SAIC

Parece que General Motors sigue apostando muy fuerte por el mercado chino, tras firmar en agosto un acuerdo para construir motores y cajas de cambios con el fabricante chino SAIC, ahora firma también con SAIC un memorando no vinculante para potenciar su cooperación estratégica.

Ambos han anunciado que planean reforzar su colaboración en áreas clave del negocio, como la de los vehículos propulsados por nuevas energías y del PATAC (Pan Asia Technical Automotive Center), un centro de diseño e ingeniería cooperativo para trabajar en nuevos vehículos y plantas motrices.

Además ambas empresas anticipan que compartirán adicionalmente una plataforma y una planta motriz para ayudar a reducir los costes de desarrollo. También planean aumentar las capacidades del PATAC mediante la formación conjunta del personal de I+D. Aunque el resto de cosas cubiertas en el memorando están por negociar.

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Ayer se firmó en China un acuerdo entre dos gigantes, General Motors y SAIC Motor. Consiste en llevar un paso más allá su colaboración para desarrollar una nueva familia de motores de pequeña cilindrada (1.0 a 1.5 litros) pero con un rendimiento más elevado.

Esta familia de motores combinará la inducción forzada (turbo) con inyección directa de gasolina, para mantener un buen nivel prestacional con las ventajas de un motor pequeño. Inicialmente se destinarán al mercado chino y después para el exterior, no han especificado a dónde.

Estos motores se combinarán con una transmisión automática de doble embrague en seco, para ofrecer el confort de una caja de cambios tradicional con la eficiencia de una caja manual. La combinación de estos motores y transmisiones esperan aliviar el consumo en un 20% respecto a una solución tradicional utilizada hoy día.

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Desde finales de enero la marca surcoreana Ssangyong quedó bajo tutela judicial, y como consecuencia de esto se está llevando a cabo un plan de reestructuración que debería permitir a la marca estabilizar sus operaciones y reorganizar su deuda.

El plan de salvamento contemplaba una reducción de la participación de su principal accionista, SAIC, del 51% al 11,2%, así como la conversión de una parte de su deuda en títulos de la compañía, y como es lógico ya ahí desde mayo, al menos 7 compañías (siempre según Ssangyong, aunque se niega a desvelar cuales son), que estarían interesadas en invertir en la compañía.

Pues bien, a estas 7 compañías, hay que sumar ahora una candidatura conjunta de Renault y Nissan, que sinceramente, no se como lo hacen para estar en todas la quinielas. El grupo dirigido por Carlos Ghosn está teniendo últimamente una actividad frenética para cambiar su posición en el mercado global.

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El Salón Internacional de Beijing nos está dejando algunas novedades interesantes además de los ya habituales modelos “insipirados” en éxitos comerciales europeos, especialmente en lo que a diseño se refiere. En este caso se acaba de presentar el MG ZERO Concept.

Evidentemente no es casualidad que este concept se presente en Beijing. SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) es la marca china dueña de MG, y aunque este modelo tiene una pretendida proyección internacional, han preferido presentarlo en casa.

El vehículo se encuadra dentro del segmento B, y pretende rivalizar, como no, como el Mini. En cuanto a sus medidas exteriores sabemos que rondaría los 4 metros, y que tendrá una distancia entre ejes de 2.5 metros. Según el Jefe de Proyecto de SAIC (el responsable británico es Anthony Williams), Liu Tao, es de las más grandes de su segmento, y esto le proporciona mejores cotas de habitabilidad interior, especialmente en las plazas traseras.

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A finales de 2008 la situación de la marca coreana era terrible: suspensión de pagos a la vuelta de la esquina y su futuro más negro que el fondo de su logotipo. Por entonces ya tenían un déficit de 76 millones de dólares y no podían sobrevivir sin fondos adicionales. Hoy día las cosas han cambiado.

Ayer el presidente de SsangYong, Mr. Yoo-Il Lee, atendió a unos periodistas de la prensa económica con motivo de su visita a los suministradores europeos. La empresa tiene futuro, vislumbran los beneficios en sólo dos años. Las múltiples medidas que se han tomado han tenido un efecto positivo en su futuro.

Ahora mismo buscan un socio industrial para reducir la participación de la china SAIC, que actualmente tiene mayoría simple del accionariado. Yoo-Il Lee desmintió que el grupo Volkswagen estuviese detrás de ellos, no hay nada acordado con nadie. Quieren reducir la participación de SAIC al 11%.

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Roewe, el nuevo nombre de Rover después de su adquisición por el grupo chino SAIC, estaría desarrollando un compacto junto al estudio de diseño británico Ricardo 2010, que anteriormente trabajaba para Rover y ahora también ha sido adquirido por SAIC.

En un par de años aproximadamente podría aparecer un sustituto para el Rover 25, aunque quizás de mayor tamaño. En la fotografía, una recreación de Autoexpress sobre su posible aspecto.

Actualización: Por despiste he repetido la noticia, porque Carlos ya nos lo había contado hace unas semanas. Gracias a zwritter, que ha estado más espabilado que yo dándose cuenta.

Vía | Diariomotor
Más información | autoblog.it, Autoexpress
En Motorpasión | Roewe Grand Prestige

Parece ser que Ford ejerció en su día el derecho de compra de la marca Rover para no ver a coches competidores de modelos suyos enfundados en una marca de prestigio.

Todo se explica ahora que se conoce que los chinos de SAIC quieren crear un “Focus killer”, con marca Roewe, ya que no Rover, y basado en el chasis RDX60 creado en su día por la gente de Rover y del que ahora poseen los derechos.

Tendrá versión de 3 y 5 puertas y será desarrollado por la ingeniería británica Ricardo 2000, en la que trabajan mayoritariamente ex-empleados de Rover, y que ahora es propiedad de SAIC.

Vía | Spanish Autoblog
Más información | Autoexpress