Probamos el nuevo Mazda CX-5, el coche familiar que me compraría por precio, calidad, equipamiento y fiabilidad...si no fuera por un detalle

Hay cosas con las que uno siempre puede contar. Hacienda te encontrará, la liga la ganará el Barça o el Real Madrid y el Mazda CX-5 sigue siendo con el paso de las generaciones, el SUV familiar con un chasis que gustará tanto a sus pasajeros por su confort como al conductor por ser dinámico. Pero más importante aún, ahora ha madurado significativamente en su diseño, practicidad y seguridad y es más económico que nunca. De hecho, el nuevo Mazda CX-5 es más barato que el modelo saliente a pesar de ser más grande y más equipado. 

Nos acercamos hasta Tarragona para probar esta nueva generación del Mazda CX-5, el modelo superventas de la marca, más grande, más tecnológico, más premium y ahora más barato que nunca. 

Cómo ha crecido el Mazda CX-5

Durante más de una década, Mazda se posicionó como una marca cuya filosofía central era que sus coches fueran divertidos de conducir, con el roadster MX-5 como máximo exponente. Mazda ha abandonado en gran medida este mensaje en su comunicación actual aunque sus coches en general todavía se sienten más deportivos que sus rivales. Pero algo de esa magia se ha perdido en el nuevo CX-5. Un modelo que ya está disponible, con un sólo motor gasolina de 141 CV y etiqueta ECO, en tracción delantera o tracción integral.

El nuevo CX-5 es más largo que la generación saliente (11,5 cm lo que lleva el CX-5 a los 4,69 m de longitud). La mayoría de esos 11 cm más se deben a una distancia entre ejes más grande. Y esto da como resultado unas plazas traseras notablemente más amplias con unas aberturas de puertas más amplias (las traseras se abren casi a 90º) y un maletero de mayor capacidad. 

El Mazda CX-5 es ante todo un coche familiar y no siempre ha tenido el espacio más amplio en las plazas traseras. Sin embargo, ahora con esos 11,5 cm más, el nuevo Mazda CX-5 transforma por completo la experiencia a bordo. El conductor encuentra inmediatamente una posición cómoda, con amplios ajustes del asiento que permiten adaptarse a cualquier estatura, incluso a las más altas. El techo solar panorámico, disponible en las versiones más equipadas, no resta espacio para la cabeza, evitando esa sensación de agobio. 

Sin embargo, donde más se nota la mejora es en las plazas traseras. Ahora, gracias a la mayor batalla, los pasajeros traseros disfrutan de un espacio generoso para estirar las piernas y moverse con comodidad. 

El maletero también se beneficia de este rediseño. Con una apertura trasera más amplia y un piso de carga más bajo, el maletero gana capacidad, pasando de los 506 litros del modelo anterior a los 583 litros.

Pantalla táctil y acabados de gama alta

En cuanto a la tecnología, Mazda da un paso adelante al prescindir del tradicional mando giratorio para controlar la pantalla central. Aunque este sistema seguía presente en modelos anteriores, el CX-5 2026 apuesta por una interfaz táctil para todas sus funciones. Cuenta con Google integrado, por lo que las aplicaciones más utilizadas de Google están disponibles desde el primer momento. También se pueden descargar, entre otras, Spotify, Waze o Netflix, y Google Maps es el sistema de navegación por defecto.

Las versiones estándar montan una pantalla de 12,9 pulgadas, mientras que la más exclusiva, la Homura, incorpora una impresionante pantalla táctil de 15,6 pulgadas, ofreciendo una experiencia más actual, que no necesariamente la más ergonómica. 

En todo caso, los controles de la climatización bizona, que son los que más se van a usar en la pantalla, tienen un área táctil relativamente grande. Además, la regulación de la temperatura se hace simplemente deslizando el dedo hacia la derecha, más caliente, o la izquierda, más frío. Dentro de lo poco práctico que son las pantallas para ciertas cosas, es una interfaz bastante lograda.

Por otra parte, el volante multifunción cuenta con botones hápticos que permiten controlar los asistentes ADAS a la conducción y el audio. Están mucho mejor resueltos que los de Volkswagen. Son fáciles de usar y no los podemos pulsar por error como en los Volkswagen.

Por último quería destacar la calidad de los plásticos interiores y el montaje. Aunque haya algunos (pocos) plásticos duros, el interior del CX-5 tiene un aire y un toque realmente premium, igual o mejor que algunas marcas premium alemanas. 

El resultado es un SUV que no solo crece en tamaño, sino también en funcionalidad y confort, consolidándose como una opción más versátil y adaptada a las necesidades de sus ocupantes.

En cuanto al estilo, Mazda apuesta por la continuidad. No hace falta romper con la generación anterior con cada modelo, como lo hacen Hyundai o Kia. Sobre todo porque Mazda posee en materia de diseño una fórmula ganadora que ha gustado desde el lanzamiento del modelo en 2012.

Más de cinco millones de unidades vendidas desde entonces, de las cuales más 850.000 lo fueron en Europa. En todo caso, los nuevos faros y pilotos traseros le dan un toque más moderno y más lujoso al conjunto, pero nada más verlo ya se sabe que es un CX-5.

Mazda CX-5: más familiar y menos deportivo

Bajo el capó, el motor atmosférico de 2.5 litros regresa sin grandes cambios. Sigue siendo microhíbrido -y por tanto con etiqueta ECO- con una potencia de 141 CV y 238 Nm a 3.500 rpm de par motor. También sigue asociado a una caja de cambios de 6 velocidades. Una combinación mecánica ya probada y fiable, pero que no es la más eficiente en consumo. 

Tras la breve prueba, de unos 200 km por autopista, carreteras de montaña y conducción urbana, la media ha sido de 8,4 l/100 km. Es posible bajar a menos de los 7 l/100 km que homologa en conducción relajada en autopista, pero hay que ser muy suave con el pie derecho.

Desafortunadamente, sigue siendo un motor más bien ruidoso en aceleración para un 0 a 100 km/h en 10,5 segundos (casi 11 segundos con la tracción integral). Mucho ruido y pocas nueces. Una sensación, además, que se ve amplificada por una caja de cambios lenta en sus cambios, especialmente al bajar de marchas para relanzar la máquina.

Aun así, Mazda ha retrabajado la insonorización del CX-5 para mejorar el confort y reducir el ruido de rodadura. Un esfuerzo coronado de relativo éxito, pues el ruido de rodadura puede hacerse notar más de la cuenta en determinados tipos de asfaltos.  

Donde sí Mazda ha realizado un trabajo excelente es en las suspensiones. Vaya por delante que el coche es realmente cómodo y suave, pero al mismo tiempo tiene una pisada firme. Han sabido aliar comodidad para los pasajeros y firmeza para no perder del todo ese toque deportivo propio de Mazda. 

Ahora, el CX-5 tiene ese comportamiento de conducción relajado que encaja con la sensación de "alternativa viable a los coches  premium" que Mazda ha perseguido en los últimos años.

Por desgracia, parece que ese refinamiento ha llegado a costa de la identidad esencial de Mazda. En las reviradas carreteras del Priorat, el nuevo CX-5 no es tan divertido de conducir como podía ser la antigua generación. Aunque sigue siendo uno de los SUV con mejor comportamiento en carretera, el tren delantero ya no ataca las curvas con la misma determinación que el modelo saliente. 

Por último, destacar la excelente puesta a punto de los sistemas ADAS de ayuda a la conducción, para nada intrusivos. El asistente de mantenimiento de carril funciona en un segundo plano sin uno se dé cuenta, a diferencia de las propuestas surcoreanas, chinas o de Audi, donde la norma parece ser volantazos continuos. 

En el Mazda, corrige la trayectoria si hace falta aplicando siempre en el volante la fuerza justa y de manera que apenas nos demos cuenta. Punto positivo también para el asistente de frenada que ralentiza el coche si nos acercamos demasiado al vehículo que nos precede. Y lo hace sin pegar un frenazo 20 metros antes, como sí hacen la mayoría de sus rivales.

Precios y alternativas al Mazda CX-5

El CX-5 2026 tiene un precio inicial de 35.200 euros. Son 2.383 euros menos que el antiguo CX-5 2.0 MHEV con cambio automático de 6 marchas e incluye más equipamiento de serie. Frente a rivales premium, como el Audi Q3 TFSi 150 CV S-tronic, el CX-5 MHEV es más de 10.000 euros más barato. El Q3 tiene para sí un mejor motor, con más brío y menos consumo, y la imagen de marca. Para todo lo demás, la propuesta de Mazda es más sólida y pertinente.

Frente a propuestas semipremium, como el Honda ZR-V, el Mazda sigue siendo unos 5.000 euros más baratos. Eso sí, el Honda es más potente, tiene un consumo más bajo y un equipamiento de serie igual de completo. Otro de sus rivales, el Renault Austral de 150 CV, cuesta lo mismo, pero se queda corto en términos de placer de conducción y acabados, que sin ser malos, no tienen ese toque de lujo que sí tiene el CX-5.

Hay propuestas más baratas, como el MG HS Hybrid+. Es más grande, tiene una presentación correcta y al mismo tiempo es más potente (224 CV) y tiene un consumo inferior por un precio desde 32.840 euros.

Para no verse perjudicado por el precio, el CX-5 en su acabado de acceso Prime Line, tiene un descuento de lanzamiento de 4.205 euros, que deja el nuevo CX-5 en 30.995 euros. Es más barato que el MG, por tanto. Es difícil encontrar un modelo con una mejor relación precio-calidad-equipamiento-fiabilidad (hasta 10 años de garantía) en el mercado.

PRECIOS MAZDA CX-5 2026

La propuesta de Mazda puede sorprender por disponer de una sola motorización, que peca por consumo. Sin embargo, esta motorización no se quedará sola. En 2027, llegará una versión full hybrid. Desarrollada por Mazda, en principio no tiene nada que ver con la mecánica del Toyota RAV4.  

Al final, es difícil criticar a Mazda por haber dado un enfoque más familiar y más consensuada al CX-5. La clientela pedía más espacio, un sistema de infoentretenimiento por pantalla táctil y probablemente un poco más de confort. Mazda ha respondido con creces a esas peticiones. Y, además, que lo haya logrado sin encarecer el coche de manera innecesaria es digno de elogio.  

Imágenes | Motorpasión, Mazda

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Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.