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¿Qué pasa si un día por la calle te encuentras un Audi TTS que pone en su puerta “Soy más caro, más lento y menos potente que un Nissan 370Z“? ¿Y si es un Porsche Cayman que tiene escrito “Sueño con ser tan rápido como un Nissan 370Z“? Pues es real, al menos, en Londres.

Allí Nissan ha empezado una agresiva campaña para poner de manifiesto que los deportivos alemanes no son el único referente a considerar, y parte de la campaña es mostrar estos coches así para escarnio público. Audi, BMW y Porsche ya estaban en guerra, ahora Nissan viene a hacer de moscardón.

Si nos ceñimos a las cifras frías y que no distinguen de amigos o enemigos, el Nissan 370Z es más rápido, con mejor aceleración y con más potencia que los Audi TTS, BMW Z4 sDrive30i y Porsche Cayman/Boxster. Y claro, hablamos de las versiones más caras que el Nissan.

Tanto el TT, como el Cayman/Boxster como el Z4 disponen de versiones más potentes, pero se alejan en precio. Pasa lo mismo con el Nissan GT-R, que le puede pegar una paliza a coches mucho más caros que él, es decir, una relación potencia/precio de las mejores del segmento deportivo.

En Reino Unido hay una importante diferencia en precio entre el 370Z y sus rivales, y en este caso, el coche más barato no es el peor. En el japonés no se está pagando un componente de precio que sí tienen los alemanes, y es el del estatus. No es lo mismo tener un Porsche que un Nissan, aunque sea más lento y menos potente.

Por otro lado, hay otras consideraciones subjetivas no menos importantes a la hora de distinguirlos, y hablamos de un segmento en que la compra racional es menos frecuente que la pasional, y esa distingue menos de precio o prestaciones puras. ¿Es jugar sucio? No lo creo, se han visto cosas peores.

Porsche Cayman GT4 vs 911 GT3 RS. ¿Tiene sentido seguir comparándolos?

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Porsche Cayman GT4 vs 911 GT3 RS. ¿Tiene sentido seguir comparándolos?

Desde que se presentó hace ya unos cuantos meses el nuevo Porsche Cayman GT4, la gente no ha dejado de compararlo con el modelo más extremo y radical de la gama 911, el GT3 RS.

Incluso nosotros mismos, durante la prueba del Porsche Cayman GT4, no dejamos de meter referencias al GT3 RS, tal vez movidos más por el idéntico posicionamiento de ambos modelos, pensados por y para los puristas de los circuitos, que por las prestaciones reales de ambos modelos.

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Probamos el Porsche Cayman GT4. ¿De verdad me vais a hacer elegir entre este y el 911 GT3?

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Probamos el Porsche Cayman GT4. ¿De verdad me vais a hacer elegir entre este y el 911 GT3?

“¿Cayman? ¿En serio esto es un Porsche Cayman? Que no me engañen, no pone Cayman en ningún punto de la carrocería ni en el interior”, pienso en mi cabeza nada más bajarme de él tras una ruta de infarto de más de 380 kilómetros.

Algo en mi cerebro está haciendo cortocircuito. El Porsche Cayman GT4 ha conseguido sacarme de mis casillas. Cuando ya creía que el Porsche 911 GT3 que había probado el pasado verano era el deportivo definitivo de entre todos los que he conducido este año, ahora ha llegado este GT4 para plantearme un dilema de difícil solución. ¿Cuál es ahora el deportivo del año? ¿GT3 o GT4?

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Este tío vende su Porsche Cayman GT4 porque no le han gustado los asientos deportivos

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Este tío vende su Porsche Cayman GT4 porque no le han gustado los asientos deportivos

A cualquiera de nosotros la ilusión del coche nuevo nos dura bastantes meses, se trate de un Fiat, de un SEAT o de un Nissan. Este tío, que se ha comprado un Porsche Cayman GT4 azul, opina lo contrario. Lo ha rodado sólo 1.416 millas (unos 2.278 km) para entender que la relación con su coche no iba a ninguna parte, así que ha decidido venderlo.

¿Qué puede salir mal cuando conduces uno de los deportivos más deseados de nuestra época? Poco. Y en ese 'poco' cabe toda la excentricidad de este tío. Resulta que los asientos deportivos del Cayman GT4 no han sido de su agrado; los tacha de incómodos. Y sí, esa ha sido razón suficiente para deshacerse de su GT4.

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Porsche Cayman GT4 Clubsport. Desearás tener licencia de piloto

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Porsche Cayman GT4 Clubsport. Desearás tener licencia de piloto

Ya habíamos anunciado la llegada de un Porsche Cayman GT4 Clubsport coinciendo con el Salón de Los Ángeles, y esta vez nuestras previsiones no han fallado ya que el coche que acaban de presentar es exactamente como nos atrevimos a adivinar.

¿De qué se trata? Pues básicamente de un juguete muy serio para usar únicamente en circuitos, ya que el Porsche Cayman GT4 Clubsport tendrá 385 caballos de potencia, autoblocante mecánico, el eje delantero del 911 GT3 Cup, 12 modos de ABS, etc. Vamos, que desearás ser junior gentleman driver.

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Porsche Cayman GT4 Clubsport, dicen que será para iniciarse en competición pero tendrá 385 caballos

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Porsche Cayman GT4 Clubsport, dicen que será para iniciarse en competición pero tendrá 385 caballos

Hoy Porsche ha confirmado que está trabajando en el desarrollo del Porsche Cayman GT4 Clubsport, una versión de competición basada en el Cayman GT4 de calle. El nuevo modelo se presentará en el Salón del Automóvil de Los Ángeles el 18 de noviembre y dicen que será perfecto para iniciarse en el mundo de la competición.

Si tenemos en cuenta que montará el mismo propulsor bóxer 3.8 de 385 caballos de potencia, que es tracción trasera y que la versión de competición pasará de la caja de cambios manual de seis velocidades a la automática secuencial de doble embrague con levas en el volante, decir que es un coche perfecto para iniciarse en el mundo de la competición me parece...atrevido.

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Porsche Cayman Black Edition, aparte de bonito está más equipado y no cuesta tanto

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Porsche Cayman Black Edition, aparte de bonito está más equipado y no cuesta tanto

El Porsche Cayman Black Edition es el deportivo de esta línea, marcada por el color negro y el equipamiento ampliado, que faltaba por llegar después de que ya conociésemos los Boxster Black Edition y 911 Black Edition, este último en versión cabrio, coupé y con tracción trasera o a las cuatro ruedas.

El Porsche Cayman Black Edition es una opción muy interesante para los que quieran un Cayman bien equipado con un precio más ajustado de lo normal. De serie trae casi de todo, desde el Porsche Communication Management (PCM) con módulo de navegación, los retrovisores antideslumbrantes automáticos, el sensor de lluvia, el control de crucero, ayuda al aparcamiento delantero y trasero y el volante Sport Design. Pero aun hay más.

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Este Cayman S es lo último de Porsche Exclusive

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Este Cayman S es lo último de Porsche Exclusive

Tras el Porsche 911 Targa 4S Exclusive Mayfair Edition creado en honor a las victorias de la casa de Stuttgart en la Targa Florio, Porsche Exclusive presenta otra novedad a modo de escaparate de lo que son capaces de hacer a la hora de personalizar sus vehículos, ésta vez basada en el deportivo más pequeño y divertido de la casa, el Porsche Cayman S (con permiso del GT4, claro).

Todo empieza con un color blanco de carrocería, junto a detalles de color negro (distintivos del modelo, la parte inferior de las carcasas de los retrovisores, las entrada de aire laterales o el contorno de los faros), así como un acabado ahumado para los grupos ópticos delanteros y traseros. Además, incorpora salida de escape deportivas y llamativas llantas SporTechno específicas de 20 pulgadas.

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¿Tienes tiempo para ver el Porsche Cayman GT4 hacer 7:42 en Nürburgring Nordschleife?

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¿Tienes tiempo para ver el Porsche Cayman GT4 hacer 7:42 en Nürburgring Nordschleife?

Cuando Porsche presentó el Cayman GT4 anunció un tiempo oficial en Nürburging Nordschleife de 7:40, una marca excelente que le situaba en la órbita de los mejores 911. Para hacer ese tiempo tuvieron que coger a uno de sus pilotos probadores, cerrar el trazado alemán en un día de condiciones óptimas y dar varias vueltas para conseguirlo.

Ahora el periodista de Sport Auto Christian Gebhardt ha tenido durante unos días un Porsche Cayman GT4 de pruebas y claro, como haríamos nosotros si tuviésemos el circuito por excelencia a mano, se fue hasta allí a probarlo. Todo sería normal si no fuese porque consiguió hacer un tiempo de 7:42, sólo dos segundos más lento que el tiempo oficial de Porsche.

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Porsche Cayman GTS, prueba (parte 2)

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Porsche Cayman GTS, prueba (parte 2)

Durante los pasados tres días utilicé el Porsche Cayman GTS eminentemente en ciudad, donde lo único que puedo decir de el son cosas positivas. Con sus 4,4 metros de largo y los escasos 1.450 kilos de peso, se mueve como pez en el agua entre el tráfico urbano, y es un niño ejemplar en los semáforos al apagar el motor gracias al sistema start/stop.

Este es un bóxer de 3.4 litros ha ganado en esta versión 15 caballos respecto al Cayman S, alcanzando así 340 caballos de potencia, algo que no importa demasiado en ese tipo de uso. Lo que si me importa es que el motor bóxer atmosférico ofrece un rendimiento muy elástico, y es una delicia tanto a bajas como a medias y altas revoluciones. Esta versión además entrega 10 Nm más de par y eso siempre ayuda a moverte mejor por ciudad.

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Porsche Cayman GTS, prueba (parte 1)

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Porsche Cayman GTS, prueba (parte 1)

En el pasado Salón de Ginebra me llamó la atención que la mayoría de las miradas de los visitantes que pasaban por el stand de Porsche se fijaban sobre la agresiva silueta del nuevo Porsche Cayman GT4, relegando a un segundo plano a la versión más radical de la familia 911, representada por el GT3 RS.

El hecho de que el hermano pequeño comience a adentrarse en el territorio que siempre había dominado el 911 y a robarle cierto protagonismo, no deja de ser cuanto menos curioso. Por eso hemos querido probar el Porsche Cayman GTS, que si no fuera por la existencia de una versión GTS del 911, dicen los más sabios que no tendría rival dentro de la gama Porsche.

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