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Rinspeed BamBoo, volviendo a las raíces de la movilidad

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Rinspeed BamBoo

Cada año el carrocero Rinspeed presenta en el Salón de Ginebra una nueva creación que suele ir mucho más allá de un mero prototipo. Se trata de diseños mucho más conceptuales, que tratan de hacernos imaginar nuevas formas de movilidad y no sólo quedarse en un mero borrador de un coche que salga al mercado en pocos años. Otro lenguaje muy distinto, más artístico o arquitectónico que los prototipos más comerciales, sin que ello no signifique que sean mejores o peores.

Este año la creación se llama Rinspeed BamBoo. Y debo admitir que incluso a mí me deja descolocado. El año pasado presentaron el Rinspeed UC?, que debo admitir que cambió mi forma de entender la movilidad del futuro, utilizando un concepto que me parece muy interesante. Pero este año, el BamBoo se basa únicamente en el concepto de sencillez.

Todavía no se han publicado los detalles de su construcción, pero Rinspeed avisa: no habrá una guerra de caballos, ni de ostentosos cromados. Se trata de pulsar el botón “reset” en nuestro concepto de coche. Disfrutar de su integración con la naturaleza con un diseño con reminiscencias a los años 70, que nos evoca el ambiente de estar en la playa en Saint Tropez en esa época (según sus creadores).

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Rinspeed UC?, la convergencia entre transporte público y privado

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Rinspeed UC

Los gigantes del automóvil deberían sonrojarse al ver cómo uno de los prototipos más interesantes del Salón de Ginebra es presentado por un fabricante independiente: Rinspeed.

Alejado de deportivos futuristas y anfibios imposibles, el Rinspeed UC? (Urban Conmutter) es mucho más que un coche: es un proyecto de movilidad que aúna el transporte privado para distancias cortas con el tren para distancias medias y largas.

El Rinspeed UC? es un biplaza que mide 2,6 metros de largo, y estéticamente se asemeja mucho al Toyota iQ. Se conduce con un joystick situado entre los dos asientos, y carece de volante.

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Rinspeed UC, otro prototipo para Ginebra

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Rinspeed UC

Rinspeed quiere mostrar en el Salón de Ginebra de 2010 un prototipo eléctrico de mínima talla. Se trata del Rinspeed UC (de Urban Conmuter), un cochecillo de 2,50 metros de largo que alberga a dos pasajeros y algo de equipaje. Se conduce mediante un joystick en vez de un volante.

Con 124 Nm de par máximo puede alcanzar 110 km/h y dar vueltas por la ciudad durante unos 120 km. Por otra parte se ha diseñado para que quepa en vagones ferroviarios para que sea fácil de transportar y se facilite su desplazamiento de una ciudad a otra fuera de su alcance. La propuesta es bastante original, ¿pero práctica?

Según su autor, se trata de aunar las posibilidades del microcoche con las del transporte público de forma inteligente. Lo veo viable para pequeños volúmenes, pero no como un reemplazo total al coche “clásico”. Si algún fabricante se interesa en sacarlo adelante, podríamos verlo en las calles dentro de poco tiempo.

Rinspeeed E2

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Rinspeed E2

El Rinspeed E2 es un prototipo basado en el Fiat 500 Abarth que persigue una idea que Rinspeed intenta aplicar a sus últimas creaciones como el Rinspeed iChange utilizar sólo los recursos necesarios.

Si en el iChange se utilizaba sólo el espacio necesario, en el Rinspeed E2 se utiliza únicamente la potencia necesaria, ya que se puede escoger entre 60 o 160 caballos. El primer modo está pensado para ciudad, y con él se consumen sólo cuatro litros a los 100. Este consumo es compatible con el “modo autopista”, con el que el consumo sube a los 7 litros, y que se activa pulsando un botón.

Según Rinspeed, esta idea es opuesta a la del “ecotuning”, algo que no funcionaría ya que, según ellos, la gente no quiere renunciar a las prestaciones de forma puntual pero sí circular normalmente consumiendo lo mínimo posible.

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Rinspeed iChange

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Rinspeed iChange

Rinspeed lleva este año al Salón de Ginebra un prototipo llamado Rinspeed iChange que se adapta al número de pasajeros que hay en su interior para minimizar el consumo cuando sólo una persona viaja en él.

Algunos elementos de su carrocería se mueven para tener una aerodinámica óptima cuando sólo el conductor lo está utilizando. Si otras personas se suben a él (tiene hasta tres plazas), por el peso y por la aerodinámica el consumo se ve perjudicado.

La idea subyacente del Rinspeed iChange es mostrar un paradigma de máxima eficiencia en la movilidad del futuro, evitando cargar con peso inútil. Esta idea la siguen también sus baterías (es eléctrico), que cuentan con dos configuraciones: una para trayectos cortos y otra con mayor autonomía.

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Rinspeed iChange, para el Salón de Ginebra

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Rinspeed iChange

Rinspeed llevará un prototipo llamado iChange al Salón de Ginebra 2009, el próximo mes de marzo. El año pasado presentaron el primer coche submarino, y aunque este año parece que han optado por una opción más conservadora, sigue siendo sorprendente.

Se trata de un coche de una, dos o tres plazas. Se explica de la siguiente forma: el coche cuenta con una plaza delantera central, cubierta por el techo, pero es posible que dos plazas aparezcan como por arte de magia de la parte trasera.

La idea es convertir un prototipo en una “pequeña furgoneta” en pocos minutos, para adaptarse mejor a las necesidades del usuario. Este deportivo/coche de carga tiene un motor tiene un motor eléctrico de 130 Kw (unos 174 cv).

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Rinspeed sQuba Concept y Citroën Nemo Concetto en el salón de Ginebra

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Rinspeed sQuba Concept

Pensaréis que me he vuelto loco mezclando estos dos coches, pero es que aunque parezca mentira, ambos tienen muchas cosas en común. Vale, uno no bucea y el otro sí, pero la ambientación en ambos casos es submarina.

Me esperaba que el Rinspeed sQuba Concept se presentase sumergido en agua dentro de un gran tanque, pero no es así, simplemente está acompañado de algunas estrellas de mar y langostas de plástico.

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El Rinspeed sQuba Concept en vídeo

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Con un divertido vídeo que imita las películas de James Bond (rubia incluída), Rinspeed nos presenta el Rinspeed sQuba Concept. Ya lo dije en el artículo anterior, esto había que verlo en vídeo porque la cosa prometía.

Y no me equivocaba, ya que verlo moverse bajo el agua, sin trampa ni cartón, es una sensación bastante curiosa. Y si verlo es curioso, conducirlo tiene que ser aún más extraño. También nos muestran sus habilidades en conducción autónoma, que parece que no se le de mal.

Eso sí, es innegable que la fuente de su diseño han sido los actuales Lotus Exige y Lotus Elise. Es clavadito.

Enlace | YouTube
En MotorPasion | Rinspeed sQuba Concept, más fotos e información

Rinspeed sQuba Concept, más fotos e información

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Rinspeed sQuba Concept

Hace unos meses vimos los renders del Rinspeed sQuba Concept y bueno, parecía extraño (por no decir otra cosa) ver a un coche haciendo las veces de submarino, aunque esa escena ya la hemos vivido con el Lotus Esprit de James Bond en La Espía que me amó.

Más de treinta años han pasado desde que se estrenó la película y desde entonces Frank M. Rinderknecht, propietario de Rinspeed, ha estado dándole vueltas al asunto: ¿cómo podría conseguir hacer que ese concepto fuese realidad?

Tras muchas investigaciones, por fin ha llegado el turno de mostrar a todo el mundo su obra, el Rinspeed sQuba Concept y el lugar elegido es nada menos que el salón de Ginebra.

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Rinspeed X-Treme, el Cayenne brutalizado suizo

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Rinspeed X-Treme

Los suizos de Rinspeed nos tienen acostumbrados a curiosos prototipos como el Rinspeed sQuba Concept o el Rinspeed eXasis, pero también hacen cosas más mundanas, por ejemplo el 911 Turbo Le Mans 600. Su última creación, creada en la nueva generación del Porsche Cayenne la han llamado Rinspeed X-Treme, un nombre que le viene de perlas, dada su estética.

La imagen que ilustra el post da buena cuenta de esto que digo, ya que viendo una ínfima parte de su kit estético (paragoles delantero y trasero, estriberas y pasos de rueda), ya nos podemos hacer una idea de lo x-tremo que es. Además, sustituyen la suspensión de serie por una de aire controlada electrónicamente, que permite rebajarlo hasta 35 mm. Y para rematar la faena, una nueva línea de escape, que le aumenta la potencia hasta los 600 CV. Casi nada…

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