A partir de hoy tenemos modificaciones para los Ibiza, León y Altea. Empezamos por el más grande, salen a la venta los Altea Ecomotive y Altea XL Ecomotive, los cuales os describimos hace unas semanas cuando se hicieron públicos sus datos.

Respecto al SEAT León, incorporan de serie el autoblocante electrónico XDS en todas las motorizaciones y acabados. Al principio lo vendían como una supernovedad para los más potentes de la gama, pero se ha democratizado finalmente. Lo mismo le pasa al Ibiza con los motores de más de 100 CV, llevarán XDS de serie.

Tras las últimas homologaciones, todas las versiones del SEAT Ibiza entran en el Plan 2000E, incluidos los gasolina, FR y Cupra. Las versiones gasolina pagan un 4,75% de impuesto de matriculación, mientras que todos los TDI están exentos. Como ya os adelantamos el otro día, el 1.9 TDI desaparece.

A partir de ahora los motores de gasolina pequeños emiten de CO₂: 1.4 85 CV 142 gr/km, 1.6 105 CV 149 gr/km y 1.6 105 CV DSG 139 gr/km. Las versiones Reference y Style ya pueden tener suspensión deportiva pero no pueden optar a las llantas de 17” modelo Saga, y las Sonda también se excluyen para Reference.

Las versiones Style o superiores pueden tener por 163,32-170 euros (dependiendo del IM) de cajones bajo asiento, redes en maletero y apoyabrazos delantero, se llama Paquete almacenaje. Por su parte los Reference y Ecomotive traen de serie espejos eléctricos plegables con posición “parking”.

De vuelta a los Altea y Altea XL Ecomotive, parten de 19.150 y 20.650 euros respectivamente. Eso es en acabado Reference, en Style hay que sumar 1.000 euros más. El 1.9 TDI de 105 CV (5,4 l/100 km) desaparece excepto en versión automática, quedando el 1.6 TDI Common-Rail Ecomotive de misma potencia.

Por cierto, Altea y Altea XL tienen un diesel de acceso, el 1.9 TDI 90 CV Emoción. Ese modelo está disponible desde 16.900 euros y gasta 5,4 l/100 km. Si no tenemos en cuenta la diferencia de equipamiento, el 1.6 TDI Ecomotive tarda en amortizarse 300.000 km. El motor básico no está disponible en un acabado superior.

Tanto el Altea como el Altea XL en versión Ecomotive no pagan impuesto de matriculación. Excepto el 1.9 TDI DSG y 2.0 TDI DSG todos los diesel entran en el Plan 2000E. Respecto a los gasolina, todas las versiones se quedan fuera del plan. Concretamente el 1.4 TSI, el más eficiente, se margina por 3 gr/km de CO₂.

En Motorpasión | SEAT mejora notablemente su gama Ecomotive

El deportivo por excelencia de la marca española y tras varios meses desde que lo presentaron, (tan solo dos desde que se le vió en el salón de Frankfurt), se ha puesto por fin a la venta. El codiciado SEAT León Cupra R es ya un mito dentro de la española, ya que es el vehículo más potente que comercializa la marca. Utiliza un motor de 2.0 litros TSI con nada menos que 265 CV.

Su agresiva mirada va unida a un coche de carreras, algo domesticado en su interior, para mayor comodidad en el uso a diario, aunque no pierde ni un ápice del estilo deportivo que ofrece.

El SEAT León Cupra R está disponible en nueve colores: Blanco Candy, Rojo Emoción, Amarillo Crono, Negro Mágico, Citrus, Azul Speed y los Custom Colours Naranja Lumina, Verde Kiwi y Gris Furia. Con estos nombres ¡cualquiera se resiste!. Una curiosidad, el nombre de Cupra viene de la conjunción de Copa (Cup en inglés) y Rallye, más explicito no podía ser…

Precio del SEAT León Cupra R

El precio del SEAT León Cupra R, con el motor 2.0 TSI de 265 CV, es de 29.500. Ahora que sabes lo que cuesta, vayamos a qué es lo que le difrencia de otros: lo que te distinguirá si conduces un SEAT León Cupra, del SEAT Leon Cupra R, en principio y a primera vista son detalles exteriores.

En el interior se diferencia en un equipamiento que para su hermano pequeño, es opcional. Lo que menos se ve pero más se nota, es a la hora de conducirlo ya que monta un exclusivo paquete tecnológico y varios ajustes en su mecánica.

Las diferencias exteriores del SEAT León Cupra y Cupra R, son muy sutiles: el logo con la “R” que incorpora en su carrocería, (lateral y trasera), unas llantas de 19” (en el Seat Cupra son de 18”), en color blanco, montadas en ruedas de 235/35 para rematar el exterior, los retrovisores cuentan con la carcasa negra, como no, la altura al suelo ha sido rebajada en 3 mm.

En el interior podemos comparar los asientos tipo “baquet” que en este “R” lucen una nueva tapicería de cuero y piel con el logo bordado. Y el volante y la palanca, en cuero con inserciones de aluminio.

Así lo que podemos notar, una vez en marcha, además de contar de serie con el “pack tecnológico”, opcional para el SEAT León Cupra, es que dispone de un chasis desarrollado específicamente para este modelo con retoques en la suspensión además de un tarado de los muelles delanteros más diferentes.

Esto hace que en marcha sus reacciones seán aún más deportivas, que el coche “se pegue” a la carretera y que la suspensión endurecida nos permita disfrutar aún más de un recorrido entre curvas. Los asientos tipo baquet, sujetan perfectamente el cuerpo y la disposición de los pedales del freno y acelerador, más juntos de lo normal, permiten realizar el “punta tacón”, imprescindible para realizar una conducción “racing”.

Y qué pasa con sus competidores más directos, como el Volkswagen Sirocco R, el Volkswagen Golf R o el Megane Renaultsport 250, sin olvidarnos a otro del grupo mayoritarío, el Audi S3.

Entre los hermanos de grupo (Volkswagen y Audi) las diferencias son mínimas en cuanto a mecánica, únicamente que el Volkswagen Golf S y el Audi S3 montan tracción integral, utilizando junto con el Volkswagen Sirocco R y el SEAT León Cupra R, el mismo motor con prestaciones muy similares.

El Renault Megane 250, aunque con la misma cilindrada, cuenta con unos caballitos menos de potencia, para ser exactos, quince. Con todos se disfruta de unas cajas de 6 velocidades, manuales, de corto recorrido, como no. El Volkswagen Sirocco R y el SEAT León Cupra R comparten el sistema de diferencial XDS, de serie.

En cuanto a los precios de los competidores, rondan los 30.000 euros, dependiendo de la marca y el acabado. Un vehículo como este, bajo mi opinión, se debe elegir por que te guste su exterior y te sientas cómodo con el estilo de conducción que ofrece.

En Motorpasión | SEAT León Cupra R, primicia en Frankfurt

Casi todas las marcas aplican el mismo ciclo de vida a sus modelos, unos años después de sacar el modelo aparece una nueva versión con algunos cambios denominada restyle, lavado de cara, model year xxxx (el año), etc. Esta nueva versión permite dar la sensación al comprador de que el modelo sigue siendo nuevo, y normalmente aprovechan para mejorar su equipamientoy los aspectos que hayan podido fallar en el anterior.

Ahora bien, la pregunta que muchos nos hacemos al ver los restyles es si realmente han mejorado o sólo son un cambio. Incluso muchos afirman que el restyle es más feo que el modelo original, especialmente los dueños de un modelo que cambia. No es sólo egoísmo o frustración por no tener el último modelo, el hecho es que acostumbrarse a unas formas hace que las nuevas nos parezcan menos interesantes.

A continuación haremos un breve repaso por ocho modelos originales y su restyle. Todos coches conocidos y que han tenido mayor o menor éxito en sus cambios, y con motivaciones diversas: mejorar un diseño que no acababa de convencer, adaptar el modelo a la nueva línea de diseño de la marca o simplemente darle el último empujón en ventas antes de sustituirlo por uno nuevo.

Audi A6

Es el primero de la lista por dos motivos: me parece el mejor restyle que he visto en los últimos años, y la lista está por orden alfabético. No nos engañemos, que sea el mejor restyle no significa que la nueva versión sea genial, también puede ocurrir que la anterior resultase poco agradable a la vista, y creo que este es el caso.

Si bien en el frontal no hay cambios significativos, la trasera con ópticas tan brutas del Audi A6 2004 mejoran sustancialmente en el Audi A6 2009.

Citroën C4

Si el A6 mejoraba con los años, el ejemplo del Citroën C4 es para mí uno de esos en los que el modelo cambia, pero no evoluciona. Una parrilla más recargada, más vistosa, pero que no tiene ningún cambio significativo respecto al original.

Un ejemplo claro de “restyle para vender”, que tampoco tiene nada de malo pero es simplemente un cambio insustancial.

Fiat Grande Punto vs Fiat Punto Evo

Fiat sigue jugando a los cambios de nombre: si primero creó un Fiat Grande Punto conservando el Punto para el modelo clásico, ahora se atreve a renombrarlo en un restyle, una acción ligeramente presuntuosa y que provoca ciertos dolores de cabeza.

Pero como el nombre no define un coche, vayamos a la chicha: al menos en mi opinión en este caso sí hay una ligera mejora estética. Sin embargo, el principal motivo parece más un cambio por continuar las ventas y por adaptar el coche a la imagen que muestra la marca en sus últimos modelos, con una parrilla fina culminada por una línea sobre la que se asienta el logo de Fiat.

Mazda MX-5

He aquí un cambio en mi opinión perjudicial. ¿Es peor el último restyle del Mazda MX-5 respecto al modelo anterior? En mi opinión no, son equivalentes, que no iguales. Sin embargo un modelo con tanta personalidad e historia como el MX-5 debería mantenerse “único”, máxime si el restyle estético no aporta nada. Obviamente, para gustos colores.

Peugeot 206 vs Peugeot 206+

Un caso particular. El 206 llevaba muchísimos años en el mercado, pero era un modelo exitoso, así que Peugeot decidió continuar vendiéndolo a la par que su sustituto, el 207. Pero tan exitoso es que hasta le han hecho un restyle después, algo así como si un octogenario se hace un lifting.

El restultado es un coche que no parece propio de nuestro mercado y con ciertos aires frankensteinianos, pero, eso sí, una buena opción de compra.

Renault Clio

En la segunda generación del Renault Clio se hizo uno de los mejores restyles que recuerdo, de hecho parecían coches completamente distintos. En la tercera no ha ocurrido así, son prácticamente iguales, aunque tampoco había mucho que mejorar: el Clio pre-restyle mantenía bastante bien el nivel, normal por otra parte teniendo en cuenta que no lleva muchos años en el mercado.

Volvo C30

Volvo pertenece al grupo Ford y esto se nota. Al igual que el restyle del Focus, el restyle del Volvo C30 opta por un aspecto más recargado y vistoso. Es incluso más bonito y se adapta a la nueva línea de Volvo (XC60), pero tiene una gran pega: pierde personalidad al quedarse sin la forma característica de las ópticas delanteras, una de las señas del C30.

Seat León Cupra

Y para terminar uno que no me convence: el restyle del Seat León, que podemos ver en la versión Cupra. El aspecto algo agreste y abierto del primero da lugar a un coche más cerrado después del restyle. Menor agresividad implica llegar a más público, pero en el caso de una versión Cupra se pierde el espíritu.

Un bueno modelo para hacernos una pregunta que a veces es válida: ¿qué hubiese pasado si se hubiese intercambiado el orden de salida? ¿No diríamos también que el nuevo es el más bonito?

Conclusiones

Como hemos visto hay restyles y restyles. Algunos que suponen una mejora de verdad, otros que nos venden el mismo producto pero con mismo vestido y otros que podrían haberse quedado como estaban. Lo importante es poder valorar por nosotros mismos cada modelo, y no dejarnos llevar por la etiqueta de “nuevo” de las marcas.

Al final la decisión siempre es nuestra, y en todo caso lo interesante a veces viene en el precio (que se suele mantener) o en el equipamiento de serie, más que en la forma de la parrilla o de las ópticas. Eso desde el punto de vista racional, porque el criterio de gusto es siempre de cada uno.

El SEAT Ibiza III Ecomotive fue el primero de una serie de modelos que buscaban maximizar el rendimiento y lograr unos consumos muy bajos, casi manteniendo las prestaciones. Después vino el León (1.9 TDI 105 CV) y el Alhambra (2.0 TDI 140 CV), y el año pasado el nuevo Ibiza también tuvo su Ecomotive.

Con motivo del Salón de Fráncfort la marca germanoespañola se pone las pilas y trae tres interesantes novedades: León Ecomotive, Altea Ecomotive y Altea XL Ecomotive. Más de uno dirá que qué tiene de nuevo el León Ecomotive si ya se vende. Fácil, el nuevo modelo gasta todavía menos que el anterior.

A partir de ahora la gama casi completa de SEAT tiene su versión Ecomotive, todos son diesel y con cambio manual de cinco velocidades. Falta de momento el Córdoba, Exeo, Altea Freetrack y Toledo, aunque dudo que estos modelos vayan a recibir estos avances. Puede que me equivoque.

No se han definido fechas de comercialización ni precios, de momento, pero esa información se sabrá en poco tiempo.

SEAT León Ecomotive

El nuevo León adapta el nuevo motor 1.6 TDI de 105 CV ya estrenado en otros coches de Volkswagen y jubilan al veterano 1.9 TDI de 105 CV y bomba-inyector. El recién llegado, que coincide con el lanzamiento del Volkswagen Golf Bluemotion de última hornada, consume 3,8 l/100 km en ciclo mixto.

Sobre el modelo anterior tenemos que añadir el sistema Stop&Start (apaga el motor en los semáforos), la desconexión del alternador en aceleración (recupera energía en frenada y retención) y el nuevo motor. Así se baja 0,7 l/100 km en ciclo mixto, y al igual que antes, no paga impuesto de matriculación.

Este modelo puede acogerse a las ayudas de 3.700 euros del Plan 2000E en Navarra, sus emisiones bajan de 100 gramos/km. Se ofrecerá en acabados Reference y Style, con el mismo equipamiento que dichas versiones. Este modelo fue anticipado por el SEAT Ecomotive Concept, con el mismo rendimiento.

SEAT Altea y Altea XL Ecomotive

Como ya dije antes en la prueba de consumo del Altea 1.9 TDI, era un modelo esperable. Como en el León recurren al nuevo motor 1.6 TDI de 105 CV y a las mismas tecnologías de reducción de consumos: aerodinámica, centralita optimizada, desarrollos más largos, Stop&Start, neumáticos especiales, etc.

En ambos casos el consumo de gasóleo baja a 4,5 l/100 km, de modo que pasan a estar exentos del impuesto de matriculación. También se ofrecerán en versiones Reference y Style (modelos Ecomotive, el resto no se altera). Con el 1.9 TDI, versiones no-Ecomotive, gastan 5,4 l/100 km en ambos casos.

SEAT Ibiza Sportcoupé e Ibiza Ecomotive

Este modelo no sufre cambios, se ofrece en carrocerías de tres y cinco puertas con el motor 1.4 TDI de 80 CV (inyector-bomba) y su consumo homologado es 3,7 l/100 km, casi el mismo que el León Ecomotive. Estoy casi convencido de que es más fácil gastar menos con el León al ser un motor más moderno.

Recordad la prueba de consumo que le hicimos este año. El consumo oficial en carretera lo pudimos igualar (3 l/100 km) haciendo conducción muy eficiente, pero los 3,7 l/100 km en ciclo mixto no se pueden conseguir con una conducción “normal”, me subió casi un litro más a velocidades de autovía 120-130 km/h.

Este modelo NO incluye el Stop&Start ni la regeneración de energía en las frenadas y retenciones, cuando lo haga podrá equipararse en consumos y emisiones con el Volkswagen Polo Bluemotion más moderno, que homologa 3,3 l/100 km con el motor 1.2 TDI de 75 CV.

SEAT Alhambra Ecomotive

Tampoco cambia el monovolumen de la marca, el modelo Ecomotive es el que menos gasta de la gama (6 l/100 km), incluso menos que el 1.9 TDI de 115 CV (6,5 l/100 km). Además, el precio es sólo 160 euros más caro en la versión Ecomotive y tiene más potencia, así que no veo razón alguna para preferir el otro modelo.

Tampoco está tan optimizado como los León, Altea y Altea XL que se van a presentar. Es dudoso que llegue a recibir dichas optimizaciones ya que es un modelo cercano al final de su vida comercial y que no tiene un sustituto anunciado. Lo que más se le parece es el Altea XL Ecomotive, pero es más pequeño.

¿Llegarán más modelos Ecomotive?

Es una buena pregunta. Para el Córdoba dudo que lo hagan, pues deberían haberlo hecho ya. Próximamente llegará la carrocería familiar (Sport Tourer) del Ibiza, así que el Córdoba desaparecerá de la gama, desde 2002 se mantiene con mínimos cambios.

En cuanto al SEAT Exeo, es más fácil que se haga. Este último trimestre se pondrá a la venta su motorización 2.0 TDI de 120 CV. Podría rivalizar con el Volkswagen Passat Bluemotion, pero con otro motor, ya que el Passat usará el 1.6 TDI de 105 CV y no el 2.0 TDI de 120 CV. Es factible que lo hagan.

Respecto al SEAT Toledo, como tiene unas ventas bajas y su gama está bastante recortada no creo que le hagan una versión Ecomotive por cuestión de economía de escala, los Altea y Altea XL se venden mucho mejor. De todas formas tengo dudas razonables, tampoco es una locura. El Altea Freetrack Ecomotive no tiene sentido.

En Motorpasión | Gama Ecomotive

Y la rumorología acertó. En menos de un mes veremos la presentación mundial del SEAT León Cupra R, reedición de un modelo que sentó cátedra en su momento. La motorización es la misma que la del Audi S3, el 2.0 TSI (TFSI en realidad) de 265 CV, que empuja a las ruedas delanteras con autoblocante electrónico XDS.

Según SEAT es el modelo más potente de su historia, si obviamos las ediciones especiales León Cupra Copa (285 CV) y el León Cupra 310 (310 CV) comercializadas fuera de España. Por cierto, tiene la misma potencia que los León TDI del WTCC.

¿Prestaciones? Alcanza 250 km/h, acelera a 0-100 km/h con el subidón subidón en 6,2 segundos y hace el kilómetro desde parado en 25,7 segundos. Todo esto a cambio de un consumo medio de 8,1 l/100 km cuando se le trata suave, por encima lo que el conductor desee. Cumple la normativa Euro5 de emisiones contaminantes.

Esta versión se consolida como la superior de la gama y no se espera que aparezca nada por encima, al menos en esta generación. Estéticamente se diferencia del León Cupra convencional por los logotipos exteriores, neumáticos 235/45 R19 con llantas específicas y los frenos potenciados de 17” delante y 16” atrás.

Localizamos los distintivos “R” en la rejilla central delantera, lateral inferior derecho del portón, tablero de instrumentos y telemando. No desaparece el distintivo “Cupra”, localizable en la izquierda del paragolpes delantero, zona central del portón, volante y asientos deportivos.

Según SEAT estos últimos son auténticos bacquets, realizados en Alcántara gris. El tablero de instrumentos tiene una iluminación específica en color blanco con luces LED, tiene pedales de aluminio y volante de cuero multifunción. El nivel de equipamiento de serie es similar al del SEAT León Cupra.

No se han definido todavía los precios, pero lógicamente será más caro que el Cupra a secas. Eso sí, será uno de los pepinos más económicos del mercado, tanto por lo que cuesta, como por lo que chupa y su mantenimiento. Ah, y estad tranquilos, amigos talibanes, no van a sacar un León Cupra R TDI (creo).

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NOTA: No confundir el León Cupra R con el León Cupra Línea R, son modelos diferentes.

En Motorpasión | SEAT León Cupra R, la versión más radical para el año próximo

Ya se puede encargar en la red comercial el SEAT León más potente… por el momento. El precio es de 27.350 euros, pero aplicando el descuento promocional se queda en 24.950 euros. Sólo se va a comercializar con tracción delantera y con cambio manual de seis velocidades. Tanto el cambio como el motor no han variado respecto al modelo previo.

El SEAT León Cupra es uno de los coches de su categoría más económicos, hablando de compactos con motores de más de 200 CV. Su motor 2.0 TFSI (comercialmente TSI) da 241 CV y 300 Nm de par máximo entre 2.200 RPM y las 5.500 RPM. Se espera una versión Cupra R más potente a corto plazo.

Los cambios respecto al modelo anterior son algo más que los meramente estéticos. Los retrovisores se ven mejor, tiene más equipamiento, incorpora el diferencial electrónico XDS, reduce el consumo un poco, es más confortable, etc. Quitando esto, las diferencias estéticas son más bien mínimas.

Equipamiento del SEAT León Cupra

El equipamiento de serie consta de control de velocidad de crucero, alarma volumétrica con batería adicional, antena en techo con sistema antirrobo, faros de doble parábola, faros antiniebla con función de luz estática de giro (cornering), función Coming Home, cristales oscuros, espejos retrovisores exteriores en color negro brillante…

... suspensión específica, llantas de aleación de 18” ‘Orion’ en color plata con neumáticos 225/40, climatizador bizona, volante específico multifunción de tres radios en cuero y ajustable en altura y profundidad, pomo de cambio específico en cuero, asientos deportivos con tapicería específica…

... asiento del conductor y acompañante regulables en altura, cajón bajo el asiento del conductor, pedalier en aluminio, guantera iluminada, luz en el maletero, elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia, radio CD + MP3 + 8 altavoces + Aux in, conexión combinada USB + Aux in, espejos retrovisores exteriores eléctricos calefactados con posición parking, ordenador de a bordo, e indicador de marcha recomendada.

Respecto a seguridad, suma ABS + TCS, ESP + EBA, airbags frontales, dos airbags laterales, dos airbags de cortina, desconexión airbag acompañante, anclajes Isofix en asientos laterales traseros y testigo de pérdida de presión de neumáticos. Todo esto es ampliable con los paquetes Technology y Technology Plus. Constan de:

• Technology: sensor de luces, sensor de lluvia, sensor de parking trasero y retrovisor interior antideslumbramiento

• Technology Plus (requiere Technology): faros bixenón + AFS, luz de marcha diurna, sistema de navegación SEAT Mediasystem, Bluetooth y sensores de parking frontales + Optical Park System

¿Y de opcionales qué tal? Pues de forma separada se puede agregar lo siguiente:

• Instalación teléfono Bluetooth
• Navegador SEAT Mediasystem + Bluetooth + Aux-in adicional
• Asistente de ayuda al arranque en pendientes
• Sensor de aparcamiento anterior y posterior (Integral Parking Pilot)
• Sensor de aparcamiento anterior y posterior + Optical Park System (requiere navegador SEAT Mediasystem)
• Faros bixenón + AFS + luz de cruce diurna
• Llantas de aleación de 18” ‘New Orion’ en colores negro y blanco
• Airbags laterales posteriores (tórax)
• Asientos deportivos en piel
• Eyectores calefactados + lavafaros
• Techo eléctrico

• Pintura metalizada, o rojo emoción, o personalizado

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En Motorpasión | SEAT León Cupra

Nuestros compañeros de Autoblog en español han recibido el chivatazo, y dicen que de fuentes fiables, que para 2010 la marca española lanzará el SEAT León Cupra R como despedida de la generación actual del compacto fabricado en Martorell.

Estos rumores vienen desde lejos, desde principios de 2007, a al menos en lo referente a potencia, coinciden. Según han podido averiguar, este nuevo SEAT León Cupra R tendrá una potencia máxima de 265 CV, entregados a las ruedas por el mismo propulsor que mueve al Volkswagen Scirocco R, el 2.0 TSI.

Entre sus mejoras encontraríamos una suspensión específica, el tan demandado cambio DSG, frenos AP Racing y un interior aún más deportivos con asientos semibaquets especiales. La duda está entre el uso del XDS o un diferencial autoblocante mecánico en lugar de electrónico.

De ser así, su presentación sería para… Averiguad. Sí, el Salón de Frankfurt (la que nos espera en septiembre) y llegaría al mercado, como he dicho en 2010. Se de alguno que estará dando saltos de alegría si esto se confirma, y no quiero mirar a nadie…

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Seat León Cupra

Porsche Romania ha puesto a disposición de las autoridades rumanas una unidad del SEAT León Cupra como vehículo de pruebas para una posible flotilla de interceptores que militarán en las autopistas del país.

En comparación con el Jaguar XF S de la policía británica, esta elección para más acorde a las necesidades de este tipo de vehículos. Y por que no, a los impuestos de los ciudadanos. Más barato, menos repercusión.

El SEAT León Cupra tiene suficiente poder como para hacer bien su trabajo. Sus cifra le avalan: 247 km/h de velocidad punta, 6,4 segundos en el 0 a 100 km/h, 240 CV extraídos del motor 2.0 TSI y buena apariencia para llevar el uniforme policial.

Parece que el amigo Nicolae está de acuerdo conmigo…

SEAT León Cupra

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Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Seat León Cupra

El restyle de la segunda generación del León se completa con la llegada del Seat León Cupra, que mantiene como motorización un 2.0 TSI de 240 cv, disponible sólo con cambio manual de seis velocidades, capaz de hacer el 0 a 100 en 6,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 247 km/h.

Frente al Seat León FR, cuyo restyle también se ha presentado recientemente, aumenta 29 caballos respecto a la versión más potente de éste (2.0 TSI de 211 cv). El consumo del Seat León Cupra es de 8,3 litros a los 100 km, un litro más que el FR.

Estéticamente adopta los cambios específicos del restyle del León, con la franja negra en el frontal por encima de la parrilla con el logotipo de Cupra. En la parte trasera se diferencia por el difusor negro y por el escape ovalado realizado en acero pulido.

En su perfil, las carcasas de los retrovisores negras y las llantas de 18 pulgadas, con diseño también ligeramente renovado, diferencian al nuevo Cupra.

En el interior encontramos baquets deportivos con el logo Cupra, volante de cuero con incrustaciones en color aluminio, a juego con el cambio, instrumentación con iluminación blanca y pedales de aluminio.

Entre el equipamiento del León Cupra encontramos el diferencial electrónico XDS (que también incorpora el Seat Ibiza FR o el Volkswagen Golf GTI), ESP, control de presión de neumáticos, seis airbags, climatizador, faors antiniebla, ordenador de a bordo, control de velocidad, suspensión deportiva y radio-cd MP3 con 8 altavoces.

Se presentará junto al Ibiza FR en el Salón de Barcelona, en el que podremos conocer más detalles y su precio.

Fotos del Seat Leon Cupra

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En Motorpasión | SEAT León FR 2009

Las versiones FR (Fórmula Racing) son las más deportivas de la gama SEAT León y a su vez, las más asequibles de su categoría por su precio, potencia y bajo consumo. Para este año se cambia el modelo, pero los cambios son muy discretos. Está a la venta en cuatro versiones: 2.0 TSI (23.500 €), 2.0 TSI DSG (25.200 €), 2.0 TDI (23.850 €) y 2.0 TDI DSG (25.550 €).

Se discrimina de otro León por sus llantas especiales de 17’‘, logotipos FR, parrillas en panal de nido de abeja, carcasa de los retrovisores en color plateado y el paragolpes trasero, con la parte inferior en gris oscuro, que tiene una doble salida de escape en el lado izquierdo. Ahora lleva un logotipo FR en el morro, en la parte izquierda, muy forzado en mi opinión.

El nuevo León FR tiene el XDS, una emulación de diferencial de deslizamiento limitado, que no es más que una función del ASR que frena la rueda delantera que pierde tracción para limitar el subviraje (el ESP es de serie). Es por tanto un sistema parecido al Q2 de Alfa Romeo, pero ese es de verdad, con un diferencial Torsen.

El motor 2.0 TSI de 211 CV no es más que un TFSI, de un solo turbocompresor. Es decir, no una versión más grande de un TSI (compresor + turbocompresor), aunque comercialmente se denomina así. Sube 11 CV en potencia y ahora declara 233 km/h de punta y 0-100 en 7,2-7,1 segundos (manual/DSG). El consumo homologado es de los más bajos en relación a su potencia, 7,3/7,5 l/100 km (manual/DSG). Con el cambio automático mejora las mediciones de aceleración.

Por su parte, el 2.0 TDI sigue dando 170 CV pero utiliza por primera vez en el compacto español inyección por conducto común (common-rail) para dar mayor suavidad. Da 214 km/h de punta, 0-100 en 8,2/8 segundos (manual/DSG), con un consumo homologado de 5,3/5,7 l/100 km (manual/DSG). Como el TSI, mejora las prestaciones en automático.

Dada la escasa diferencia de precio, el TDI se amortiza instantáneamente, se postula como la compra racional. En cambio, el TSI va más destinado a quien no le importe el consumo ni la rentabilidad y quiera más prestaciones y agrado de conducción. El TSI da 280 Nm entre 1.700-5.200 RPM mientras que el diesel da 350 Nm entre 1.750-2.500 RPM.

Por el interior el FR se distingue por los logotipos cosidos en el respaldo de los asientos. Asímismo tiene un volante distinto parecido al del Ibiza, con la parte inferior en símil metálico y recortado. Adicionalmente a un León normal tiene 2 altavoces más y alarma volumétrica de serie. La suspensión es deportiva y los asientos cubren mejor el cuerpo en las plazas laterales, no así en la plaza central que se puede utilizar para salir de un aprieto y poco más.

Si quieres conocer más detalles del FR, te invito a leer la prueba que hicimos en su momento de la gama anterior, casi todos los comentarios son válidos para el modelo nuevo: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4.

Galería de fotos

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Fuente | SEAT
En Motorpasión | Seat León y Seat Altea 2009, pequeños cambios