajo de los 20.000 euros sin ayudas en los principales mercados. ¿Hay margen de ganancia con esos precios tan bajos?
Todavía ganamos dinero con el Dolphin Surf y la clave está en que todos los componentes los fabricamos nosotros. Por eso este coche es asequible, pero también hay que tener en cuenta que el volumen de ventas de este coche es enorme. Vendemos 50.000 coches al mes en diferentes mercados. Este coche en mercados como México y Brasil es el auténtico superventas de todas las categorías.
5. ¿Podrían venir más modelos con precios similares en el futuro?
No, este es el modelo más accesible de nuestro portfolio. Los modelos que vendrán en el futuro tendrán tecnología DM-i (híbrida enchufable).
6. Una de las marcas del grupo que ya ha anunciado su desembarco en Europa es Denza. ¿Veremos el Denza Z9 GT en el mercado europeo con precios en torno a los 90.000 Euros?
No, el Denza Z9GT es un coche Premium y tendrá un precio superior. Todos nuestros competidores en ese segmento se mueven en el entorno de los 250.000 euros, e incluso en algunos casos 300.000 euros, así que nuestro coche estará por encima de ese precio que mencionas.
7. Y por último, ¿qué podemos esperar sobre la llegada de otras marcas del grupo a Europa?
En el futuro será seguro Denza y tal vez más adelante Yangwang también venga a Europa.
Stella Li, persona clave en el desarrollo de BYD en América y Europa
Con estas palabras, la directiva que recientemente ha recibido el reconocimiento como World Car Person of the Year 2025 por el jurado de 96 periodistas especializados de 30 países de los World Car Awards, nos describió con sus propias palabras cómo será el futuro de BYD a nivel de grupo en Europa.
Su liderazgo desde los cuarteles generales de BYD Américas en Los Ángeles (EEUU) le ha permitido ya estar presentes no solo con automóviles en mercados tan importantes como México, Brasil o Costa Rica.
Desde allí Stella Li, con el asesoramiento de Alfredo Altavilla (ex FCA) como consejero para el mercado europeo, también maneja la llegada de BYD al viejo continente con un objetivo claro y tangible: conseguir posicionar a BYD como un actor principal en el mercado automovilístico en tiempo récord. Lo están consiguiendo incluso más rápido de lo esperado, y esto no ha hecho más que empezar.
