SEAT no se duerme con el lanzamiento del Mii e Ibiza 2012, además va a poner patas arriba su oferta en el segmento C. Según Autocar, veremos el SEAT Toledo el mes que viene, durante el Salón de Ginebra. Comparte plataforma con el Skoda MissionL (anticipa el sustituto del Octavia) pero se parecerá mucho al IBe Concept e IBL concept.

El SEAT León verá a su reemplazo, mejor dicho, reemplazos. Habrá tres variantes de carrocería con este nombre. El cinco puertas buscará una mayor practicidad y el tres puertas será más corto de batalla y con silueta coupé. Además, la gama se completará con una versión familiar, seguramente León ST.

Esto no es todo, ya que para satisfacer al mercado chino, durante el Salón de Pekín (abril) se presentarán versiones del León e Ibiza que buscan encajar más en ese mercado, donde apuestan fuerte para el futuro. Buenas noticias por tanto para la industria española, esperemos que estos modelos traigan bajo los ejes nuevos puestos de trabajo directos e indirectos.

Fuente | Autocar
En Motorpasión | SEAT abrirá 15 concesionarios en China en 2012, SEAT IBL, la imagen de los SEAT del futuro

Ayer en el Salón del Automóvil de Guangzhou, olía a España. Y no penséis que alguna de las marcas presentes se llevó jamón y tortilla de patatas, para nada. Olía a España porque SEAT eligió precisamente el salón chino para hacer oficiales sus planes de expansión en el gigante asiático. Y la cosa promete.

Por un lado, ya tienen oficinas centrales en la zona financiera de Pekín dónde cuentan con 20 trabajadores. Y ya se han firmado los primeros acuerdos para comenzar a estructurar una completa red de concesionarios. El objetivo para 2012 es abrir 15 concesionarios en Pekín, Shanghái, Chongquing, Shenzhen, Wuhan, Chengdu y Guangzhou principalmente. En el futuro, llegarán nuevas ciudades.

Los concesionarios chinos servirán como “test” para un nuevo formato de concesión que se implantará allí y luego progresivamente irá llegando a todos los concesionarios chinos repartidos por el mundo. El primer modelo que comercializará SEAT en China será el León en primavera, le seguirá el Ibiza en el segundo semestre y a continuación llegará el Alhambra.

En Motorpasión | SEAT tiene a China en el punto de mira

La compañía de Martorell presenta sus dos nuevas apuestas en el ámbito de la movilidad sostenible. Se trata del primer eléctrico ideado, desarrollado y fabricado en España, el Seat Altea XL Electric Ecomotive, y un Seat León híbrido enchufable, el León Twindrive Ecomotive.

La marca española pretende comenzar a producir vehículos eléctricos e híbridos en serie a partir de 2015, como parte de la estrategia medioambiental que quiere llevar a cabo con la modernización de sus instalaciones, incluyendo, por ejemplo, la creación de la mayor instalación fotovoltaica de España.

Los prototipos Altea XL Electric Ecomotive y León Twindrive Ecomotive serán cedidos por Seat en los próximos meses a Administraciones Públicas de Madrid y Cataluña y a flotas de otras instituciones o empresas, como parte del programa de pruebas que permitirá recabar datos sobre los vehículos. Veamos en qué consiste cada uno de ellos.

Seat Altea XL Electric Ecomotive

Según asegura la propia marca, este Altea es el primer vehículo eléctrico 100% español, entendiendo esto como pensado, desarrollado y fabricado en España (curioso, cuando utiliza tecnología del grupo). Seat asegura que se adapta de igual forma a una familia que a una flota. En principio llegará en 2016.

El Altea XL Electric Ecomotive se beneficia de la tecnología eléctrica del Grupo Volkswagen y tiene un motor de 85 kW (es decir, 115 CV de potencia) y 270 Nm de par motor máximo. Los datos técnicos y de prestaciones son muy escasos, pero sí sabemos que alcanzará los 135 km/h de velocidad máxima limitada y que su autonomía será de 135 kilómetros.

Las baterías se encuentran bajo los asientos posteriores y el piso del maletero. Seat afirma que no resta espacio al habitáculo. El Altea eléctrico cuenta con sistema de recuperación de energía en las frenadas y un curioso sistema que funciona mediante células fotovoltaicas instaladas en el techo y que mantiene refrigerado con aire fresco el vehículo cuando éste se encuentra a pleno sol.

Seat León Twindrive Ecomotive

Junto a su primera apuesta eléctrica, Seat también nos enseña su híbrido enchufable para poder contar con una oferta más completa en la gama de vehículos de movilidad sostenible. Éste es el Seat León TwinDrive Ecomotive que ya vimos el pasado año.

El Twindrive Ecomotive presentado en 2010 combinaba un motor térmico 1.4 TSI de 120 CV y otro eléctrico. Sólo sabemos que el consumo medio previsto del que muestran ahora es de sólo 1,7 litros a los cien kilómetros (frente a los 3,4 de aquél) o 18,5 kWh cada cien kilómetros, lo que equivale a apenas 39 gramos por kilómetro de dióxido de carbono, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h.

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En Motorpasión | Madrid recibe dos SEAT León híbridos para pruebas

Cuando probamos el SEAT León FR, allá por 2007 (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4), solo había dos variantes, el gasolina de 200 CV y el diesel de 170 CV. Mucho ha pasado desde entonces, y el cliente típico del León FR ya no se lo puede permitir. SEAT, pensando en sus clientes, ha decidido abaratar los FR para que sean más accesibles.

En la práctica, se han cargado las variantes Sport, y ahora solo son FR. Por lo tanto, ahora se puede tener un León FR desde 21.050 euros en gasolina ó 24.400 euros en diesel (sin promociones). ¿Cómo? Porque ahora se puede escoger con motores más sencillos y más ahorradores, aunque se mantienen los que estaban antes.

El León FR puede tener en gasolina los 1.4 TSI, 1.8 TSI y 2.0 TSI, mientras que en diesel se pueden escoger dos versiones del 2.0 TDI. Salvo el 1.4 TSI de 125 CV, todas las versiones pueden tener el cambio de marchas DSG de seis o siete velocidades. Los Cupra R siguen manteniendo su exclusividad, por decirlo de algún modo, ya no se vende el Cupra a secas.

Gama SEAT León FR 2011

Exteriormente solo vamos a notar un cambio en el SEAT León de esta gama, y es que las ópticas traseras ahora son de tipo LED, por lo demás, es igual. Todos los FR tienen llantas de 17 pulgadas modelo Albea, con neumáticos 225/45. Esto hace, obviamente, que los motores gasten un poco más respecto a si usasen 16 pulgadas.

Respecto a los León normales, hay aditivos estéticos y una puesta a punto más exigente. Los amortiguadores son más rígidos, la barra estabilizadora trasera es más gruesa y va 14 mm más cerca del suelo. Pero vamos, que simplemente es cambiar los Sport a FR, no hay que darle más vueltas, y más equipamiento.

Los nuevos FR “sencillos” suben 400 euros respecto a los Sport equivalentes, mientras que los FR que ya había antes se han encarecido en 100 euros. De todas formas, compensa por el aumento del equipamiento. El pomo del cambio de piel es diferente a la gama anterior, como el de cualquier León normalito actual (a peor). También ha evolucionado el sistema de navegación multimedia.

Motorizaciones del SEAT León FR

El modelo básico de la gama FR es el 1.4 TSI de 125 CV, que consume 6,2 l/100 km y hace el 0-100 km/h en 9,8 segundos. Su hermanito mayor, el 1.8 TSI de 160 CV, rebaja la aceleración en 2 segundos y gasta 0,6 l/100 km más en condiciones de homologación si hablamos de manuales. Con DSG gasta 0,2 l/100 km menos y acelera un poco mejor.

En diesel, el 2.0 TDI de 140 CV nos recuerda al primer FR 1.9 TDI, de la generación anterior, que rendía 150 CV y se vendió como las rosquillas. El recién llegado a la gama FR homologa 4,8 l/100 km, pero promete 9,5 segundos en el 0-100 km/h (manual o DSG). Eso sí, el automático homologa 5,3 l/100 km.

Los topes de gama son otro tema. El 2.0 TSI de 211 CV gasta 7,3 l/100 km con cambio manual ó 7,5 l/100 km con el DSG. La aceleración se la ventila en 6,9 segundos. Por otro lado, el tedeís 2.0 TDI de 170 CV se conforma con 5,1-5,6 l/100 km (manual/DSG) y acelera a 100 km/h en 8,2 u 8 segundos (manual/DSG).

Equipamiento y precios

Por fuera tenemos faros antiniebla, llantas 17”, ópticas traseras LED, cristales oscurecidos, espejos retrovisores plateados y paragolpes específicos con logo FR. Por dentro, climatizador bizona, ordenador, volante y pomo en cuero, asientos deportivos específicos, cajón bajo el asiento del conductor, etc.

Tiene cuatro elevalunas eléctricos, radio-cd MP3/WMA con ocho altavoces, conector USB/aux, espejos calefactados, diferencial electrónico XDS, alarma, sensor de presión de neumáticos, control de crucero, todo el equipamiento de seguridad estándar, indicador de marcha recomendada, etc.

Se puede complementar con dos paquetes, el Technology Plus (navegador SEAT System 2.2, radio digital, faros bixenón con AFS, sensor de parking) o el Invierno (lavafaros y asientos delanteros calefactados). El primero cuesta unos 1.600 euros (depende del IM) y el segundo en torno a 400 euros (idem).

El nuevo navegador SEAT System tiene pantalla táctil, lector de tarjetas SD, cartografía con límites de velocidad, integración visual con climatizador y sensores de aparcamiento, capta emisiones en radio digital terrestre y marcación por voz por Bluetooth. Esto cuesta entre 841,71 y 876 euros (es muy competitivo).

Otros opcionales son los airbags laterales traseros, pintura al gusto, faros bixenón con AFS, llantas de aleación 18” modelo Sierra (con rueda de repuesto de 18”), tapicería de cuero o alcántara, y el techo solar eléctrico. En cuanto a precios, son bastante competitivos respecto a sus competidores:

Gasolina

• 1.4 TSI 125 FR – 21.050 euros
• 1.8 TSI 160 FR – 22.300 euros
• 1.8 TSI 160 DSG FR – 24.000 euros
• 2.0 TSI 210 FR – 26.600 euros

• 2.0 TSI 210 DSG FR – 28.200 euros

Diesel

• 2.0 TDI 140 FR – 24.400 euros
• 2.0 TDI 140 FR DSG – 26.100 euros
• 2.0 TDI 170 DPF FR – 27.050 euros

• 2.0 TDI 170 DPF FR DSG – 28.700 euros

El 1.4 TSI tiene 1.800 euros de descuento, los otros TSI 2.500 euros. En cuanto a los diesel, tienen 1.500 euros de descuento. Los precios suministrados son recomendados, y hay que añadirles la promoción aparte. Los cambios son efectivos a partir de ya.

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En Motorpasión | SEAT León FR 2009

En 2012 los SEAT Ibiza y SEAT León comenzarán a venderse en China. Y es que nadie quiere quedarse fuera en el reparto del pastel del mercado automovilístico chino, sin duda una de las piezas clave para las marcas globales de automóviles.

Por ello y recién llegados desde Martorell, los SEAT Ibiza y SEAT León tendrán un espacio en el Salón del Automóvil de Shangai que tendrá lugar del 21 al 28 de abril. Lo harán con el objetivo de comenzar a posicionar y dar a conocer la marca española en China, un paso importante antes de comenzar con las ventas.

El objetivo de SEAT es llevar la planta de Martorell al pleno rendimiento en el futuro más cercano, de ahí la importancia de abrir nuevos mercados que permitan ampliar el número de unidades que se producen. James Muir, Presidente de SEAT así lo confirma:

“el mercado chino supone una gran oportunidad para una marca como la nuestra. SEAT es sinónimo de diseño, espíritu joven y deportivo, atributos muy valorados por este mercado”.

Nuestros estudios de mercado demuestran que los compradores chinos valoran el rendimiento y el dinamismo de los vehículos. Además, la tecnología y la ingeniería de última generación, así como el diseño, también son importantes para estos clientes. Sobre esta base, aportaremos un aire fresco y novedoso al mercado del automóvil chino, y nos posicionaremos en un segmento de mercado que corresponde únicamente a SEAT”

explica Muir.

En Motorpasión | SEAT tiene a China en el punto de mira

¿Qué pasaría si nos encontrásemos un anuncio de SEAT de este tipo?

Cárgalo hasta los topes, ponlo a más de 200 y sabrás por qué lo llamamos Sport.

Con toda la familia, lleno de equipaje, en carretera o en cuidad, pídele que suba, adelante o alcance más de 200 km/h. No hay problema.

Con sus 160 CV y su peso perfectamente adecuado a la potencia del motor, el SEAT León 1.8 TSI puede superar las pruebas más difíciles.

Compruébalo. Y no te importe pisarle a fondo, lleva frenos de disco ventilados, ABS, ESP, diferencial electrónico XDS y múltiples ayudas a la conducción.

SEAT León 1.8 TSI Sport, todo un León.

Aunque lo parezca, no me he vuelto loco, todo tiene una explicación. Para empezar, un anuncio así sería un poco difícil de digerir, aunque es medio pornográfico para cierto tipo de cliente, el carbonilla o quemao. ¿Qué diría Pere Navarro de esto? Sus gafas cambiarían de color de golpe lo más seguro.

¿A que no os lo esperábais? Es un anuncio real del SEAT 850 especial, que tenía 52 CV y cuatro frenos de disco. El anuncio nos empujaba a probar qué tal iba a 140 km/h, una velocidad alta para un coche de la época y con esa motorización. Los tiempos han cambiado una barbaridad, era la época de La segunda oportunidad.

Hoy día, si SEAT sacase una publicidad tan agresiva para su León, tendría detrás al Fiscal especial de Seguridad Vial acusándoles de apología de la comisión de delitos, a las asociaciones de víctimas de tráfico encolerizadas y a muchos tertulianos debatiendo sobre los límites de la publicidad y dónde se deben terminar.

Incluso si la publicidad incitase a ir a 140 km/h, seguro que la polémica sería tan alta que sería una doble promoción, como cuando Ryanair se promocionó a costa de la imagen de SM Doña Sofía de Grecia, naturalmente sin pagar derechos de imagen. Si no veo el anuncio, no me lo creo.

Vía | Halón disparado
En Motorpasión | El anuncio de SEAT de Fin de Año, Viajar ya no es lo que era

La foto no ha podido venir en mejor momento. SEAT ha cedido al Ayuntamiento de Madrid dos unidades del SEAT León Twin Drive Ecomotive, es decir, un prototipo híbrido enchufable del SEAT León. Es la segunda ciudad que se beneficia de un acuerdo así, primero fue en Barcelona por razones más que lógicas.

Estos prototipos hacen 50 kilómetros solo con electricidad, y después se comportan como híbridos con un 1.4 TSI de 125 CV como motor térmico. El consumo ponderado es inferior a 4 l/100 km. En 2014 llegarán a las calles modelos SEAT con esta tecnología y a un precio “razonable”. Todavía no pueden venderlo a dicho precio.

El beneficio mediático es doble, porque tanto la marca de coches como el consistorio quedan bien, ya ha pasado con Toyota y su Prius Plug-in. Estos coches se utilizarán con el propósito de irlos evaluando por parte del personal del Ayuntamiento. En la ciudad hay ahora mismo 110 puntos de recarga totalmente operativos de 280 ya instalados.

En menos de tres meses habrá otros 100 puntos, de los cuales 34 estarán en la vía pública. Parece que esto empieza a arrancar y sin malos humos.

En Motorpasión | Invasión híbrida en el parque móvil del Ayuntamiento de Madrid, SEAT muestra al gobierno su prototipo de coche eléctrico basado en el León

Ya se admiten pedidos de las nuevas versiones COPA que se presentarán oficialmente en Ginebra el mes que viene. Se trata de bien una mejora de la relación precio/equipamiento existente o de un paquete opcional, dependiendo del modelo. Se aplica a los SEAT Altea y Altea XL, SEAT Ibiza y SEAT León.

En el caso del SEAT Ibiza, las versiones con acabado Style pueden equipar el paquete COPA que reemplaza al Good Stuff. Cuesta 480,65-500 euros (dependiendo del IM). Lo mismo pasa con los SEAT Altea y Altea XL, COPA es un paquete opcional y no una versión en sí.

Los Ibiza Style + COPA reciben adicionalmente Bluetooth, toma USB, sensor de lluvia, espejo interior electrocrómico, cristales oscuros, llantas de 16 pulgadas y tapizado específico. Esta elección es posible para las motorizaciones 1.4 85 CV, 1.2 TSI 105 CV Ecomotive y los 1.6 TDI de 90 y 105 CV.

Los Ibiza ST Style + COPA reciben el paquete de almacenaje, que mejora las posibilidades de carga del maletero y portaobjetos interiores. En cuanto a los Altea y Altea XL, el paquete COPA se añade tanto al Reference como al Style, aumentando la dotación de serie.

Los Altea Reference + COPA reciben el Bluetooth, climatizador, ajuste lumbar en asientos traseros, dos altavoces adicionales, retrovisores exteriores calefactados y tapicería específica. Supone un coste de 528,72-550 euros, solo con los motores 1.2 TSI/1.6 TDI de 105 CV.

Por su parte, los Altea Style + COPA tienen además el navegador SEAT Media System y un tapizado específico por 547,94-570 euros. Ojo, que hablamos de un navegador integrado a un precio muy competitivo, lo normal es que suban de 1.000 euros. Varias motorizaciones permiten este cambio.

SEAT León COPA

Con este modelo cambia la película un poco, porque las versiones Reference y Style no es que tengan un paquete opcional llamado COPA, sino que se añade obligatoriamente pero sin incremento de precio, es más, lo bajan.

Las nuevas versiones León Reference COPA reciben el climatizador automático, Bluetooth, tapizado específico, y ajuste lumbar en asientos delanteros, el resto es igual. Los León Style COPA tienen de diferente el navegador SEAT Media System y el tapizado especial de marras. SEAT dice que ha reducido en 160 euros estas versiones.

Bienvenidas sean los aumentos de equipamiento encima reduciendo el precio, pero debido a la complejidad de los descuentos comerciales, esa reducción puede acabar no siendo real, así que conviene andarse con cuidado. En todo caso, estas versiones mejoran su dotación de serie, y eso es un beneficio para el cliente.

Lista de precios de las nuevas versiones

• Altea/Altea XL Reference COPA: 528,72 a 550 euros (sobre Reference)
• Altea/Altea XL Style COPA: 547,94 a 570 euros (sobre Style)
• Ibiza Style COPA: 480,65 a 500 euros (sobre Style)
• Ibiza ST Style COPA: 480,65 a 500 euros (sobre Style)
• León 1.2 TSI Reference COPA: 17.440 euros
• León 1.2 TSI Style COPA: 19.740 euros
• León 1.6 TDI 90 Reference COPA: 18.340 euros
• León 1.6 TDI 105 Ecomotive Reference COPA: 19.890 euros
• León 1.6 TDI 105 Ecomotive Style COPA: 21.440 euros
• León 1.6 TDI 105 Reference COPA: 19.190 euros
• León 1.6 TDI 105 Style COPA: 20.740 euros
• León 1.6 TDI 105 DSG Style COPA: 22.440 euros

• León 2.0 TDI 140 Style COPA: 22.990 euros

NOTA: Todos los precios anunciados aquí son PVP, luego eso puede cambiar con los descuentos promocionales.

Con esta parte ya finalizamos nuestro contacto con el SEAT León. Hemos podido ver que si se vende tanto, no es solo por casualidad, porque se venda solo, o porque tenga anuncios bonitos. Ofrece lo que otros compactos ofrecen, pero con un plus de emoción que otros sí que no tienen.

Es un coche con una gama para todos los gustos, empezando por el que solo quiere gastarse 12.400 euros y motores sencillitos con un buen equipamiento, hasta los quemadillos que quieran 265 rabiosos caballos en el eje delantero. De un lado al otro, varios motores, varios niveles de equipamiento, muchos automáticos… en resumen, oferta.

Hay rivales que tienen escalones muy grandes en motorizaciones, o que no tienen tantos para elegir, gamas más restringidas, etc. Por eso uno de los puntazos del León es que se dirige a un abanico de público bastante amplio, y eso que solo tiene una carrocería (no considerando el Altea como una carrocería, claro).

Valoración general

Con este cambio que le han hecho, le mantienen vigente hasta su reemplazo. Es más, algunas de sus soluciones han sido adoptadas por la competencia, como la forma tan característica de cerrar el pilar C, o la forma del techo. Está envejeciendo con dignidad y ahora tiene una buena actualización.

Le he subido la nota por la mejora de los motores, que en la gama inicial dejaban un poco que desear. Los 1.6 102 CV y 2.0 FSI 150 CV eran muy gastones, perezosos y algo ruidosos, los TSI han cambiado eso. En cuanto a los tedeís, los de common-rail son una mejora sensacional en agrado.

Os admito que los consumos tan fantásticos que anuncian las homologaciones son un poco complicados de conseguir en condiciones habituales de circulación, y que no tienen tanta ventaja respecto a motores de la competencia. Pero si consideramos todos los factores… está muy bien puesto.

Sigue siendo una compra muy recomendable en un sentido general. Los diferentes tarados de suspensión, equipamientos, motores, etc se adaptan a muchas necesidades y presupuestos. Os admito que este modelo lo tengo en el puntito de mira, es muy tentador, y me da igual quién le de fama o se la deje de dar.

Es un buen coche, y fabricado en España, con una buena herencia de sus primitos alemanes. Si SEAT fuese un fabricante autóctono dudo que pudiese hacer coches así. Al menos VAG le permite una independencia estilística y no tiene nada parecido dentro del grupo, estéticamente es muy diferente al Golf, el A3 o el Octavia.

Hay algunos aspectos en los que ya no está tan vigente, pero bueno, sigue pareciéndome buena idea. Su predecesor dejó el listón muy alto y los resultados en el mercado del nuevo SEAT León no decepcionan, tampoco después de este pequeño lavado de cara. Al final se ha ganado su puesto donde está.

Por cierto, el 1.9 TDI de 90 CV será sustituido en breve por un 1.6 TDI de la misma potencia. Ya era hora.

En pocas palabras

León

• A favor: Cambios estéticos mejoran visibilidad (retrovisores, luneta trasera), más calidad percibida, nuevos motores más silenciosos y agradables, cambio automático, comportamiento y confort, sensaciones subjetivas de conducción, precio y equipamiento competitivos, extras disponibles
• En contra: Mantiene la mayoría de defectos, plaza central justita en altura, zona lumbar asientos delanteros en versiones básicas, rueda de repuesto de emergencia, los consumos oficiales son muy complicados de alcanzar, superado en seguridad pasiva, airbags laterales traseros opcionales/no disponibles (depende de la versión)

• Puntuación final: 8/10

Fichas técnicas

León 1.9 TDI 90

• Cilindrada: 1.896 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (90 CV)
• Par máximo: 210 Nm CEE a 1.800-2.500 RPM
• Peso en vacío: 1.365 kg.
• Velocidad máxima: 174 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 13,3 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 6,5 l/100 km
• Consumo extraurbano: 4,3 l/100 km
• Consumo mixto: 5 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 55 litros
• Capacidad del maletero: 341 litros – 1.166 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 205/55 R16

León 1.2 TSI

• Cilindrada: 1.197 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (105 CV)
• Par máximo: 175 Nm CEE a 1.550-4.100 RPM
• Peso en vacío: 1.350 kg.
• Velocidad máxima: 187 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,7 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 7,1 l/100 km
• Consumo extraurbano: 4,9 l/100 km
• Consumo mixto: 5,7 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 55 litros
• Capacidad del maletero: 341 litros – 1.166 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 205/55 R16

León 1.8 TSI DSG

• Cilindrada: 1.798 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (160 CV)
• Par máximo: 250 Nm CEE a 1.500-4.200 RPM
• Peso en vacío: 1.445 kg.
• Velocidad máxima: 213 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,8 s
• Transmisión: Automática de 7 velocidades
• Consumo urbano: 8,8 l/100 km
• Consumo extraurbano: 5,3 l/100 km
• Consumo mixto: 6,6 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 55 litros
• Capacidad del maletero: 341 litros – 1.166 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 225/45 R17

Precios del SEAT León

Versiones probadas (sin extras)

• León 1.9 TDI 90 Reference: 15.900 € (retirado)
• León 1.2 TSI Reference: 14.855 €

• León 1.8 TSI DSG Sport: 20.755 €

SEAT León

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En Motorpasión | SEAT León (exterior e interior, conducción y dinámica y equipamiento, versiones y seguridad)

Estaba cantado, SEAT ha esperado a que publicase la prueba del SEAT León para anunciar la jubilación del TDI bomba-inyector (pump düsse) para el año que viene. El 1.9 TDI de 90 CV se despide de nosotros, para ser reemplazado por un 1.6 TDI de idéntica potencia. El precio en los SEAT León, SEAT Altea y SEAT Altea XL no se ve alterado, es el mismo de antes.

En el caso del SEAT León, como baja el consumo de 5 a 4,5 l/100 km, ya pasa a no pagar el impuesto de matriculación. Antes hizo falta pagar un sobreprecio por esquivar el IM (es irónico, ¿verdad?) por el primer Ecomotive, que también homologaba 4,5 l/100 km. Ahora sin apellidos ni gaitas, también ahorra el IM.

De todas formas, esto hay que cogerlo con pinzas, porque en realidad el 1.9 TDI de 90 CV y 1.6 TDI de 90 CV efectivamente cuestan lo mismo, con lo cual, lo que dejamos de pagar de IM se lo queda SEAT, porque el PVP no ha cambiado. ¡Buen intento! Sigamos con el Altea y Altea XL...

En estos modelos no nos “venden” que pierde el IM porque homologan 4,8 l/100 km y aún deben pagar el 4,75% del impuesto. Con el 1.9 TDI de bomba-inyector estos modelos gastaban 5,4 l/100 km. No obstante todavía habrá stocks y es posible acogerse a un descuento jugoso que alivie el precio más.

El nuevo propulsor entrega 230 Nm entre 1.500 y 2.500 RPM, es un rango más utilizable que antes. A partir de enero de 2011 ya todos los diesel nuevos de León y Altea ya tienen todos inyección common-rail: 1.6 TDI (90 y 105 CV) y 2.0 TDI (140 y 170 CV). En cuanto a los PVP, sin promociones, quedan así:

• León 1.6 TDI 90 Emoción – 17.350 euros
• León 1.6 TDI 90 Reference – 18.500 euros
• Altea 1.6 TDI 90 Emoción – 17.350 euros

• Altea XL 1.6 TDI 90 Emoción – 18.400 euros

En resumidas cuentas, si ya quedaba alguna duda, que nadie se coja ya un 1.9 TDI de 90 CV a menos que se lo dejen tieso de precio. El nuevo motor es mejor en todos los sentidos, aunque se puede notar una menor “patada” porque se nota menos subjetivamente. Lo que cuenta es cómo se menean las agujas del tablero.