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SEAT León 2013

La tercera generación del León se ha desvelado oficialmente hoy. Lo veremos en “persona” en el Salón de París y se empezará a vender a finales de año. Inicialmente solo se venderá con cinco puertas, pero habrá más variantes más adelante. Todavía no sabemos nada de precios ni detalles completos de equipamiento.

El nuevo SEAT León mide 4,26 metros de largo, 5 cm más menos que antes, pero ha renunciado a tamaño de los voladizos (cota paragolpes-rueda) para aumentar la batalla, que ensancha en 6 cm. La habitabilidad debe mejorar, no sabemos cuánto, pero el maletero ha subido de 340 a 380 litros.

Está construido en la plataforma MQB del Grupo VAG, y tiene una desagradable sorpresa, y es que las versiones de menos de 150 CV tendrán una suspensión trasera más simple, un eje de torsión, cuando todos los León II son multibrazo. Por encima de ese límite son también multibrazo ahora, pero lo veo un retroceso.

SEAT León 2013

Algunos detalles sobre motores del SEAT León y dinámica

La plataforma supone también un ahorro sustancial de peso, porque la carrocería baja solita 90 kg. La eficiencia y los bajos consumos serán uno de sus reclamos, porque la versión más austera (1.6 TDI 105 CV Ecomotive) homologará 3,8 l/100 km y los motores han bajado su consumo de media un 22%.

Los motores, por el momento, son los siguientes:

Gasolina: 1.2 TSI (86 y 105 CV), 1.4 TSI (122 CV) y 1.8 TSI (180 CV) Diesel: 1.6 TDI (90 y 105 CV) y 2.0 TDI (150 y 184 CV)

Las versiones FR se han mencionado pero no detallado, por lo que podemos esperar más potencia a partir del año que viene. El primer modelo del León tuvo modelos FR de hasta 180 CV (1.8 20VT) y 150 CV (1.9 TDI). En el modelo vigente, esos topes son de 211 CV (2.0 TSI) y 170 CV (2.0 TDI CR).

SEAT León 2013

Dependiendo del motor, los cambios serán manuales (cinco o seis relaciones) o automáticos (DSG de seis o siete relaciones). Obviamente es de tracción delantera y ni se menciona la tracción total. Solo sabemos el consumo de las versiones más austeras, el mencionado 1.6 TDI, y el 2.0 TDI Ecomotive de 150 CV, que beberá 4 l/100 km.

El conductor podrá elegir cómo quiere conducir con lo que llaman SEAT Driver Profile (muy español, todo sea dicho), o una forma diferente de referirse al Audi Drive Select. Se puede escoger un programa normal, uno deportivo y otro de menor consumo: cambia el tacto de la dirección, sensibilidad del acelerador, sonido (solo FR) y la iluminación interior.

Hablando de iluminación, el León es el primer compacto no-Premium que puede tener toda la iluminación LED, tanto por delante, como por detrás, no solo las luces diurnas (que tendrá en todas las versiones). Esto no vendrá de serie, como más de uno se podrá imaginar. Pero aún hay más.

SEAT León 2013 con Media System Plus

Novedades en equipamiento

El nuevo León tendrá acceso a tecnologías antes inéditas, como el asistente de luces en carretera (pone y quita las largas), asistente de mantenimiento de carril con corrección de volante y un detector de somnolencia. Esto ya lo han incorporado varios competidores de su segmento.

En cuanto a música, el equipo básico Media System Touch lee tarjetas SD y tiene radio con pantalla de 5”, pero no lee CD. Eso lo hace el modelo siguiente, Media System Colour, con seis altavoces en vez de cuatro, lector de CD, Bluetooth, USB y conector auxiliar. La pantalla es igual, pero a color, la otra será monocromo.

El tope de gama se llama Media System Plus (en imagen), con pantalla de 5,8”, integración con iPod, sintonizador DAB opcional, ocho altavoces y reconocimiento de voz. Incorpora navegador y se puede complementar con otros dos altavoces y un cajón de graves (_subwoofer_ para los amigos).

Ampliaremos esta información más adelante.

¿Es el SEAT León Cupra el mejor compacto deportivo? Lo probamos

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¿Es el SEAT León Cupra el mejor compacto deportivo? Lo probamos

La guerra de potencias en el segmento de los compactos deportivos parece no tener fin. Las apuestas de algunas marcas alemanas ya rozan los 400 CV, aunque todavía hay quienes se quedan algo rezagados y optan por una cifra de potencia más sensata. Es el caso del SEAT León ST Cupra 280 que hemos probado durante los últimos días, y que no por ello se queda atrás frente al resto.

El Cupra 280 está más cerca de los Subaru WRX STi, Renault Mégane RS Trophy, Opel Astra OPC (a la espera del próximo) o Peugeot 308 GTi, que de los premium alemanes o de algún que otro compacto nipón o americano, cuyas potencias superan con creces los 300 CV. ¿Es necesario estar en dicha guerra de potencia? ¿Bastan 280 CV en un compacto? Te lo contamos en detalle.

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Así es el SEAT León Cup Racer, 'nuestro' coche de carreras

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Así es el SEAT León Cup Racer, 'nuestro' coche de carreras

En la última cita de la SEAT Leon Eurocup tuvimos la fortuna de recibir las detalladas explicaciones de Xavier Carrasquilla, uno de los integrantes de SEAT Sport que mejor saben "vender" la nueva versión del exitoso coche de competición de la firma española, el SEAT León Cup Racer.

Basado en el León de 5 puertas y desarrollado en la sede de SEAT Sport para aportarle el ADN deportivo con el que SEAT siempre ha estado comprometida, el Cup Racer de 330 CV de potencia es un coche pensado para poder participar en un buen número de competiciones de circuitos a lo largo y ancho del planeta.

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Lista de modelos Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen afectados por el engaño del CO₂

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Lista de modelos Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen afectados por el engaño del CO₂

La lista de modelos afectados por el caso de las emisiones de CO₂ que ha hecho publica Volkswagen AG responde en parte a una pregunta básica que se planteó cuando el grupo automovilístico alemán explicó que había descubierto este nuevo problema, que se acumula al engaño de las emisiones de NOx.

La pregunta hacía referencia a los modelos afectados, y de momento Volkswagen ha respondido con una larguísima tabla, que reproducimos íntegramente pero que sólo incluye modelos actuales. En total, son 430.046 vehículos afectados, del total de 800.000 anunciados en su día por Wolfsburgo y que mantiene como cifra total, a la espera de identificar los modelos anteriores que se homologaron haciendo uso de un software diseñado para engañar las mediciones.

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SEAT León Cross Sport, o el SEAT León que quiere pasarse al off-road

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SEAT León Cross Sport, o el SEAT León que quiere pasarse al off-road

En un mercado automovilístico donde parece que todo lo SUV mola y que si no tienes por lo menos dos coches de este tipo en tu gama no eres nadie, SEAT presenta en el Salón de Frankfurt una versión SUV del León. De momento es sólo un prototipo, pero al igual que Volkswagen hizo con el Cross Polo y el Cross Golf, no descartemos su puesta en producción.

Y como buen concept debe ser impactante, así que directamente SEAT ha creado la mezcla Cross Sport, un León SUV creado sobre la base del CUPRA. Tiene una altura al suelo mayor que la del León normal, 41 mm y detalles en negro para enfatizar su imagen campera, como la parte baja de los paragolpes, taloneras y protectores de carrocería, barras de techo, retrovisores y pasos de rueda.

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SEAT León Cupra 290, el más potente de la historia, tuyo por 33.600 euros

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SEAT León Cupra 290, el más potente de la historia, tuyo por 33.600 euros

La lucha por ser uno de los más potentes de la categoría parece no tener fin. Por si 280 CV no fueran suficientes para el SEAT León Cupra, la firma española ha preparado una variante con 290 CV para el Salón de Frankfurt. ¿10 CV marcan una gran diferencia? Quizá no, pero el fabricante ha realizado suficientes mejoras para exaltar lo hot de su hot-hatch.

Empecemos por lo más relevante, el motor. Se trata del mismo 2.0 TSI del Cupra que conocemos, pero llevado hasta los 290 CV. Aquí lo más importante no son los 10 CV adicionales, sino la disposición del par. Los 350 Nm están disponibles en un régimen más alto, que va desde las 1.700 hasta las 5.800 rpm.

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Laia Sanz y SEAT repiten reto en las 24 Horas de Barcelona

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Laia Sanz y SEAT repiten reto en las 24 Horas de Barcelona

Este fin de semana se disputa en el Circuit de Catalunya una nueva edición, la 17ª, de las 24 Horas de Barcelona, una prueba que ha crecido de forma espectacular desde que en 2010 tuviera que suspenderse el evento por falta de inscripción. Para esta edición, la parrilla estará hasta arriba: 75 equipos, 69 de los cuales son extranjeros, dándole un notable prestigio internacional a la prueba.

Como ya hicieran el año pasado de manera exitosa, Laia Sanz y Francesc Gutiérrez volverán a enfrentarse al reto de superar las 24 horas haciendo relevos únicamente entre ellos dos. Cabe recordar que el año pasado, también a los mandos de un SEAT León Cup Racer, la pareja local de pilotos hizo historia convirtiéndose en el primer equipo compuesto únicamente por dos pilotos en finalizar una carrera de 24 horas en España.

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SEAT León, de coche 'macarra' a coche de la policía italiana

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SEAT León, de coche 'macarra' a coche de la policía italiana

Sí, SEAT es una marca global, pero como es muy nuestra (o lo fue en su día) tenemos la tendencia a pensar en local. Nada mejor que salir al extranjero para ver cómo la marca española vende coches fuera de nuestras fronteras. En Holanda, por ejemplo, hasta se vendían versiones del SEAT Ibiza que aquí no llegaron a comercializarse por su pequeña mecánica.

Y para reforzar esa sensación de internacionalización esta noticia nos viene al pelo, la Guardia Civil y Policía Nacional italianas (que allí se llaman Carabinieri y Polizia di Stato) van a ir con SEAT León durante tres años, lo que significa un hito ya que en el país de la bota estos cuerpos de seguridad siempre han utilizados coches italianos.

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Por qué lo dicho por Jeremy Clarkson sobre SEAT es una idiotez que no debería ofenderte (demasiado)

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Por qué lo dicho por Jeremy Clarkson sobre SEAT es una idiotez que no debería ofenderte (demasiado)

Tal y como comentamos en el mes de abril, Jeremy Clarkson se mantiene en el candelero gracias a la columna semanal que publica en el Sunday Times. En esta ocasión, el veterano periodista ha disparado contra SEAT y contra España en general, y no ha tardado en cosechar las reacciones que seguramente esperaba. Con decir que en el ABC piden que el embajador de España en Reino Unido medie en el conflicto...

No hay que exagerar. Jeremy Clarkson es, ante todo, un personaje. Y como tal personaje debe alimentar su ego como sea. Si no, que se lo cuenten a los argentinos. No nos puede ofender que se critique la Historia de SEAT o su situación en el Grupo Volkswagen, ni siquiera que se refiera a los españoles como "una panda de gente que hace una semana se estaban disparando unos a otros y apuñalando vacas". No nos puede ofender, porque eso no es lo más grave del discurso de Clarkson.

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El SEAT León ST Cupra ha sido casi igual de rápido que el SC en Nordschleife. ¿Por qué?

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El SEAT León ST Cupra ha sido casi igual de rápido que el SC en Nordschleife. ¿Por qué?

Con un tiempo de 7:58.12 minutos, el SEAT León ST Cupra conducido por Jordi Gené en Nürburgring Nordschleife ha sido casi igual de rápido que el SC Cupra que marcó el récord el año pasado con 7:58.04. La diferencia es de menos de una décima en un circuito que mide más de 20 kilómetros, inapreciable.

Así pues, sorprende saber que la versión familiar del León sea capaz de hacer los mismos tiempos en un circuito de altas prestaciones que su hermano de tres puertas, el cual sobre el papel debería ser más rápido, más ágil y más eficaz a la hora de medirse contra el cronómetro. ¿Cuál es el secreto del ST Cupra?

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SEAT León ST CUPRA, el familiar más rápido en Nürburgring Nordschleife con el maletero lleno

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SEAT León ST CUPRA, el familiar más rápido en Nürburgring Nordschleife con el maletero lleno

En enero de este año cuando SEAT anunció el lanzamiento del León ST Cupra, me atreví a hacer un post retando a la marca española a enfrentar a la versión familiar deportiva al siempre impredecible circuito de Nürburgring Nordschleife. Hoy, casi cuatro meses después, parece que nos han hecho caso y ya podemos decir que el SEAT León ST CUPRA es el coche familiar más rápido en Nürburgring Nordschleife.

Jordi Gené ha conseguido hacer una vuelta al mítico trazado en un tiempo de 7:58.12 minutos, y eso que antes había cargado el maletero de 570 litros en un supermercado cercano con diversos objetos que no paran de golpearse durante la vuelta al circuito alemán. El compacto familiar cuenta con autoblocante delantero (VAQ) y de la caja de cambios de doble embrague de 6 velocidades tan laureada en el Grupo Volkswagen.

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