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Ayer por la mañana hablábamos de un balance relativamente positivo en las carreteras durante Semana Santa. Finalmente, las cifras de mortalidad han bajado un 40% respecto al año anterior, 63 fallecidos frente a los más de 100 a los que estábamos acostumbrados el último año.

Tanto la DGT como el Ministerio del Interior atribuyen este descenso a la reforma del Código Penal y a los efectos del carné por puntos.

Ayer ya comentaba que esta bajada se podía deber a más factores distintos de estos y que se escapan de nuestro control. Hoy me he encontrado dos artículos interesantes sobre el tema, el primero de mi compañero Josep Camós de Circula Seguro: No es momento de ponerse medallas. El segundo de Josu Mezo, de El ruido y las nueces: El tráfico y la Semana Santa. Ambos resaltan la multitud de factores que influyen en la mortalidad y que es un error de interpretación de las cifras el considerarlas positivas, ya que no necesariamente representa una tendencia a la baja.

Cuesta afirmar que el balance es positivo cuando 54 personas han perdido la vida y 14 han resultado heridas graves durante estas vacaciones, y la operación especial no se ha cerrado todavía.

Pero comparándolo con el mismo periodo del año pasado, se ha reducido la cifra de muertos en 44 personas respecto al mismo periodo de 2007, un dato positivo pero que no debe hacer que bajemos la guardia.

El pasado año un 27% de los fallecidos en accidentes de tráfico durante Semana Santa no llevaba puesto el cinturón, cifra que se elevó al 45% en 2006. La cifra de velocidad excesiva supuso un 38% el pasado año.

Viendo estos factores, y aunque aún es pronto para sacar conclusiones, puede que sean dos de los que hayan influido en la reducción de accidentes, además de otros no controlables como el escalonamiento de las salidas, el clima o el número de desplazamientos.

Resumiendo, podemos felicitarnos durante unos momentos pero sin bajar la guardia, 44 personas (o las que sean en la cifra final) siguen siendo demasiadas.

Vía | El País

Ayer nos enterábamos de que Lewis Hamilton había sido multado por exceso de velocidad en una autovía francesa. La multa es de 600 euros y un mes de retirada del carné. Pero la discusión que se formaba en los comentarios va más allá de lo anecdótico, y nos hace plantearnos un tema que ya hemos comentado de rebote pero no tratado en profundidad: ¿sirve de algo poner una multa de 600 euros a alguien que gana millones de euros al año?.

Lo de Hamilton es un caso extremo, pero la duda se nos puede plantear a escalas más pequeñas. En un escalón inferior tendríamos sucesos como el accidente mortal de la Gumball 3000, una competición en vías abiertas en la que se saltan las normas sin problema, ya que pagar las multas no supone un sacrificio para ellos.

Y sin salirnos de nuestro barrio, el ejemplo es igualmente aplicable: mucha gente no corre por miedo al sablazo que le pueda suponer una multa, y a otros más despreocupados con el dinero directamente les da igual.

Este señor es Mario Arnaldo, el presidente de Automovilistas Europeos Asociados, y ha hecho una valoración de las declaraciones de Alfredo Pérez Rubalcaba, Ministro del Interior, realizadas el pasado martes, que incitan a la reflexión.

Rubalcaba afirmó que a finales de año habría menos de 3.000 muertos en las carreteras (excluyendo las víctimas en zona urbana y los muertos pasadas 24 horas del accidente). Arnaldo afirma que eso demostraría que el gobierno lleva 3 años incumpliendo el Plan de Seguridad Vial, por que se supone que la previsión para este año en el citado plan eran 2.700 muertos.

Dijo textualmente, en referencia a ese 3.000: ”...debería llevar al Gobierno a un replanteamiento de su política de seguridad vial y a la sustitución de los responsables”, es decir, que rueden las cabezas de Rubalcaba, Pere o ambos, entre otros señores.

Hoy me encuetro con una triste noticia: el aumento de personas que se quedan en silla de ruedas por un accidente de tráfico. Por lo visto, en Galicia ha aumentado el número de personas con lesiones medulares por culpa de accidentes de tráfico.

En un solo hospital la cifra llega a 20, de los cuales la mitad son motoristas. Este aumento puede ser debido al mal tiempo y el aumento de siniestralidad en motos, que ya hemos comentado en otras ocasiones y contra el que la DGT está buscando medidas. Teniendo en cuenta las causas, la cifra puede ser extrapolable al resto de España.

Me quedo con la frase del jefe de la unidad de lesionados medulares del hospital Juan Canalejo de La Coruña:

Nuestros pacientes son los que nunca salen en las estadísticas de Tráfico. Se habla de los muertos y de los heridos, como si todos pudiesen recuperarse. Pero hay muchos que quedan con secuelas para toda la vida.

Vía | La Voz de Galicia

Al hilo de los comentarios de la noticia La DGT ultima las pruebas de su helicóptero-radar, algunos se preguntan en qué medida influye la velocidad en los accidentes mortales.

Lo primero que tendríamos que plantearnos es qué definimos como causa de un accidente. Hay que tener en cuenta que si nuestra capacidad como conductor fuese infinita, nuestro coche infinitamente seguro o nuestra velocidad nula, no habría accidentes. Pero siempre es un cúmulo de factores, y por tanto hay que hablar de “factores presentes” o “factores no presentes” en el accidente, no echar únicamente la culpa a un único factor.

Según la DGT, la velocidad inadecuada está presente en un 31% de los accidentes mortales, según los datos de 2005. Lógicamente, en esos accidentes probablemente hayan influido más factores que la velocidad (distracciones, mal estado de la vía, vehículo antiguo o en mal estado, etc).

Muy interesante reflexión la que hace David Scarlatti en Moto22, basándose en la noticia de Alfonso Ojea en la Cadena Ser acerca de los radares en la carretera y su situación, en relación con el índice de siniestralidad del punto donde están situados. Si un punto negro es aquél punto de la carretera donde se registra una alta siniestralidad, comparando el mapa de puntos negros con el mapa de radares (declarados) vemos que hasta un 66% de ellos no coinciden con puntos de alta siniestralidad.

Aquí en Motorpasion ya se ha hablado del tema hace cosa de un año, pero vemos que nada ha cambiado pese a las críticas, a la evidencia de que los radares están mal colocados (o bien colocados, si el afán es recaudatorio meramente), y que el ideal de la seguridad en este pais sigue siendo el de penar con dinero, en vez de seguir politicas más fiables a largo plazo, pero evidentemente menos rentables (porque si nadie comete infracciones y nadie se la pega, ¿para qué serviría todo el personal dedicado a seguridad de la DGT y las fuerzas de seguridad?).

Los pronósticos del señor Pere Navarro respecto a la operación Semana Santa no se han cumplido, ya que dentro de sus esperanzas y tras la implantación del carnet por puntos, la cifra de muertos no debería superar el centanar, pero este año ha habido 106 muertos en las carreteras españolas, cuatro fallecidos menos que el año pasado.

Hay algo que falla, eso lo sabemos todos, como que las condiciones meteorólogicas han condicionado muchas de esas lamentables muertes, que el estado de las vías no es el adecuado y más si conducimos bajo meteorología adversa o que los esfuerzos se centran en cazar al infractor, no en enseñarlo. Todo estos fallos son achacables a la DGT, pero… ¿qué hacemos con el 40 27% de los fallecidos que no llevaba el cinturón? ¿O con el 80% de los que afirman que condujeron con sueño y cansancio? Si nosotros, los conductores, los mayores afectados, no nos concienciamos, por muchos radares que nos pongan y puntos que nos quiten, esto no va a cambiar en nada.

Es una pena, pero es cierto. No entro en el tema de los límites de velocidad, pero en otros si creo que deberíamos ser más conscientes del peligro que nos rodea. Ahí lo dejo…

Vía | 20minutos.es
En MotorPasion | ¿Funciona o no el carnet por puntos?, Mal comienzo de la Semana Santa en las carreteras

Parece que la Semana Santa no comienza tan bien como se esperaba por ser la primera desde la entrada en vigor del carné por puntos.

Desde el viernes por la tarde hasta hoy a las 8 de la mañana han fallecido 34 personas en 25 accidentes mortales, lo que supone siete muertes más que el año pasado en el mismo periodo.

Aunque estoy de acuerdo con el carné por puntos, puesto que creo que sólo perjudica a aquellos que cometen muchísimas infracciones, está claro que no es la solución mágica que la DGT pretende hacernos creer.

Vía | El País
En Motorpasión | Comienza la Operación Semana Santa 2007

Hace unas horas (a las 15:00) que ha comezado el dispositivo especial de la DGT para la Semana Santa. La previsión es de más de 15 millones de desplazamientos, y habrá 317 puntos de control con radares fijos. Con estos controles se tratará de reducir la cifra de 110 muertos en el mismo periodo del pasado año.

Como siempre, la acompañan de una campaña de televisión que podéis ver en el vídeo cuyo slogan es “Hay muchas razones para no matarte en Semana Santa. Elige la tuya y hazlo”, algo distinta a la campaña del año pasado.

En Motorpasión os queremos ver a todos de vuelta, así que si os vais de vacaciones os recomendamos dejar de pensar durante una semana en coches y pensar sólo en vacaciones y tranquilidad, nada de correr, y los atascos haced como si no existieran.

Fuente | DGT
Más información | No podemos conducir por ti