Alejandra Otero
Pensábamos que el automóvil iba hacia el coche eléctrico sin punto de retorno pero la industria no está tomando ese camino. Hemos pasado del "solo haremos eléctricos" a ver morir cero emisiones con pocos años en el mercado o la resurrección de poderosos motores gasolina. El mercado manda y los compradores demandan térmicos.
El último capítulo lo escribe Stellantis, que vuelve a lanzar las versiones Quadrifoglio de los Alfa Romeo Giulia y Stelvio. Y lo hace tal y como las conocíamos y dejamos de poner comprarlas: con un generoso V6 de más de 500 CV y sin electrificación alguna.
Europa recoge cable y Alfa Romeo lo celebra
Se anunció en el Salón del Automóvil de Bruselas 2026 pero ya es oficial: a partir de marzo el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio volverán a estar disponibles en el configurador de la marca italiana en Europa, lo que incluye España.
Se trata de las variantes deportivas de ambos modelos, que dicho sea de paso comparten gama de motores y ninguno va electrificado, ni siquiera recurriendo a los mild-hybrid. Son todos etiqueta C de la DGT. Esta prórroga a la combustión pura durará hasta 2027, si es que no vuelven a decidir mantenerla más allá del año que viene.
Un gasolina puro. El corazón de los Giulia y Stelvio Quadrifoglio es un bloque de V6 de 2.9 litros que rinde 520 CV y 600 Nm. No lo han ajustado ni dado vuelta de tuerca alguna, es idéntico al que ya conocíamos y que se dejó de vender la pasada primavera. Así que un año después ambas variantes vuelven a estar disponibles.
Berlina y SUV en esta brutal opción se acompañan de un buen abanico de chucherías al servicio de la dinámica, desde un diferencial autoblocante a elementos de aerodinámica activa. También recurren a materiales ligeros como el aluminio para el V6 o la fibra de carbono en transmisión, capó, alerón, faldones laterales o labio delantero. El Giulia es propulsión trasera y el Stelvio tracción total.
Del todo eléctrico, al equilibrio con la combustión. Esta recogida de cable, argumentó Santo Ficili, CEO de Alfa Romeo ha venido propiciada porque Europa ha abierto la mano con la prohibición de vender coches gasolina más allá de 2035. "Estamos cambiando nuestro rumbo porque imaginábamos que el futuro de Alfa Romeo sería exclusivamente eléctrico para respetar las normas impuestas por Bruselas", comentó en enero.
Aunque también detalló que dará más margen a Alfa Romeo para replantearse su estrategia eléctrica, en la que vuelven a tener cabida los PHEV desde 2035 por la relajación de las normas de emisiones en Europa. Además de que ha quedado demostrado que una estrategia 100 % eléctrica no es viable para la marca italiana.
Motores diésel y enormes V8. Con Carlos Tavares al mando, Stellantis viró a la electrificación. Pero con Jean-Philippe Imparato al mando en Europa la senda del gigante automovilístico ha cambiado. "Quiero motores de combustión interna", señaló a principios de año. Lo que se materializa en por ejemplo mantener la producción de su diésel 1.5 BlueHDi de 130 CV hasta 2030. Este motor se mantiene en el nuevo Peugeot 308.
Y más allá de este mundano motor térmico, también hay espacio para enormes bloques de combustión como el HEMI V8, uno de los motores más alabados y queridos de FCA y que ha vuelto a fabricarse desde agosto para equipar a las pick-up de RAM, algunos Jeep o modelos Dodge. Además, está sobre la mesa el desarrollo de un nuevo motor V8.
Imágenes | Alfa Romeo
En Motorpasión | No todo tiempo pasado fue mejor. Cuándo y por qué dejamos de usar la gasolina con plomo
Ver 1 comentarios