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Tras el lanzamiento en 2007 del Polo y del Passat BlueMotion, Volkswagen amplía su gama con el Golf, Golf Plus, Golf Variant y Jetta. Son el resultado de combinar motores TDI con DPF (80 CV en Polo y 105 CV en los demás) con retoques de aerodinámica, marchas más largas, centralitas reprogramadas y neumáticos de baja resistencia.

Las relaciones afectadas son la 3ª, 4ª y 5ª, que hacen girar al motor a menos revoluciones de las normales. El par motor del 1.9 TDI de 105 CV queda en 250 Nm a 1.900 RPM, como siempre. Además, el sistema de refrigeración del motor se ha optimizado para reducir el consumo. Al conductor le ayuda el sistema de recomendación de cambio de marchas, que le sugiere la relación más óptima.

El mes pasado conocíamos que el Volkswagen Golf añade a su gama de motores el 1.4 TSI de 122cv con la nueva caja de cambios secuencial con doble embrague DSG de 7 velocidades. Además de esta nueva opción, Volkswagen está ofreciendo nuevas combinaciones de motores y cambios.

El Golf Variant y el Jetta también podrán montar el 1.4 TSI de 122 cv junto a la nueva caja DSG de 7 velocidades.

Para el iGolf, la versión del Golf más económica que se vende actualmente, se ofrece ahora la caja DSG de seis velocidades junto al motor 1.9 TDI de 105 cv.

Hasta aquí llega el análisis de la berlina alemana. Es el momento de hacer balance. Anticipo a las conclusiones que es un modelo objetivamente muy recomendable e interesante, pero hay ciertos matices que hay que considerar, sobre todo el precio de algunos competidores y que ofrecen un producto muy similar.

Valoración general

El Jetta es un coche muy completo, con casi todas las virtudes posibles en el segmento de las berlinas compactas. Seguro, cómodo, buenos motores… pero asímismo caro y con menos libertad de elección que el propio Golf, Passat o sus rivales.

Ahora toca desmenuzar el equipamiento del Jetta y los elementos que se ocupan de nuestra protección y la de los pasajeros. De lo último va muy bien surtido, pero de lo primero, solo hay 2 equipamientos principales, aunque tienen un nivel aceptable de personalización mediante extras, no tan rico como en el Golf.

Equipamiento

La gama Jetta se vertebra en dos únicas posibilidades, Trendline y Advance. La primera es una opción básica, pensando en un discreto ahorro, restringido a los dos motores más sencillos, 1.6 de 102 CV y el 1.9 TDI de 105 CV. Pese a su aparente basicidad, tiene un equipamiento relativamente completo. La segunda opción es la más interesante, sobre todo por que da acceso a casi todas las motorizaciones, exceptuando el 1.6 de 102 CV, ya tecnológicamente superado.

He podido probar los Jetta más interesantes de la gama, los TSI y TDI con cambio manual y automático DSG de 140 CV de potencia. No quiero anticipar las conclusiones, eso vendrá después. Cada planteamiento es bastante interesante, aunque hay uno que lo está por encima de los demás, en mi opinión.

¿Qué decir del comportamiento del coche? Resumiendo en un sólo adjetivo: fantástico.

Conducción y dinámica

Por un lado tenemos al motor 1.4 TSI. Con una modesta cilindrada de 1.390 cm³, este propulsor consigue dar 140 CV de potencia y un par máximo de 220 Nm disponibles entre 1.500 y 4.000 RPM, logrando un confort y respuesta inéditas en un motor tan pequeño. También existe una versión de 170 CV, y no se trata de un motor gastón ni mucho menos. La mejor tecnología Volkswagen en gasolina está contenida en este motor.

Tras la resaca lúdico-práctica de los últimos convertibles, vuelvo a lo práctico con una berlina, el Volkswagen Jetta. Se trata de la versión 4 puertas del Golf, antes comercializada como Bora (Golf IV) y Vento (Golf III). La denominación Jetta se usó en España en la época de la primera y segunda generación del Golf.

Su principal argumento sobre el Golf sólo puede ser uno: maletero, 527 litros para ser más concretos. Pero hay más virtudes que descubrir más algún defectillo, si no sería un coche perfecto.

Exterior

El Golf mide 4.204 mm de largo, mientras que el Jetta se estira hasta los 4.554 mm, ni muy largo ni muy corto. La altura es mayor, 32 milímetros más que el Golf, pero en anchura el Jetta es más estrecho, 26 milímetros. El apéndice que lleva en el trasero, puede no parecer mucho, pero lo cierto es que el Jetta sonroja las capacidades de carga de sus rivales directos e incluso de berlinas más grandes, como el mismísimo Passat.

Todos hemos pasado por este trauma alguna vez, no llamas, no dices nada, todo lo dejas hasta el último momento, cuando puede ser demasiado tarde y ya está todo perdido, pero los hombres somos así.

Y no revelaré nada más de estos dos geniales anuncios que se emiten actualmente en Estados Unidos para la comunidad hispana. Simplemente dadle al play preparad la vuestra mejor sonrisa, seguro que a más de uno estos anuncios del Volkswagen Beetle y del Volkswagen Jetta le recordaran a algún mal trago…

Otra de las novedades que se presentan estos días en el Salón de Nueva York es la carrocería familiar para el Jetta, denominada muy adecuadamente Volkswagen Jetta Sportwagen (con terminación “a la alemana”).

Destaca su capacidad de carga, incluso comparándola con otros modelos del mismo segmento, superando al Mazda3 wagon o Volvo V50.

Por la información que tenemos, sólo estará disponible en Estados Unidos, país dónde el Jetta goza de una muy buena fama y nivel de ventas, a un precio unos 1.000 dólares mayor de la versión sedán, esto son unos 20.000 dólares.