Toyota Yaris Hybrid: 3,4 l/100 km y menos de 18.000 euros

¿Y por qué no te compras un Prius VO con menos de 2 años? Te ahorras 6.000 pavos y el coche sigue prácticamente nuevo de motor.

¿Qué significa eso de Prius VO? Siento la ignorancia, pero puede que me interese, aunque no parece mucha rebaja para 2 años.

VO = vehículo de ocasión

En mi caso tenía año y medio desde que se matriculó.

Con Spritmonitor (www.spritmonitor.de) te puedes hacer una idea aproximada de consumos con usuarios reales.

Lógicamente no puedes confiar al 100% en los datos, pero si hay suficientes vehículos de un modelo determinado las medias salen confiables.

Saludos

Muchas gracias, no conocía esta web, pero con los datos de la media de usuarios la verdad se puede sacar un promedio realista de lo que uno va a gastar, yo estoy justo en la media de consumo para mi coche (1.2l por encima de lo homologado).

El coche tanto por fuera como por dentro es precioso (y más aún la versión híbrida) pero los materiales usados en su interior dan una imagen muy pobre... El plástico duro usado en el salpicadero deja mucho que desear.

Hombre, es un segmento A, no pretenderás que pongan salpicadero de cuero.

En comparación con el Yaris antiguo es una mejora bastante importante, tanto en calidad como en ergonomía.

Saludos

Ese coche no se vende en España, además, su homologación es JC-08 (japonesa, 30 km/l), normalmente siempre salen consumos inferiores a los europeos (NEDC).

Pues qué poco lees Motorpasión, ¿no? Estos análisis ya han salido otras veces y con coches que no son Toyotas.

Todos los datos que salen ahí los puedes contrastar cuando quieras, que el resultado va a ser el mismo. No es la opción más rentable en todos los casos, ni la mejor. Todo depende qué valores más. Si buscas el precio más bajo, pues te equivocas con el Yaris, vete al Rio y mójate ;)

Además, en el mismo post ves que las versiones térmicas del Yaris no destacan por su frugalidad respecto a los más eficientes del segmento. El híbrido es la excepción, y no por ser un Toyota, sino por ser el único híbrido puro del segmento.

Además, tampoco se puede discutir que en ciclo urbano los térmicos no tienen nada que hacer contra un coche que apaga el motor térmico más del 50% del tiempo y la distancia. En MP tiene varias pruebas de petroleros pequeños, Mazda2, Corsa 1.3 CDTI, Ibiza Ecomotive 80 CV... y no eran tan económicos como prometían. El Mercedes C 200 CDI gastó menos que el Mazda por un ejemplo...

Todo esto es objetividad, ¿o no lo es?

pues chico, yo cada vez que compro una revista 'del mundo del motor' veo lo que dices, con VW, con AUDI... así que no me parece tan extraño algo de subjetividad para con una marca...

...con una marca que se está mojando un poco sacando lo que otras marcas no, así que, al menos, innovan (un poco)...

Si quieres ver editores realzando lo bueno que es un modelo en función de la competencia, comprate alguna revista de esas de papel... te asustarás...

Honda ya admitió que el IMA está superado por el HSD; por eso trabajan en soluciones híbridas puras y hasta enchufables.

El FCX Clarity no va a ser una alternativa a ningún híbrido hasta que el hidrógeno pueda repostarse de forma aceptable, 50-100 estaciones a nivel nacional, y eso de momento es papel mojado. De momento los coches de pila de combustible serán fundamentalmente para flotas. Además, Toyota también trabaja en pilas de hidrógeno, pero para modelos más grandes, como todoterrenos o vehículos industriales. Para coches de tipo mediano su apuesta a largo plazo pasa por híbridos.

Y por cierto, se sabe algo de la famosa nueva plataforma que sacará Honda (full hibrid) de este año? Tienen intención de rivalizar con Toyota? Esta pregunta la hago porque creo que leí por ahí que quieren montar un motor 2.0 v-tec con el electrico xD! Y aunque me hice caca cuando leí eso, uno se pregunta si es la mejor opción para tener consumos de mechero como estos Toyota. Por cierto, precioso este Yaris! Espero el nuevo Auris con muchas ganas!

No hay nada confirmado más allá de esto: http://www.motorpasion.com/honda/salon-de-los-angeles-honda-jazz-electrico-y-anticipo-de-los-proximos-hibridos-de-la-marca

Pregunté a un ingeniero de Honda recientemente sobre este tema, y todas las posibilidades están abiertas, incluyendo gasolina turbo de baja cilindrada.

Arturo de Andrés :P

El Yaris con el 1.33 VVT-i va bien, es en un coche tipo Auris en elque meter un motor así es una estupidez, va hecho polvo y las recuperaciones son lamentables. Puede que el Yaris 1.33 VVT-i sea más económico y más rápido que el Mii, pero compara el precio de uno y de otro, hay más de 6.000 de diferencia.

Ups es verdad, que mania tengo de bautizar a la gente, Angel de Andres es el actor.

Ya, ya se que son coches de segmentos diferentes. Lo que quiero decir es que el 1.33, que podriamos decir que es la competencia dentro de la gama del hibrido, parece que les ha salido bueno, tan bueno que puede consumir menos que un coche mas pequeño.

De todas formas, si empiezas a igualar equipamientos no hay tanta diferencia de precio. Es lo que pasa siempre, en un coche moderno lo que cuesta es el equipamiento, da igual el tamaño.

Y efectivamente, meter un 1.3 o 1.4 atmosferico en un coche un poco mas pesado es una receta al desastre.

Usan relaciones cortitas porque con las largas se asfixian. Un TDI pequeño a 3.000 RPM a 120 gastará sí o sí. Otra cosa es que a 90 km/h vayan en zona de par máximo y gasten menos que nada, pero en autovía sus ventajas quedan anuladas por berlinas con motores más gordos pero más desahogados en revoluciones.

El Prius C no está confirmado para venderse en Europa. El futuro FT-Bh despejará algunas dudas, podría ser su versión europea, pero estando el Yaris HSD... no lo veo.

Pero ojo, el Yaris HSD y el Prius C usan exactamente el mismo motor, sistema híbrido y demás.

Por cierto, el Prius C, se venderá aquí? No, no somos dignos de él, al parecer. Sólo para Japón y Norteamérica. Para Europa, el Yaris, fabricado en Francia.

Pues verás, el motor 1.5 del Yaris HSD está archiprobado en los Yaris, Prius 2g y demás. Cadena de distribución, una fiabilidad impresionante, grupos auxiliares eléctricos y la reputación de los híbridos de la marca. No sé, eso me da más confianza que cualquier diesel, venga de donde venga.

Evidentemente a largo plazo ahorras, el coche básicamente solo va a taller a pasar las revisiones. Si no me crees, pregunta en MiToyotaPrius en el foro de Prius 2g.

Lo de automatico es un poco mentira, aunque toyota diga que es automatico, los HSD no tienen caja de cambios ni marchas. Es un tren epicicloidal que conecta los tres motores y va variando la relacion, asique en cierta remota manera si lo es. Dicen eso porque la gente no se fia de los coches no convencionales, sumale a que es hibrido que no tiene caja de cambios, y la gente dira desde la ignorancia: pues valla mier...

Es automático, no hay embrague ni que cambiar de relación de forma manual. Además, el e-CVT tiene "infinitas" relaciones de transmisión, en la práctica es un automático.

Por cierto, el hecho de no tener una caja de cambios como tal, es sinónimo de componente que no se te va a estropear. Si no lo tiene, complicado.

No me mal interpretes a mi me parece una solucion genial, progresividad y fiabilidad absolutas. Solo añadia que eso puede asustar a clientes escepticos y quiza por eso toyota lo nombra como un automatico normal y corriente.

El precio del híbrido no incluye descuento alguno, como he indicado. Los precios que he dado del Yaris normal tampoco tienen descuento aplicado.

Ya lo han hecho, el Prius Plug-in (23 km eléctricos) se empieza a vender en primavera. La pega fundamental respecto a un eléctrico es que por encima de 100 km/h o en aceleraciones fuertes el motor de gasolina se pondrá en funcionamiento quieras o no.

El motor es igual, no esperes grandes diferencias.

Las baterías son Ni-Mh y por su colocación no renuncias a un solo litro de maletero, a diferencia del Auris. Es como un Yaris convencional, y la habitabilidad es la misma.

Pues ya podían aplicar la receta al AURIS. Mucha gente cuando ve su maletero se echa para atrás

De hecho, tiene más maletero el Yaris HSD que el Auris HSD.

En el Yaris han metido la batería (que es más pequeña) bajo el asiento trasero.

Las baterías la colocan debajo de los asientos traseros, así que no pierde maletero. ;)

http://www.lavozdeasturias.es/deportes/Esquema-ubicacion-deposito-combustible-Yaris_ASTIMA20120220_0068_5.jpg

Mi récord con el Prius es de 3,3 l/100 km con llantas de 17" y 2,8 l/100 km con llantas de 15". En los dos casos es desnivel negativo.

En el mío, que tiene Eco-FLAPS, puedo ir hasta 73 km/h (más o menos) durante un máximo de 3 kilómetros en llano.

No conduzco usando push & glide, me parece un coñazo. Lo que sí hago es ir más deprisa cuesta abajo que cuesta arriba, y tratar de mantener un trote constante en llano.

Con un híbrido es más fácil conseguir un consumo homologado en condiciones de circulación normales. Con un térmico es difícil, porque en el ciclo NEDC se circula poco tiempo a velocidad de autopista. Además, gracias al invento ese, puedo hacer recorridos urbanos de 8 km con el motor frío y hacer 3,4 l/100 km. Tal vez eran 3,5 luego bajo y lo miro.

¿Qué diesel hace eso? Uno que va en grúa, consume menos.

En algunas condiciones, un diesel puede ser más eficiente, pero suele ser con ventaja de condiciones hacia el petrolero (poca potencia, poco peso, marchas larguísimas, etc). En el resto de condiciones pinchan.

Si los taxistas están comprando híbridos a mansalva por algo es. Muchos ahorran 400 euros al mes en combustible y antes utilizaban diesel. Además, su bestial fiabilidad mecánica es otro valor añadido que pocos valoran, y que deberían, de cara a tener un bien que va a durar muchos años.

no sé que habrán cambiado en la homologación de 8 años a esta parte, pero antes mejorar el consumo medio era muy fácil (Corolla 1.6 de gasolina, homologado 6'9 de media, a mi me viene haciendo de 5'6 a 5'8 últimamente, aunque ha habido épocas en las que gastaba algo menos).

las veces que he cogido un A4 TDI siempre he quedado sobre un litro y medio por encima de la homologación, y con el Insight, casi 'clavo' la homologación, normalmente me sale entre 3'9 y 4'8, aquí afecta más la temperatura ambiente de lo que les afecta a los otros que he conducido.

(los consumos que he puesto son los calculados por mí, no los del ordenador de a bordo, aquí, de nuevo, el más mentirosillo es el del grupo VW)

Me parece interesante saber el consumo real medio de los usuarios y no el homologado. Y cuando digo el real me refiero al calculado por el usuario, que ya sabemos que los ordenadores de abordo suelen dar una cifra en ocasiones similar, en otras muy distintas.

Eso lo tienes en www.spritmonitor.de

La homologación es igual para todos los fabricantes.

veamos solo 2000 leuros más, hibrido y glp por 20000 €, sin aplicar subvención, ........ Cordobita estos 5 años conmigo fueron buenos pero necestias ya un descanso..... que coño me costaste 2000 € y seguro que me dan más por entregarlo, tengo que aprovechar ya.

De su "primo" el Prius C ya he leído varias pruebas en USA, y comentan que es muy fácil moverse por encima de 50 mpg, y conseguible 55. Entre 4,2 y 4,7 l/100, digamos.

No dudes que en MP lo probarán en cuanto puedan ;)

¿Y a 120 km/h en cuanto podría estar el consumo real? ¿5 litros?

A esa velocidad el Auris creo que gastaba más que el Prius por la aerodinámica.

En llano sí, esos 5 l/100 km son perfectamente posibles, o incluso menos.

El Auris HSD está comprobado que consume más por su peor aerodinámica y se acrecenta cuanto más deprisa se va.

Los fabricantes son unos "mandaos", el ciclo NEDC lo tienen que pasar todos. En cifras reales, se mantendrá más por debajo de 5 litros que por encima.

Con ese motor no se, yo tengo el HDi 70, en un C-3 del 2002 y a una media de 100 km/h (unos 96 km/h reales), saco 4.2 Lt/100, por autopista con bastantes desniveles y, siendo muy cuidadoso con el acelerador.

De todos modos, el 1.6 HDi de PSA, parece ser el motor mas acertado de cara a los consumos, por eso lo usan en el 207 99g por ejemplo.

Las estimaciones no me vale, hablemos de consumos reales, por favor.

Vamos a ver. En tu coche el turbo funciona siempre, empujará más o menos, pero siempre empuja. A 1.800 RPM vas a casi par máximo, las condiciones más favorables para el motor. Además, tienes una quinta muy larga, con lo cual a tan bajas revoluciones y con esa velocidad (90 km/h) circulas prácticamente en condiciones ideales.

Yo he hecho el mismo recorrido que tú con el Ecomotive 1.4 TDI de 80 CV. Si vas tan despacio estás poniéndote en un caso muy favorable, por no decir el mejor posible.

Si yo te voy siguiendo con un Yaris HSD, y vamos a la misma velocidad, te garantizo que consumiré menos que tu Ibiza. Más que nada, es porque el sistema híbrido de Toyota en esas condiciones hace funcionar al motor térmico bajísimo de revoluciones y puede hacer 2,5 l/100 km con una pendiente estable.

Me gustaría ver cuánto consume tu Ibiza con llantas de 17", con el climatizador puesto, y a mi trote, 120-130 km/h reales. Olvídate de medias de 4 l/100 km.

Y por favor, cuando hables de que "superas" a otros coches más potentes que el tuyo, ten en cuenta que no te pasan si no quieren. El resto es hacerse pajas mentales, que llevas 75 CV bajo el pie derecho, y con marchas largas.

Subiendo puertos he adelantado a coches que doblaban en potencia al mío, e incluso a camiones que cuadriplicaban la potencia del mío. ¿y? ¿Qué inferimos con eso? ¿Que mi coche corre más o que soy yo el que desea un ritmo más alto?

No doy datos reales porque no los tendré hasta que no baje el marcador del depósito a 3/8 y compare los km hechos con los que he hecho en anteriores depósitos llegado ese punto. Y aún así será una estimación, de la misma forma que lo que indica el ordenador de abordo (si tuviera) es una estimación y también lo es cuando llenas el depósito, pero si acaba de bajar a la mitad con 700 y pocos km y otras veces ha bajado a 3/8 con los mismos km y el consumo ha sido de 3,8l/100km, bajar de 2 a 4 décimas de litro es totalmente factible.

El turbo evidentemente funciona, pero tengo comprobado en el Torque (muy buen programa, por cierto, te da datos de todo), que la presión del turbo hasta 2000rpm es muy baja. No hablo por hablar.

¿Es una situación ideal? No lo discuto, pero no por ello es una situación irreal. Incluso yendo cargado y subiendo puertos de montaña, cumple lo prometido. No todo el viaje se hizo a 90km/h, si no que más bien no se bajó de 90 en autovía/carretera. En varias ocasiones, llegué a ir a 110, 120 o incluso 130. No mientras subía un puerto, evidentemente, pero que si hubiera querido hacerlo, el coche hubiera podido, tragando más claro.

La prueba es que tardamos 2:45 en cada trayecto, que recorriendo 250km, nos da una velocidad media de 90km/h.

¿2,5l/100km en una pendiente del 6 o 7% durante 30km? Las baterías se te agotarían a la mitad del puerto como muy tarde y el motor de gasolina empezaría a tragar 8-9l tranquilamente (siendo optimista).

Es que ponerle unas llantas de 17" sería una estupidez por mi parte. Puestos a gastarme el dinero en llantas (va a ser que no), me pongo una de 15" ultraligeras. A 120-130 ya digo que fui, pero si te refieres a una media de 120-130, no cuentes conmigo, para promediar eso habiendo ido por ciudad hay que ir a 140-150 y hay varios tramos de 100 con radar por el camino.

Yo no he dicho que pasara a coches con mucha más potencia que el mío, todo lo contrario, los Mercedes y BMW son los que me pasaron a mí. Lo que digo es que pasé a coches "normales" gasolina (al pasarlos se llegaba a oír lo revolucionados que iban) y camiones que simplemente se ahogaban en la subida , en el primer caso por falta de par y en el segundo por ir cargados y no quedarles par. Un camionero no baja la velocidad si no es preciso, tiene que llegar a hora al sitio, no le pagan por gastar poco (a menos que el camión sea suyo y pague él el gasoil).

Ya tengo el consumo real: 3,27l/100km ±0,1

Comparativamente, el trayecto Ávila-Madrid es un paseo en barca: http://goo.gl/29cKs (he acortado la url para que no ocupe medio comentario). Compáralo con http://i42.tinypic.com/2cp23yo.jpg y verás la diferencia.

El consumo real del viaje al final ha sido de 3,27l/100km.

Si hubiera ido por Font de la Figuera hubiera llegado a bajar de los 3l, pero la carretera es bastante mala y con mucho tráfico.

Una velocidad media de 90km/hora habiendo ido por ciudad no me parece baja. Subiéndola a 110km/h, para lo cual hay que ir por encima de límites legales buena parte del camino, apenas hubiera tardado media hora menos por trayecto. El consumo, como mucho, hubiera sido de 0,5l más, pero no tenía ninguna prisa.

Dicho esto, apostaría a que de Ávila a Madrid me resultaría difícil subir de 3l y poco incluso a 120.

El Auris HSD homologa lo mismo (http://www.toyota.es/cars/new_cars/auris/specs.aspx) en mixto, urbano y extraurbano. Si con el Yaris pasa lo mismo (casi seguro), tendríamos que el Yaris homologa en carretera 3,4l/100km y el Ibiza 3l/100km. No hace falta que recuerde lo suave que es el ciclo NEDC y lo beneficiados que resultan los híbridos. 

Interesantes logros los tuyos, pero lo puedes bajar más. Con el TDI 80 CV logré 3 l/100 km exactos.

Llegará un día en el que llegues a la conclusión de que puedes hacer 0 l/100 km, sin girar la llave.

De todas formas, conduciendo siempre a peseta, el Ibiza TDI te dará problemas de válvula EGR y de otros elementos. No lo digo yo, lo dicen miles de usuarios habituales de Diesel. En un híbrido no tendrás jamás una avería por eso. A los motores hay que darles alegrías puntuales, especialmente a los petroleros que se conducen muy bajos de revoluciones por sistema.

De todas formas, es que seguimos en las mismas. Estamos hablando de coches automáticos, con mejores prestaciones, más funcionales y amplios, que tienen consumo de utilitario. Sin duda tienes habilidades en conducción eficiente, pero el mérito está en conducir lo más deprisa posible con el consumo más bajo, esto en ingeniería se llama optimizar. Si yo voy despacito, a vela y demás, puedo hacer medias inferiores a 3 l/100 km, aunque para eso tiene que haber poco tráfico o que vaya circulando en las mismas condiciones.

Nuestras circunstancias, recorridos y demás, son siempre diferentes. Los de los híbridos aceptamos una serie de penalizaciones, como el ruido constante en aceleración, y tú otras, como el cambio manual, el ruido del motor, las vibraciones o la falta de nervio.

¿Qué coche es mejor?

Pues depende para qué los uses y en relación a la pasta que te hayas querido o podido gastar.

Algo se podría mejorar, pero dos décimas arriba o abajo no van a ninguna parte. Solo con que la ruta no sea exactamente la misma (cuando hiciste la prueba, la variante de Alcoy y otros tramos de la A-7 no existían, cogerías la A-35 y la A-31, mucho menos exigentes), que uno fuera más cargado que el otro o que hiciera algo de viento ya se te van esas dos décimas. Como has dicho, las circunstancias no son siempre las mismas.

Cada uno tiene unas necesidades y le acopla más un coche que otro (tanto en tamaño como en precio). Yo necesitaba un utilitario nuevo y busqué el que menor coste total de propiedad tenía a mediados de 2011 y la conclusión fue el Ibiza.

Todavía no he encontrado ningún otro coche que me resultara más barato sumando costes. Es posible que el Yaris HSD consiga ponerse a la par, lo que cuesta y pueda consumir de más (teniendo en cuenta mis recorridos) por lo que se estropee de menos (que siempre es cuestión de suerte, hay "petroleros" que en 10 años no han tenido ninguna avería).

Notarás desde luego mejor respuesta a bajas revoluciones por el chute de potencia del eléctrico, y porque el motor térmico tiene casi la misma potencia que el que tienes ahora, pero con más cilindrada.

El ahorro de gasolina lo notarás siempre, ahora bien, el ahorro respecto a un diesel depende de tu forma de conducir y las circunstancias de conducción.

Ese coche no existe. Lo que podrías hacer es una conversión post-venta que te saldría como poco por 2.000-3.000 euros. Por ejemplo, el kit Engineer: piezas, mano de obra y homologación en ITV. No creo que te compense.

Si no, el híbrido enchufable más barato del mercado es el BYD F3 DM de origen chino, sino, tendrá que ser el Toyota Prius Plug-in, y ese se sale de tu presupuesto por bastante.

Te sale MUCHO más a cuenta convertir un Yaris HSD a GLP, aumentará el consumo menos de un 10% pero el combustible cuesta 80 céntimos cada litro.

Saludos.