Coches hibridos

Casi la mitad de los coches vendidos en China en la primera mitad de 2024 fueron de tipo PHEV.

Aun así, mantiene su objetivo de vender dos millones de coches eléctricos en 2030.

Las versiones híbridas enchufables del Range Rover Sport van ganando terreno a las diésel que tienden a desaparecer. Hemos probado el P460e y te contamos nuestras impresiones.

Al evitar el uso de cobalto y níquel, las baterías LFP tienen un menor impacto ambiental y ético que otras pilas para vehículos eléctricos. Además, son mucho más baratas de producir, por lo que rebajan el precio final

El níquel de la mayoría de baterías de los coches eléctricos que se venden, llega a la cadena de suministro desde un parque industrial indonesio con un historial alarmante de accidentes mortales.

Mientras las ventas de los coches eléctricos se ralentizan, se venden más PHEV que nunca en Europa.

Aunque los combustibles sintéticos ofrecen un respiro a los conductores europeos, aún enfrentan muchos obstáculos antes de ser una solución definitiva para los motores de combustión.

Aragón, Cantabria o Galicia son candidatas a acoger la primera planta europea de MG. Pero la decisión final no se comunicará hasta el próximo 30 de septiembre.

Aunque son tres ejemplos muy claros, estas no son las únicas que están tratando de ajustar sus planes de producción y baterías para adaptarse a las fluctuaciones del mercado.

Esta postura, contraria a la normativa aprobada por la UE el año pasado que prohibirá la venta de coches nuevos con motores de combustión para 2035, podría cambiar drásticamente las cosas.

Ferrari sustituirá los paquetes de baterías de alto voltaje de sus superderpotivos híbridos “en su octavo y en su decimosexto año de vida”, aunque a los propietarios les costará unos 7.000 euros al año.