La historia del Toyota Supra es todo un ejemplo de filosofía japonesa Kaizen
Deportivos

La historia del Toyota Supra es todo un ejemplo de filosofía japonesa Kaizen

Hay pocos coches en la historia reciente del automóvil que tengan su legión de fans pero el Toyota Supra es uno de ellos. Y eso es algo destacable cuando se habla de un coche que comenzó siendo una versión más de otro coche: en este caso, del Toyota Celica. El Supra empezó abajo en el escalón de los deportivos y fue subiendo peldaños hasta ser un modelo propio y un modelo de culto, por una serie de razones, hasta llegar a la generación actual: el Toyota GR Supra.

Para Toyota, el Supra es el equivalente del GT-R para Nissan. Es decir, el coche alcanzó un estatus muy especial en occidente por razones a veces muy alejadas de la competición, aunque eso no debería oscurecer los méritos y cualidades que tiene el coche.

Toyota Supra fan

El Toyota Supra de cuarta generación, el JZA80, compitió en el Campeonato de Turismos nipón, el JGTC, desde 1995 en la categoría reina GT500, y resultó ganador en 1997, 2001, 2002 y 2005. Y aunque inicialmente el coche corría con un motor 4 cilindros turbo de 2.1 litros, el 4T-GTE, a principio de la década de los 2000 se optó por el V-8 tipo 3UZ-FE de los Lexus SC430, debidamente preparado para la competición.

Fuera de Japón, el Toyota Supra JZA80 hizo un papel muy correcto en las 24 Horas de Le Mans de 1995, de la mano del equipo ADRS. Allí terminó décimo cuarto absoluto, algo que no está nada mal para lo que era básicamente el mismo coche que corría en el JGTC.

Toyota Tom S Supra Gt500

Y sin embargo, la mayoría de fans recuerda el Supra A80 por el motor 2JZ-GTE, un 6 cilindros en línea biturbo de 3.0 litros y 330 CV que en Japón no superaba los 280 CV, al menos sobre el papel. Su velocidad máxima era de 250 km/h, autolimitada, y el 0 a 100 km/h lo cubría en 5 segundos. Y es que aquel coche era algo pesado para la época: 1.630 kg.

La realidad es que toda la fama del Supra le viene de su motor. O, mejor dicho, de las preparaciones que se efectuaron con ese bloque como base. Su 6 cilindros en línea biturbo 2JZ-GTE y cambio manual de seis marchas Getrag se prestaba sin quejarse a toda clase de preparaciones. Era la base ideal para que todos los tuners del planeta tuviesen la posibilidad de sacarle potencias descomunales.

Toyota Supra Blitz
Toyota Supra preparado por Blitz en 1997 que rodó en el Nürburgring en 7'49''40.

Algunos ejemplos van desde HKS hasta Blitz pasando por Smokey Nagata y prácticamente por cualquiera que se atreviese a reforzar las piezas móviles del bloque antes de aumentar la presión de soplado de los turbos o simplemente instalar turbos del tamaño de una calabaza.

Los tuners nipones eran capaces de extraer de ese motor hasta 700 CV sin tocar el bloque motor. Y con preparaciones muchas extensas se podían sacar entre 800 y 1.000 CV, aunque muchas veces esto se consiguiera con gasolina de 100 octanos.

Veilside Toyota Supra
Toyota Supra con kit carrocería VeilSide: el sueño de todo adolescente hace 20 años

Las proezas de Top Secret en el Reino Unido en su conquista de récords de velocidad en carretera, así como el legendario Toyota Supra con los colores de Castrol en Gran Turismo -el coche con el que era tan fácil ganarlo todo- hicieron el resto. El momento de reconocimiento absoluto le llegó con la primera entrega de 'Fast & Furious', un retrato bastante fiel de lo que era la escena tuning al sur de California entre finales de los 90 y principios de los 2000.

Toyota Supra The Fast And The Furious
¿De verdad hace falta una presentación?

El Supra era entonces más famoso por las proezas y por su versatilidad en el campo de las preparaciones, pero nunca dejó de ser un excelente deportivo. Y sobre todo el Toyota Supra es uno de los modelos que representa a la perfección la filosofía de Toyota y el método Kaizen, que todas las empresas japonesas aplican.

La filosofía Kaizen se caracteriza por desarrollar una cultura de empresa y dar participación a todos los trabajadores, desde la alta gerencia hasta el personal de limpieza. Este método de mejora continua fue desarrollado por los japoneses tras la Segunda Guerra Mundial, y ha llegado hasta nuestros días.

Toyota Supra MkIV motor

Porque, seamos honestos, salvo el Supra MkIV A80 de 1993-1999, nadie se acuerda realmente de los otros Supra. El coche tuvo que ir mejorando y evolucionando hasta ser un rival de los Porsche, como lo fue el A80. Y es que, el Supra, originalmente no era más que el acabado “sport” del Toyota Celica.

Toyota Celica Supra. 1979

Toyota Celica Supra

En 1979, Toyota presentó una versión más potente y agresiva del Celica, el Celica Supra (MkI). El coche era más largo que el Celica que tomaba por base (batalla alargada), algo más ancho y sobre todo más potente. Su motor de 6 cilindros en línea y 2.6 litros entregaba la friolera de 110 CV. Éste iba asociado a un cambio manual de cinco marchas o un automático de cuatro. Por cierto, fue el primer motor de serie de Toyota en equipar la inyección electrónica. Las suspensiones independientes y discos de freno a las cuatro ruedas formaban parte de su equipamiento.

Toyota Celica Supra. 1982

Toyota Celica Supra

Tras un incremento de la cilindrada en 1981 a 2.8 litros para 116 CV en el MkI, el Toyota Celica Supra MkII llegaría al mercado en 1982. Se trataba de un modelo totalmente nuevo y anunciaba la llegada de un lenguaje estético marcado por los ángulos rectos tan en boga en los años 80. El coche era más grande que su predecesor, pero tenía una batalla más corta, lo que le permitía ganar en agilidad. Por su parte, el 6 cilindros recibió una culata de doble árbol de levas en cabeza y la potencia resultante alcanzó 145 CV.

Toyota Supra. 1986

Toyota Supra Turbo MkIII

En los años 80, las fabricantes nipones renovaban sus gamas cada cuatro años, y el Supra MkII llegó en 1986. Esta vez se trataba de un modelo con nombre propio en la gama, separado del Celica. Su 6 cilindros de 3.0 litros con culata de 4 válvulas por cilindro erogaba 200 CV. En 1983, el Supra de tercera generación (MkIII) contaría con una variante turbo que entrega 230 CV. Era una versión rápida, pero más burguesa que deportiva, lo que hacía del Supra un auténtico Gran Turismo apto para viajar rápido y lejos, con estilo y sin cansarse.

Toyota Supra. 1993

Toyota Supra Turbo MkIV

En 1993 irrumpió con fuerza el coche que daría origen al mito: el Toyota Supra A80 (MkIV). La cuarta generación de Supra llegó con aspiraciones de superdeportivo. Viendo la sacudida a la industria premium alemana e italiana que dio Honda con el NSX en 1990, tanto en Asia como en Estados Unidos, en Toyota pensaron que ellos también querían una parte de ese pastel.

Toyota Supra MkIV

El Supra MkIV estrenó un diseño compuesto por curvas, en plena era del biodesign, y caracterizado por un imponente alerón trasero. El coche era más pequeño, más bajo y más ancho que el MkIII. Su motor de 6 cilindros en línea desarrollaba 220 CV, mientras que la variante biturbo entregaba 330 CV. En su día, fue el Toyota más potente jamás fabricado. Con un 0 a 100 km/h en 5 segundos, incluso hoy en día sigue siendo considerado un coche rápido.

Sin embargo, el Supra nunca tuvo el éxito de ventas que Toyota esperaba. Un yen muy fuerte en el mercado de divisas motivó que el precio del deportivo japonés subiese a los niveles de Porsche. Y fuera de Asia, a ese nivel casi nadie quería un coche nipón. En 2002, Toyota dejó de fabricar el Toyota Supra. Desde abril de 1978 hasta julio de 2002 se entregaron un total de 593.337 unidades.

En Motorpasión | El loquísimo intento de alcanzar 240 km/h en bicicleta a rebufo de un Porsche 935 Turbo de 800 CV

Temas
Inicio