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MINI Cabrio 2016: más grande, equipado y eficiente

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MINI Cabrio 2016: más grande, equipado y eficiente

Casi dos años después del lanzamiento de la más reciente generación del MINI, y en una época que quizá no sea la más adecuada para este tipo de modelos, el fabricante del grupo BMW presenta ahora la versión descapotable o MINI Cabrio 2016, que ofrece las mismas sensaciones que el modelo normal, pero con la posibilidad de que sus cuatro ocupantes circulen a cielo descubierto.

Este nuevo MINI Cabrio es más grande que antes, ofrece más equipamiento y opciones de personalización, monta motores gasolina y diésel más frugales, y cuenta con un sistema de capota automática más avanzado que antes. Lo que mantiene, eso sí, es esa esencia MINI en cuanto a conducción se refiere, que tanto gusta a los clientes. Veamos en detalle las principales novedades.

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MINI Cooper S Roadster, prueba (valoración y ficha técnica)

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MINI Cooper S Roadster, prueba (valoración y ficha técnica)

Esta semana ha comenzado el otoño y con él llegan las primeras lluvias, bajan las temperaturas y los días comienzan a hacerse más cortos. Es bajo mi punto de vista la estación perfecta para disfrutar descapotado de un coche como el MINI Cooper S Roadster.

El mercado de roadsters es uno de los más competidos, ya que el número de contendientes por alzarse con la victoria en este segmento es muy amplio. A pesar de ello, lo que puedo asegurar es que pocos pueden ofrecer un comportamiento tan vivo como el Cooper S Roadster.

Es un modelo muy exclusivo por su planteamiento, pero al mismo tiempo es el MINI más práctico de cuantos conozco a excepción del Countryman. Si te haces con uno podrás estar casi seguro de que no te convertirás en uno más de la gran familia MINI. Tendrás un lugar destacado por tener un coche muy poco común.

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MINI Cooper S Roadster, prueba (equipamiento y seguridad)

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MINI Cooper S Roadster, prueba (equipamiento y seguridad)

Fabricado en Oxford y como buen roadster de origen británcio, el MINI Roadster Cooper S tiene que ofrecer todo lo que un auténtico petrolhead británico puede esperar de él, y eso es mucho y muy bueno. Eso si, la calidad y los detalles se pagan a precio de oro.

Si os digo que el precio de la unidad de pruebas con todo el equipamiento que llevaba es cercano a los 40.000 euros, es posible que muchos penséis que hay que estar loco para comprarse un coche de este tamaño por ese precio.

Admito que yo al principio también pensaba así, pero después de conducirlo como mi coche de diário durante toda una semana, he de reconocer que ha conseguido cambiar mi forma de pensar. ¿Queréis saber como he conseguido convencerme?

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MINI Cooper S Roadster, prueba (conducción y dinámica)

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MINI Cooper S Roadster, prueba (conducción y dinámica)

Una de las principales características que tienen en común todos los MINI es esa forma de rodar de forma ágil y dinámica, con una dirección muy precisa e inmediata y unas suspensiones y puesta a punto del chasis acorde con esa agilidad.

En el MINI Cooper S Roadster todas estas características parecen haberse multiplicado exponencialmente y os aseguro que conducirlo puede llegar a enganchar. Cuando lo recogí era un poco escéptico sobre las sensaciones que este coche me iba a ofrecer.

Hoy que ya lo he devuelto lo añoro, añoro ese ímpetu que tiene al acelerar desde abajo, añoro ese empujón que pega cuando el turbo entra en acción al mismo tiempo que el sonido del motor se hace más patente. Añoro por tanto al MINI Cooper S Roadster y sus dosis infinitas de diversión al volante.

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MINI Cooper S Roadster, prueba (exterior e interior)

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MINI Cooper S Roadster, prueba (exterior e interior)

Es posible que muchos de vosotros no hayáis visto nunca uno de ellos por la calle. A mi me ha pasado lo mismo hasta que llegué a recoger la unidad que protagonizará nuestra prueba durante esta semana. Hablamos del MINI Cooper S Roadster, un pequeño capricho de armas tomar.

A comienzos de este año la marca del Grupo BMW anunció el lanzamiento al mercado de esta versión biplaza que deriva del MINI Coupé, un auténtico Roadster que se convertía en el segundo modelo descapotable de la marca junto con el MINI Cabrio.

¿Tienen sentido dos descapotables en la gama MINI? A pesar de las similitudes y diferencias entre ambos modelos, este mantiene el característico estilo de conducción deportivo, directo y muy rápido que se ha convertido en una seña de identidad de los modelos MINI, pero lo lleva a un extremo de lo más divertido.

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Mini Cooper SD, ya es oficial

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Mini Cooper SD, ya es oficial

Los pronósticos se han cumplido, ante vosotros el nuevo Mini Cooper SD, que se empezará a vender esta primavera. Tiene un motor diesel de 2.000 cc y 143 CV de potencia, una evolución del 1.6 diesel de 112 CV (distinto al 1.6 de PSA). Es un Mini Cooper S por fuera, pero un tremendo ahorrador por dentro.

En algunos casos su precio es igual al Cooper S de 184 CV, por lo que para quien las prestaciones no sean prioritarias, ya sabemos qué se va a vender más: se amortiza en el acto, recién abierta la puerta del conductor. Se ofrecerá con todas las carrocerías de la gama Mini.

En el caso más favorable, este motor solo consume 4,3 l/100 km, prácticamente la cifra de homologación del primer Mini Diesel (1.4 D 75 CV de origen Toyota), pero con el doble de potencia. Las prestaciones, aunque no son de la talla del Cooper S, siguen siendo interesantes y nada aburridas.

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Gama Mini 2010, desde 15.400 euros

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Gama Mini 2010, desde 15.400 euros

Las entregas empiezan el mes que viene, y los precios del nuevo Mini 2010 ya están definidos. La versión más económica cuesta 15.400 euros y la más cara 35.500 euros. Están disponibles las cuatro carrocerías: 3p, Clubman, Cabrio y Countryman, con potencias entre 75 CV y 211 CV (John Cooper Works o JCW).

Todos los motores de la gama son de 1.6 litros, y son bastante eficientes fruto de la filosofía BMW de EfficientDynamics: bajar el consumo, sin renunciar a las prestaciones. Los diesel bajan de 4 l/100 km con facilidad en cualquiera de las carrocerías. La gama ha crecido bastante desde 2002: entonces solo había One, Cooper y Cooper S.

Si no me equivoco es la primera generación de Mini que tiene motores diesel desarrollados por la propia BMW. Empezaron por un motor Toyota (1.4 88 CV) y siguieron con los PSA (1.6 110 CV). BMW ya tenía unos diesel muy buenos, pero todos de cilindrada 2.0 y difícilmente encajables dentro de estos pequeñajos.

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Es oficial: no habrá Mini Diesel híbridos

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Es oficial: no habrá Mini Diesel híbridos

Ha declarado el responsable de motores de Mini que se ha descartado por completo la posibilidad de hibridar los Mini Diesel, porque no es un sistema ventajoso. Aunque sus socios motorísticos PSA Peugeot-Citroën quieren apostar por los diesel-híbridos, los alemanes no, ya que el sistema Hybrid4 es “muy pesado y muy caro”.

Actualmente todos los Mini Diesel son microhíbridos, es decir, tienen sistema Stop&Start. El consumo (*) va desde 3,9 l/100 km en el mejor caso (Mini One D) hasta 5,1 l/100 km en el peor (Mini Clubman Cooper D automático). Objetivamente son consumos de por sí muy bajos y difíciles de bajar.

Otro hecho innegable es que un Mini Diesel tiene un notable sobreprecio sobre la versión gasolina equivalente, encarecer más el precio con una versión diesel-híbrida sólo empeoraría las cosas. En todo caso tiene sentido hibridar los gasolina, opción que sigue abierta. Seguirán trabajando en reducir el consumo de los Diesel de todas formas.

NOTA: Datos de la gama actual, que será reemplazada en septiembre por la gama 2010.

Fuente | Autocar
En Motorpasión | Nuevos Mini, Mini Cabrio y Mini Clubman 2010, Coches híbridos con motor diesel

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Nuevos Mini, Mini Cabrio y Mini Clubman 2010

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Nuevos Mini, Mini Cabrio y Mini Clubman 2010

Tras el lanzamiento del restyling de la gama Mini en 2007, vienen ahora unas pequeñas modificaciones. Los modelos nuevos se diferencian por mínimos cambios estéticos, en los motores y en el equipamiento. Están afectados tanto el Mini, como el Mini Cabrio y Clubman.

En el frontal apreciamos que los faros tienen nuevo diseño, así como los paragolpes, que ahora alojan un par de tomas de aire que aportan frescura a los frenos y respetan más a los peatones. Algunas luces se han cambiado por diodos LED en vez de las clásicas bombillas de hilo incandescente. Los faros de xenón incorporan la iluminación en curva opcionalmente.

En gasolina hay disponibles cinco motores, todos 1.6: 75 CV, 98 CV, 122 CV (Cooper), 184 CV (Cooper S) y 211 CV (JCW). Respecto a los de gasóleo, dos escalones: 1.6D 90 CV y 1.6D 112 CV. El segundo motor saca 3 CV al anterior, NO comparte mejoras con los 1.6 HDi de PSA (estos son BMW) y es ligeramente más eficiente.

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Mini revisa sus motores de gasolina, adiós a los 1.4

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Mini revisa sus motores de gasolina, adiós a los 1.4

Para cumplir los objetivos de reducción de consumo y emisiones van a cambiar en la gama Mini 2010 todos los motores. Para empezar desaparecen los atmosféricos 1.4 de 75 y 95 CV de origen BMW-PSA, que serán reemplazados por motores 1.6, como cuando se lanzó al mercado el Mini a principios del Milenio.

Todos los motores gasolina van a ser 1.6, los básicos se ofrecerán con 75 y 98 CV, con un consumo mixto de 5,1 l/100 km en el mejor caso, pasará a estar exento de impuesto de matriculación. Se añade una nueva versión, el Mini One Cabrio, con 98 CV y un gasto de 5,7 l/100 km.

El motor de 98 CV también lo tendrá el Clubman, pero el de 75 CV no. Respecto al motor del Mini Cooper, pasa a dar 122 CV (+2) y rebaja el consumo un pelín. El Cooper S pasa a dar 184 CV (+9) y gastará 5,8 l/100 km. El motor de origen BMW-PSA adopta la inyección directa y un nuevo turbo.

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